【正文】 小。 在不同的交接方式下，承托雙方的責(zé)任是不一樣的，要分清其責(zé)任。170。為了保證這類貨物運(yùn)輸?shù)陌踩驼＿\(yùn)行，有其特定的運(yùn)輸組織條件和防護(hù)措施。1973年4月16日，中國石油天然氣管道局在河北廊坊誕生。此外由于運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著地增大。思考：運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)第三章 運(yùn)輸管制與公共政策學(xué)習(xí)目標(biāo)1了解政府管制的基本概念和分類2掌握我國水路、公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)墓苤?熟悉我國運(yùn)輸公共政策基本概念: 政府管制 運(yùn)輸公共政策第一節(jié) 運(yùn)輸管制一、政府管制的基本概念與分類二、水路運(yùn)輸（一）我國現(xiàn)行的外貿(mào)水運(yùn)法規(guī) 1《海商法》 2《國際海運(yùn)條例》（二）國內(nèi)貨規(guī)與外貿(mào)法規(guī)的區(qū)別 1責(zé)任基礎(chǔ)不同 2貨物的賠償限額不同 3運(yùn)輸單證不同三、公路運(yùn)輸 （一）公路運(yùn)輸行業(yè)封閉政策 （二）公路運(yùn)輸行業(yè)開放政策 （三）加快培育和發(fā)展公路運(yùn)輸市場的政策四、鐵路云路（一）鐵路運(yùn)輸行業(yè)封閉政策（二）我國鐵路開路四大領(lǐng)域鼓勵(lì)各類非公資本進(jìn)入（三）鐵道部七大措施支持非公資本進(jìn)入五、航空運(yùn)輸（一）民航運(yùn)輸業(yè)的壟斷性與競爭性問題 ，大公司占的市場份額較大，常構(gòu)成寡頭的壟斷競爭態(tài)勢 （二）《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》對航空、機(jī)場板塊上市公司的影響分析 ，平等競爭 ，加劇競爭 六、加入WTO后交通運(yùn)輸物流相關(guān)政策法規(guī)的變遷1交通運(yùn)輸領(lǐng)域2貨物運(yùn)輸代理領(lǐng)域3海上運(yùn)輸領(lǐng)域4公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)第二節(jié)運(yùn)輸公共政策一、我國運(yùn)輸公共政策概況（一）法律類運(yùn)輸公共政策（二）行政類運(yùn)輸政策（詳見P49）二、我國現(xiàn)行運(yùn)輸公共政策存在的問題 1缺乏市場經(jīng)濟(jì)特別是國際化視野 2缺乏對運(yùn)輸領(lǐng)域的專門而系統(tǒng)的法律類政策 3個(gè)別對運(yùn)輸領(lǐng)域具有直接操作性的法律類政策層次較低，缺乏法律效力小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn)? 政府管制的基本概念和分類? 水路運(yùn)輸管制? 公路運(yùn)輸管制? 鐵路運(yùn)輸管制? 航空運(yùn)輸管制? 運(yùn)輸公共政策? 思考 簡述鐵道部頒布支持非資本進(jìn)入的七大措施第二篇運(yùn)輸管理學(xué)運(yùn)輸實(shí)務(wù)第四章 水路運(yùn)輸管理? 學(xué)習(xí)目標(biāo)1了解水路運(yùn)輸?shù)姆诸?明確班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序3熟悉班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證4明確租船操作實(shí)務(wù)5熟悉海運(yùn)散貨出口主要單證6了解內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸7了解沿海運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概念：班輪運(yùn)輸 不定期船運(yùn)輸 航次租船 定期租船 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 水路運(yùn)輸概論第二節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)谌?jié) 不定期船運(yùn)輸?shù)谖骞?jié) 沿海運(yùn)輸?shù)谖逭?公路運(yùn)輸管理第一節(jié) 公路運(yùn)輸概論二 公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展第二節(jié) 公路運(yùn)輸實(shí)務(wù)三、公路運(yùn)單小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn)第六章 鐵路運(yùn)輸管理第一節(jié) 鐵路運(yùn)概論第三節(jié) 鐵路集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)二、鐵路集裝箱貨運(yùn)程序第七章 航空運(yùn)輸管理? 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概論? 第二節(jié)國際航空貨運(yùn)實(shí)務(wù)第一節(jié) 航空運(yùn)輸概論? 一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展沿革 （一）世界航空運(yùn)輸發(fā)展歷程分析 （二）我國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程? 二、國際航空運(yùn)輸展望 管理自由化 產(chǎn)權(quán)多元化 產(chǎn)品顧客化 市場全球化 航線網(wǎng)絡(luò)化 企業(yè)聯(lián)盟化 經(jīng)營數(shù)字化 公司虛擬化第二節(jié) 國際航空貨運(yùn)實(shí)務(wù)? 