交通運輸?shù)墓芾硇枨?資料下載頁
2025-02-18 09:05本頁面
【正文】 運輸?shù)挠脩衄F(xiàn)在改為利用鐵路 ,卡車運輸大體上只保留在比較近的范圍里216。由于鐵路在線路上的運行成本較低，而且不可避免地存在一些迂回運輸，因此總的煤炭運輸距離比以前延長了；由于相對運輸費用的變化，有些原來提供煤炭的生產(chǎn)地因為不再合算而退出，而另一些原先沒有得到利用的生產(chǎn)地投入了生產(chǎn) 34 運輸需求分析的復(fù)雜性 (1)有關(guān)運輸市場的概念216。運輸市場是一個相當復(fù)雜的概念 ,運輸經(jīng)濟分析應(yīng)該避免比較籠統(tǒng)地談?wù)撘话愕乃^運輸市場 216。更加注意根據(jù)所提出的具體問題 ,區(qū)別各種基于特定運輸對象（不同種類的貨物或旅客）、有特定運輸目的和特定始發(fā)和到達地點的運輸服務(wù) ,并根據(jù)可搜集到的可靠數(shù)據(jù)資料進行分析35216。運輸市場是一組其產(chǎn)出和價格均可計算的運輸服務(wù)216。每一個具體運輸市場上的產(chǎn)出應(yīng)該是同質(zhì)的，即其起訖地點和運輸方向、所運貨物或?qū)ο蠖际且恢碌?，與其他運輸市場上的需求及供給不應(yīng)混為一談36(2)特定運輸市場并不排斥存在可相互替代或競爭的幾種運輸工具 ,只要它們提供的是相對同質(zhì)的運輸服務(wù)或產(chǎn)品就可以 216。只由一對始發(fā)到達地組成了十分典型的特定煤炭運輸市場(3)運輸市場情況復(fù)雜得多的原因216。運輸方式之間的相互替代也增加了分析的難度216。多個始發(fā)到達地是復(fù)雜性的主要原因37 (1)運輸經(jīng)濟分析所需要的指標的設(shè)立或選擇、統(tǒng)計資料和其他數(shù)據(jù)的取得都有很大難度 (2)統(tǒng)計指標之一 :運輸量指標216。貨運發(fā)送噸數(shù)和客運發(fā)送人數(shù)216。無法反映出運輸活動中的一個最重要的因素 —— 運輸距離38(3)統(tǒng)計和分析指標之二 :周轉(zhuǎn)量指標216。噸公里和人公里216。指標的優(yōu)點 :u噸公里指標可以幫助我們從貨物的重量和運輸?shù)木嚯x兩個角度把握貨物運輸量u人公里指標可以幫助我們從人數(shù)和運輸距離兩個角度把握旅客運輸量 u更加接近運輸產(chǎn)品即貨物與旅客的空間位移的概念39216。指標的局限: 項目 原因或舉例v貨物位移指的是貨物在空間位置上的變化，而噸公里只是這種變化在重量和距離方面的一個度量單位216。1 000噸公里既可以表示把一噸貨物運送 1 000公里，也可以表示把 100噸貨物運送 10公里，但它們是不同質(zhì)的空間位移216。我們不能把噸公里作為運輸業(yè)的產(chǎn)品，就像不能把 “ 噸 ” 作為煤炭或鋼鐵工業(yè)的產(chǎn)品一樣 v貨物位移是具體的，每一個貨物位移都有確定的貨物和起運終到地點216。起運終到地點不同 ,盡管貨物和運距都一樣 ,也是不同的位移216。起運終到地一樣但貨物不同 ,也不是同一種運輸產(chǎn)品。不同的運輸產(chǎn)品之間不能互相替代216。但噸公里卻是一種抽象物 ,可以體現(xiàn)各種貨物位移在重量和距離方面的共性 ,但同時也把其他方面的特征抽象掉了 v即使是相同的貨物位移，在質(zhì)量上也可能差別很大216。貨物運送速度的差別、貨物完好程度的差別、方便客戶程度的差別等，噸公里不能反映這些差別 貨物位移對應(yīng)著包括裝卸等其他作業(yè)的貨物運輸?shù)耐暾^程，有時候一個運輸過程要包括好幾次裝卸，噸公里則無法包含這些內(nèi)容v相同的貨物位移可能產(chǎn)生出不同的噸公里數(shù)216。兩地之間的運輸無論使用哪一種運輸工具，貨物位移都是相同的，但鐵路、公路、水運和航空各有自己的線路或航線，產(chǎn)生的噸公里數(shù)就不一樣。即便是同一種運輸工具，也會因為選擇的經(jīng)路不同而出現(xiàn)噸公里數(shù)的差異 v貨票單據(jù)和統(tǒng)計報表上的噸公里數(shù)字很多時候并不是實際的貨物位移量216。各種運輸方式計費重量和統(tǒng)計方法的規(guī)定 ,當貨物經(jīng)過兩種以上運輸方式聯(lián)運的時候，每個運輸部門所統(tǒng)計的噸公里數(shù)與真正的貨物位移差別就更大了，它們只代表整個貨物位移的一部分40216。貨物運輸應(yīng)該使用 “ 噸公里平均運費 ” ，對旅客運輸則應(yīng)該使用 “ 人公里平均運費 ” ，認為把它們作為運輸價格往往比公布的運價表上的數(shù)字更具有現(xiàn)實性和對于具體運輸流的可比性 216。噸公里平均運費和人公里平均運費的計算，是用某次（或某類）運輸服務(wù)所收取的全部收入總額除以該次（或該類）運輸服務(wù)所產(chǎn)生的全部噸公里數(shù)或全部人公里數(shù) 41216。噸公里平均運費或人公里平均運費作為體現(xiàn)單位運輸產(chǎn)品運價水平的指標，也不是十分理想的:u首先在于可獲得的收入或費用總額以及噸公里和人公里這些累計運輸量往往存在很大程度上的非同質(zhì)性u不同類別的運輸需求對運價變動的彈性不一樣，這也會使平均運費的使用受到限制謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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