【正文】 違背簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所在國(guó)法律的情況下，雙方同意列入多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的任何其他事項(xiàng)。 （8）每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)，或應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)。 （6）聯(lián)運(yùn)人接管貨物的地點(diǎn)和日期。 （4）發(fā)貨人的名稱(chēng)。 （2）貨物的外表狀況。未經(jīng)授權(quán)任何單位、個(gè)人不得使用、仿制和印刷 提單、各代理應(yīng)派專(zhuān)人申領(lǐng)與管理工作、各代理負(fù) 責(zé)人提出的申領(lǐng)要求、各代理年底應(yīng)上報(bào)經(jīng)理部提單庫(kù)存量、下年提單需求、各代理負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)提單消耗情況每季度或每半年申領(lǐng)一次提單，申領(lǐng)時(shí)間應(yīng)考慮現(xiàn)有庫(kù)存及通常運(yùn)輸時(shí)間、各代理應(yīng)根據(jù)內(nèi)部情況制訂相應(yīng)的空白提單管理辦法二、提單的繕制 (一).集裝箱提單的繕制內(nèi)容 前程運(yùn)輸方接貨地海運(yùn)船裝港卸港交貨地本欄主要在和無(wú)穿承運(yùn)人之間簽有運(yùn)輸協(xié)議的時(shí)或美國(guó)航線(xiàn)運(yùn)輸時(shí)部分或和南非全部填寫(xiě)1貨物欄1集裝箱集裝箱總數(shù)或件數(shù)總數(shù)1運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用1預(yù)付和到付1預(yù)付地點(diǎn)1付費(fèi)地點(diǎn)1總計(jì)預(yù)付1裝船日期1正本提單的數(shù)量簽發(fā)地點(diǎn)和日期2代表承運(yùn)人簽發(fā)（二）提單繕制中應(yīng)注意的問(wèn)題需要并入提單的條款按照拖運(yùn)人要求并入提單的條款冷箱運(yùn)輸下溫度的表明有關(guān)裝船日期的記載美國(guó)航線(xiàn)使用服務(wù)時(shí)提單的繕制三、提單的簽發(fā)（一）提單的簽發(fā)提單的簽發(fā)人提單簽發(fā)對(duì)象提單簽發(fā)的時(shí)間提單簽發(fā)的地點(diǎn)（二）簽單章、訂艙章管理（三）預(yù)借提單（四）倒簽提單（五）轉(zhuǎn)換提單（六）提單的更改 船舶開(kāi)航前的更改 船舶開(kāi)航后的更改（七）無(wú)船承運(yùn)人提單（八）異地簽單? 四、提單注銷(xiāo)? （一）發(fā)放? 發(fā)放原則? 電報(bào)發(fā)放和異地發(fā)放? 憑保函發(fā)放? 提示提單未背書(shū)時(shí)發(fā)放? （二）重新簽發(fā)提單? （三）無(wú)人提貨? 確認(rèn)收貨人拒收或找不到收貨人? 拍賣(mài)? 費(fèi)用練習(xí)與思考? 簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序? 國(guó)際班輪運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展方向?qū)⑹且园噍嗊\(yùn)輸?shù)娜蚧癁橹行?，?jiǎn)述這一新的變革發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面? 租船操作中，在篩選貨盤(pán)和確定合適的貨載時(shí)，通常要考慮哪些因素？? 為了適應(yīng)散貨的運(yùn)輸要求，我國(guó)應(yīng)該如何規(guī)劃沿海港口的建設(shè)第十二章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)? 第一節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概論根據(jù)1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》以及1997年我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。 在不同的交接方式下，承托雙方的責(zé)任是不一樣的，要分清其責(zé)任。170。170。170。170。170。170。170。170。 9．站到站交接（CFS/CFS） 這種交接方式是指承運(yùn)人在裝運(yùn)港的集裝箱碼頭貨運(yùn)站或收貨地內(nèi)陸貨運(yùn)站（中轉(zhuǎn)站）接受所托運(yùn)的貨物，然后負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到目的港的集裝箱碼頭貨運(yùn)站或交貨地內(nèi)陸貨運(yùn)站（中轉(zhuǎn)站）交付貨物為止。 7．站到門(mén)交接（CFS/door） 這種交接方式是指承運(yùn)人在裝運(yùn)港的集裝箱碼頭貨運(yùn)站或收貨地內(nèi)陸貨運(yùn)站接受所托運(yùn)的貨物，然后負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)交付貨物為止。 5．場(chǎng)到場(chǎng)交接（CY/CY） 這種交接方式是指由承運(yùn)人在裝運(yùn)港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，然后負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到目的港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交付貨物為止。 