交通運(yùn)輸?shù)墓芾硇枨?資料下載頁(yè)
2025-02-18 09:05本頁(yè)面
【正文】 運(yùn)輸?shù)挠脩衄F(xiàn)在改為利用鐵路 ,卡車(chē)運(yùn)輸大體上只保留在比較近的范圍里216。由于鐵路在線路上的運(yùn)行成本較低，而且不可避免地存在一些迂回運(yùn)輸，因此總的煤炭運(yùn)輸距離比以前延長(zhǎng)了；由于相對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用的變化，有些原來(lái)提供煤炭的生產(chǎn)地因?yàn)椴辉俸纤愣顺觯硪恍┰葲](méi)有得到利用的生產(chǎn)地投入了生產(chǎn) 34 運(yùn)輸需求分析的復(fù)雜性 (1)有關(guān)運(yùn)輸市場(chǎng)的概念216。運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的概念 ,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)該避免比較籠統(tǒng)地談?wù)撘话愕乃^運(yùn)輸市場(chǎng) 216。更加注意根據(jù)所提出的具體問(wèn)題 ,區(qū)別各種基于特定運(yùn)輸對(duì)象（不同種類的貨物或旅客）、有特定運(yùn)輸目的和特定始發(fā)和到達(dá)地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù) ,并根據(jù)可搜集到的可靠數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析35216。運(yùn)輸市場(chǎng)是一組其產(chǎn)出和價(jià)格均可計(jì)算的運(yùn)輸服務(wù)216。每一個(gè)具體運(yùn)輸市場(chǎng)上的產(chǎn)出應(yīng)該是同質(zhì)的，即其起訖地點(diǎn)和運(yùn)輸方向、所運(yùn)貨物或?qū)ο蠖际且恢碌模c其他運(yùn)輸市場(chǎng)上的需求及供給不應(yīng)混為一談36(2)特定運(yùn)輸市場(chǎng)并不排斥存在可相互替代或競(jìng)爭(zhēng)的幾種運(yùn)輸工具 ,只要它們提供的是相對(duì)同質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)或產(chǎn)品就可以 216。只由一對(duì)始發(fā)到達(dá)地組成了十分典型的特定煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)(3)運(yùn)輸市場(chǎng)情況復(fù)雜得多的原因216。運(yùn)輸方式之間的相互替代也增加了分析的難度216。多個(gè)始發(fā)到達(dá)地是復(fù)雜性的主要原因37 (1)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析所需要的指標(biāo)的設(shè)立或選擇、統(tǒng)計(jì)資料和其他數(shù)據(jù)的取得都有很大難度 (2)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之一 :運(yùn)輸量指標(biāo)216。貨運(yùn)發(fā)送噸數(shù)和客運(yùn)發(fā)送人數(shù)216。無(wú)法反映出運(yùn)輸活動(dòng)中的一個(gè)最重要的因素 —— 運(yùn)輸距離38(3)統(tǒng)計(jì)和分析指標(biāo)之二 :周轉(zhuǎn)量指標(biāo)216。噸公里和人公里216。指標(biāo)的優(yōu)點(diǎn) :u噸公里指標(biāo)可以幫助我們從貨物的重量和運(yùn)輸?shù)木嚯x兩個(gè)角度把握貨物運(yùn)輸量u人公里指標(biāo)可以幫助我們從人數(shù)和運(yùn)輸距離兩個(gè)角度把握旅客運(yùn)輸量 u更加接近運(yùn)輸產(chǎn)品即貨物與旅客的空間位移的概念39216。指標(biāo)的局限: 項(xiàng)目 原因或舉例v貨物位移指的是貨物在空間位置上的變化，而噸公里只是這種變化在重量和距離方面的一個(gè)度量單位216。1 000噸公里既可以表示把一噸貨物運(yùn)送 1 000公里，也可以表示把 100噸貨物運(yùn)送 10公里，但它們是不同質(zhì)的空間位移216。我們不能把噸公里作為運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品，就像不能把 “ 噸 ” 作為煤炭或鋼鐵工業(yè)的產(chǎn)品一樣 v貨物位移是具體的，每一個(gè)貨物位移都有確定的貨物和起運(yùn)終到地點(diǎn)216。起運(yùn)終到地點(diǎn)不同 ,盡管貨物和運(yùn)距都一樣 ,也是不同的位移216。起運(yùn)終到地一樣但貨物不同 ,也不是同一種運(yùn)輸產(chǎn)品。不同的運(yùn)輸產(chǎn)品之間不能互相替代216。但噸公里卻是一種抽象物 ,可以體現(xiàn)各種貨物位移在重量和距離方面的共性 ,但同時(shí)也把其他方面的特征抽象掉了 v即使是相同的貨物位移，在質(zhì)量上也可能差別很大216。貨物運(yùn)送速度的差別、貨物完好程度的差別、方便客戶程度的差別等，噸公里不能反映這些差別 貨物位移對(duì)應(yīng)著包括裝卸等其他作業(yè)的貨物運(yùn)輸?shù)耐暾^(guò)程，有時(shí)候一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程要包括好幾次裝卸，噸公里則無(wú)法包含這些內(nèi)容v相同的貨物位移可能產(chǎn)生出不同的噸公里數(shù)216。兩地之間的運(yùn)輸無(wú)論使用哪一種運(yùn)輸工具，貨物位移都是相同的，但鐵路、公路、水運(yùn)和航空各有自己的線路或航線，產(chǎn)生的噸公里數(shù)就不一樣。即便是同一種運(yùn)輸工具，也會(huì)因?yàn)檫x擇的經(jīng)路不同而出現(xiàn)噸公里數(shù)的差異 v貨票單據(jù)和統(tǒng)計(jì)報(bào)表上的噸公里數(shù)字很多時(shí)候并不是實(shí)際的貨物位移量216。各種運(yùn)輸方式計(jì)費(fèi)重量和統(tǒng)計(jì)方法的規(guī)定 ,當(dāng)貨物經(jīng)過(guò)兩種以上運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的時(shí)候，每個(gè)運(yùn)輸部門(mén)所統(tǒng)計(jì)的噸公里數(shù)與真正的貨物位移差別就更大了，它們只代表整個(gè)貨物位移的一部分40216。貨物運(yùn)輸應(yīng)該使用 “ 噸公里平均運(yùn)費(fèi) ” ，對(duì)旅客運(yùn)輸則應(yīng)該使用 “ 人公里平均運(yùn)費(fèi) ” ，認(rèn)為把它們作為運(yùn)輸價(jià)格往往比公布的運(yùn)價(jià)表上的數(shù)字更具有現(xiàn)實(shí)性和對(duì)于具體運(yùn)輸流的可比性 216。噸公里平均運(yùn)費(fèi)和人公里平均運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，是用某次（或某類）運(yùn)輸服務(wù)所收取的全部收入總額除以該次（或該類）運(yùn)輸服務(wù)所產(chǎn)生的全部噸公里數(shù)或全部人公里數(shù) 41216。噸公里平均運(yùn)費(fèi)或人公里平均運(yùn)費(fèi)作為體現(xiàn)單位運(yùn)輸產(chǎn)品運(yùn)價(jià)水平的指標(biāo)，也不是十分理想的:u首先在于可獲得的收入或費(fèi)用總額以及噸公里和人公里這些累計(jì)運(yùn)輸量往往存在很大程度上的非同質(zhì)性u(píng)不同類別的運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的彈性不一樣，這也會(huì)使平均運(yùn)費(fèi)的使用受到限制謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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