一、航空運(yùn)輸市場分類 按運(yùn)載對象分類 按地理范圍分類 按運(yùn)送時(shí)限分類? 二、我國民航關(guān)于國際空運(yùn)的一般規(guī)定 （一）貨運(yùn)的承運(yùn) （二）貨物的交付 （三）運(yùn)輸費(fèi)用 （四）貿(mào)易合同中有關(guān)空運(yùn)的價(jià)格條件? 三、國際航空貨運(yùn)公約的主要內(nèi)容 （一）適用范圍 （二）空運(yùn)單 （三）運(yùn)輸變更 （四）承運(yùn)人的責(zé)任豁免 （五）承運(yùn)人的責(zé)任限制 （六）托運(yùn)人和收貨人的權(quán)利與義務(wù) （七）索賠通知與訴訟時(shí)效第八章 管道運(yùn)輸管理? 管道運(yùn)輸概論? 世界管道物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢第一節(jié) 管道運(yùn)輸概論管道運(yùn)輸 (Pipeline transport) 是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。（３）經(jīng)濟(jì)特性良好。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)偂? 短時(shí)儲(chǔ)存：運(yùn)輸?shù)牧硪还δ苁菍ξ锲吩谶\(yùn)輸期間進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存。（三）鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)用范圍根據(jù)上述特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸主要適用以下作業(yè)： （1）大宗低值貨物的中、長距離運(yùn)輸，也較適合散裝貨物，罐裝貨物。 （4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。另外，管道對于運(yùn)送石油與天然氣十分重要——有關(guān)公司多數(shù)會(huì)定期檢查其管道，并用管道檢測儀 (pipeline inspection gauge) 做清潔工作。管道運(yùn)輸業(yè)從大慶起步　　為解決大慶原油外輸困難，緩解東三省以及華北十分緊張的動(dòng)力燃料問題，1970年，黨中央決定搶建東北輸油管道。分別成立了蘇丹工程項(xiàng)目部、監(jiān)理項(xiàng)目部，利比亞工程項(xiàng)目部，哈薩克斯坦工程項(xiàng)目部。 6．場到站交接（CY/CFS） 這種交接方式是指承運(yùn)人在裝運(yùn)港的集裝箱碼頭堆場接受所托運(yùn)的貨物，然后負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到目的港的集裝箱貨運(yùn)站交付貨物為止。整箱貨；拼箱貨161。 （9）預(yù)期經(jīng)過的路線、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。 3．發(fā)貨人應(yīng)提供準(zhǔn)確信息 4．聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的責(zé)任劃分 1．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式在目前的國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有兩種： ●統(tǒng)一責(zé)任制：它又稱同一責(zé)任制，就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主負(fù)有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任，也就是說經(jīng)營人在整個(gè)運(yùn)輸中都使用同一責(zé)任向貨主負(fù)責(zé)。 4．發(fā)貨人的賠償責(zé)任 在國際多式聯(lián)運(yùn)過程中，如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所遭受的損失系由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者系由于他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的疏忽或過失所造成，發(fā)貨人對這種損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 ④國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)。 ④附屬設(shè)備費(fèi)。 鐵、水聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為： 運(yùn)費(fèi)＝[(鐵路計(jì)費(fèi)重量適用的運(yùn)價(jià)率)+ (水路計(jì)費(fèi)重量適用的運(yùn)價(jià))] (1161。 3．目標(biāo)成本的制定程序 （1）收集和整理編制目標(biāo)成本所需的資料。．3 目標(biāo)成本控制的考核與評價(jià) 1．目標(biāo)成本完成情況的考核管理 目標(biāo)成本考核管理分為兩大部分：一是對目標(biāo)成本計(jì)劃完成情況的考核管理，二是對超額完成目標(biāo)成本計(jì)劃的考核管理。 車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的變動(dòng)對單位固定成本的影響數(shù)值，以及車輛載運(yùn)系數(shù)的變動(dòng)對單位變動(dòng)成本的影響數(shù)值，可通過表83中的算式分別確定。這在會(huì)計(jì)核算中完全正確，而在物流運(yùn)輸分析中則大不一樣。 （3）重視運(yùn)輸技術(shù)改造的可行性研究。 （3）成本否決原則。