3．門(mén)到站交接（door/CFS） 這種交接方式是指在發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)接收貨箱后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨箱運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站交貨。主要體現(xiàn)在“無(wú)縫”、“連續(xù)”、“一體化”、“發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”上。對(duì)于什么是綜合運(yùn)輸體系或綜合運(yùn)輸體系的定義是什么？至今還沒(méi)有一個(gè)非常明確的、被普遍公認(rèn)的定義。、超長(zhǎng)和超重貨物 （一）超限、超長(zhǎng)和超重貨物的概念 凡外形尺寸有任意部位超過(guò)參加運(yùn)送的載體工具裝載界限的貨物 凡長(zhǎng)度超過(guò)參加運(yùn)送的載體工具裝載界限的貨物 凡重量超過(guò)參加運(yùn)送的載體工具裝載界限的貨物(二)超限、超長(zhǎng)和超重貨物的特殊性(三)發(fā)展超限、超長(zhǎng)和超重貨物的重要意義（一）危險(xiǎn)品概念及分類(lèi)（二）危險(xiǎn)品的特性 （爆炸性、吸濕性、條件性） 第二節(jié)特殊貨物運(yùn)輸務(wù) 一、超限、超長(zhǎng)和超重貨物運(yùn)輸務(wù)實(shí) （一）辦理托運(yùn) (二）理貨 （三）驗(yàn)道 （四）定制運(yùn)輸方案 （五）簽訂運(yùn)輸合同 （六）線(xiàn)路運(yùn)輸工作組織 （七）運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算 ? 二、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸務(wù)實(shí) ? （一）受理托運(yùn)? （二）貨物運(yùn)送? （三）交接保管? 三、鮮活易腐貨物運(yùn)輸務(wù)實(shí)? （一）鮮活易腐貨物 保藏及運(yùn)輸方法? （二）鮮活易腐貨物運(yùn)輸工作組織●小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn)●? 超限、超長(zhǎng)和超重貨物運(yùn)輸?shù)幕疽? 危險(xiǎn)品的概念、分類(lèi)及運(yùn)輸基本要求? 鮮活易腐貨物運(yùn)輸基本要求 ? ■前沿問(wèn)題■ 對(duì)特殊貨物物流，國(guó)外的發(fā)展已比較成熟，但我國(guó)的流管理和投入還比較欠缺，我們應(yīng)該加強(qiáng)這方面課題的研究◎練習(xí)與思考 ？？。為了保證這類(lèi)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩驼＿\(yùn)行，有其特定的運(yùn)輸組織條件和防護(hù)措施。他們站在管道事業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，提出了“布網(wǎng)（建管道網(wǎng)絡(luò)）、建庫(kù)（參與國(guó)家地下儲(chǔ)備庫(kù)建設(shè)）、進(jìn)城（加強(qiáng)城市燃?xì)饨ㄔO(shè)）、下海（開(kāi)發(fā)海洋管道）”的發(fā)展方向，確立了打造世界馳名的管道專(zhuān)業(yè)化公司的宏偉目標(biāo)。新戰(zhàn)略將打造響亮品牌　　新的時(shí)期，管道局確立了“創(chuàng)新思維，實(shí)現(xiàn)超越，爭(zhēng)雄國(guó)內(nèi)，走向世界”的企業(yè)精神，并將企業(yè)重新進(jìn)行了定位：代表國(guó)家的先進(jìn)水平、引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、具有國(guó)際馳名品牌的管道工程專(zhuān)業(yè)化公司。　　他們?cè)O(shè)立了蘇丹、利比亞、阿聯(lián)酋、伊拉克、印尼、委內(nèi)瑞拉和哈薩克斯坦等7個(gè)辦事處。從1981年伊拉克800公里水管道的勞務(wù)輸出開(kāi)始，到1995年突尼斯282公里天然氣管道項(xiàng)目，1999年蘇丹1/2/4區(qū)1506公里原油管道項(xiàng)目，為管道局在國(guó)際上贏(yíng)得了信譽(yù)。目前，連通陜京二線(xiàn)與西氣東輸?shù)募綄幹Ч艿?、從阿拉山口到?dú)山子的輸油管道，以及總長(zhǎng)近4000公里的西部管道工程，正在如火如荼的建設(shè)之中。1996年3月陜京天然氣管道開(kāi)工，然后是澀寧蘭、蘭成渝、陜京二線(xiàn)、忠武管道……　　2002年7月，全長(zhǎng)4000公里的西氣東輸工程正式開(kāi)工了。今天的奮斗結(jié)出碩果　　隨著國(guó)家進(jìn)行西部大開(kāi)發(fā)，管道局又把目光投在了西部。1973年4月16日，中國(guó)石油天然氣管道局在河北廊坊誕生?！　?975年9月，管道建設(shè)者又完成了大慶至鐵嶺、鐵嶺至大連、鐵嶺至秦皇島、撫順至四平、撫順至鞍山、盤(pán)山到錦西和中朝輸油管道，這8條管道，編織成了東北輸油管網(wǎng)。建設(shè)長(zhǎng)距離、大口徑的輸油管道在我國(guó)尚屬首創(chuàng)，一系列技術(shù)問(wèn)題均無(wú)章可循，材料設(shè)備必須從零開(kāi)始?！　?970年8月3日的“八三會(huì)戰(zhàn)”開(kāi)始，中國(guó)石油天然氣管道局就伴隨著中國(guó)管道運(yùn)輸業(yè)的誕生、發(fā)展，從稚嫩走向成熟，成長(zhǎng)壯大為我國(guó)管道建設(shè)的主力軍。35年，在人類(lèi)的發(fā)展史上只是短暫一瞬。