貨物運(yùn)價(jià)率是由運(yùn)價(jià)基數(shù)，各運(yùn)價(jià)號或等級間的增減比例，按距離區(qū)段的劃分?jǐn)?shù)量及其遞增遞減的比例，整車、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)價(jià)的比例等等確定的。 裝卸搬運(yùn)作業(yè)所發(fā)生的主要費(fèi)用可劃分為兩部分： (1)設(shè)備投資額。 1．運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成與分類 運(yùn)費(fèi)是由運(yùn)輸成本、稅金和利潤構(gòu)成的。 3．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任限制 （1）賠償責(zé)任限制基礎(chǔ) 《多式聯(lián)運(yùn)公約》采用的是完全過失責(zé)任制，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人除對由于其本人所引起的損失負(fù)責(zé)賠償外，對于他的受雇人或代理人的過失也負(fù)有賠償責(zé)任。 （7）聯(lián)運(yùn)人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字。 （5）收貨人的名稱。拼箱貨；拼箱貨161。 ? 二、我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的基本思想? 各組成運(yùn)輸方式的多重性、平等性和包容性；◇各組成運(yùn)輸方式在充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢基礎(chǔ)上的合理利用、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展；◇各組成運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備等硬件設(shè)施和管理軟件在物理和邏輯上相互連接和配合的緊密性、融合性和一體性；◇各組成運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)比例隨需求結(jié)構(gòu)而變化并逐步趨于一致，其結(jié)構(gòu)的技術(shù)水平隨技術(shù)進(jìn)步而 三、我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展基本思路? 我國目前正處于交通運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的大發(fā)展時(shí)期，也是綜合運(yùn)輸體系構(gòu)建和逐步成型的關(guān)鍵時(shí)期，必須借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和根據(jù)我國的國情，樹立正確的發(fā)展理念，以減少彎路和使構(gòu)建起來的綜合運(yùn)輸體系更有效支持經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、城鎮(zhèn)化的發(fā)展 第二節(jié) 高速公路聯(lián)網(wǎng)后的綜合運(yùn)輸格局? 一、高速公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展? 二、 聯(lián)網(wǎng)高速公路對現(xiàn)代綜合運(yùn)輸格局的影響三、內(nèi)河航運(yùn)構(gòu)筑江河流域綜合運(yùn)輸體系一、內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用勢在必然 （一）交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律給我們的啟示 （二）內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作 用的必要性 利用天然河道和歷史上形成的河道基本上不占用耕地 運(yùn)量大、成本低 低耗能 有利于保護(hù)環(huán)境二、內(nèi)河航運(yùn)構(gòu)筑的綜合運(yùn)輸體系的政策與措施1進(jìn)一步調(diào)整工業(yè)布局，沿大江大河流域布局重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)2合理規(guī)劃內(nèi)河航運(yùn)和其他運(yùn)輸方式的服務(wù)功能，重在發(fā)揮河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用3加快內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為了發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用創(chuàng)造條件第四節(jié) 鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的作用一、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨干運(yùn)輸方式的衡量標(biāo)準(zhǔn)二、我國鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用 、原材料運(yùn)輸方面的作用是其他運(yùn)輸方式不可替代的 ●小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn) ■現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的概念和內(nèi)容 ■我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的基本思想 ■我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的思路 ■聯(lián)網(wǎng)高速公路對綜合運(yùn)輸格局的