與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸成品油有運(yùn)輸量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高；建設(shè)周期短，投資少，占地少；運(yùn)輸損耗少，無(wú)“三廢”排放，有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù)；可全天候連續(xù)運(yùn)輸，安全性高，事故少；以及運(yùn)輸自動(dòng)化，成本和能耗低等明顯優(yōu)勢(shì)。 　　在油氣運(yùn)輸上，管道運(yùn)輸有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送，對(duì)于現(xiàn)代化大生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，油田不停地生產(chǎn)，管道可以做到不停地運(yùn)輸，煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品，滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)需要；二是實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)輸，對(duì)于油氣來(lái)說(shuō)，汽車(chē)、火車(chē)運(yùn)輸均有很大的危險(xiǎn)，國(guó)外稱(chēng)之為“活動(dòng)炸彈”，而管道在地下密閉輸送，具有極高的安全性；三是保質(zhì)，管道在密閉狀態(tài)下運(yùn)輸，油品不揮發(fā)，質(zhì)量不受影響；四是經(jīng)濟(jì)，管道運(yùn)輸損耗少、運(yùn)費(fèi)低、占地少、污染低。在建設(shè)上，與鐵路、公路、航空相比，投資要省得多。此外由于運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著地增大。管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式(如汽車(chē)運(yùn)輸)靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線(xiàn)。 　　優(yōu)缺點(diǎn)有：　　(1)運(yùn)量大(2)占地少(3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低(4)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)(5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。故此，廢水 (sewage) 、泥漿 (slurry) 、水、甚至啤酒都可以用管道傳送。中國(guó)目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運(yùn)輸線(xiàn)。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。　　管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜。思考：運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)第三章 運(yùn)輸管制與公共政策學(xué)習(xí)目標(biāo)1了解政府管制的基本概念和分類(lèi)2掌握我國(guó)水路、公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)墓苤?熟悉我國(guó)運(yùn)輸公共政策基本概念: 政府管制 運(yùn)輸公共政策第一節(jié) 運(yùn)輸管制一、政府管制的基本概念與分類(lèi)二、水路運(yùn)輸（一）我國(guó)現(xiàn)行的外貿(mào)水運(yùn)法規(guī) 1《海商法》 2《國(guó)際海運(yùn)條例》（二）國(guó)內(nèi)貨規(guī)與外貿(mào)法規(guī)的區(qū)別 1責(zé)任基礎(chǔ)不同 2貨物的賠償限額不同 3運(yùn)輸單證不同三、公路運(yùn)輸 （一）公路運(yùn)輸行業(yè)封閉政策 （二）公路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)放政策 （三）加快培育和發(fā)展公路運(yùn)輸市場(chǎng)的政策四、鐵路云路（一）鐵路運(yùn)輸行業(yè)封閉政策（二）我國(guó)鐵路開(kāi)路四大領(lǐng)域鼓勵(lì)各類(lèi)非公資本進(jìn)入（三）鐵道部七大措施支持非公資本進(jìn)入五、航空運(yùn)輸（一）民航運(yùn)輸業(yè)的壟斷性與競(jìng)爭(zhēng)性問(wèn)題 ，大公司占的市場(chǎng)份額較大，常構(gòu)成寡頭的壟斷競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) （二）《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》對(duì)航空、機(jī)場(chǎng)板塊上市公司的影響分析 ，平等競(jìng)爭(zhēng) ，加劇競(jìng)爭(zhēng) 六、加入WTO后交通運(yùn)輸物流相關(guān)政策法規(guī)的變遷1交通運(yùn)輸領(lǐng)域2貨物運(yùn)輸代理領(lǐng)域3海上運(yùn)輸領(lǐng)域4公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)第二節(jié)運(yùn)輸公共政策一、我國(guó)運(yùn)輸公共政策概況（一）法律類(lèi)運(yùn)輸公共政策（二）行政類(lèi)運(yùn)輸政策（詳見(jiàn)