【正文】 ，α1，β1，γ1，q1，ω1分別為總車日、工作率、 平均車日行程、里程利用率、重車平均噸位、噸位利用 率、拖運率的實際數(shù)。 10. 其他營運費用。 運輸成本控制策略 物流運輸成本控制的方法可分為定量分析和定性分析兩大類。．2 目標(biāo)成本的執(zhí)行 1．運輸過程前的目標(biāo)成本控制 主要包括： （1）實現(xiàn)適度規(guī)模運輸經(jīng)營。 （3）測算計劃期運輸價格、消耗定額和費用支出變動對運輸成本的影響。 ．1目標(biāo)成本的制定與分解 1．目標(biāo)成本的制定原則 （1）市場準(zhǔn)入原則。15％)。運價分號表劃分的原則是：數(shù)量不能太多，也不宜太少。主要包括： ①設(shè)備維修費用。 (3)流通加工勞務(wù)費用。 (2)按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分運費，可分為： ①整車(批)運費。成本控制主要有以下兩種形式： 1．成本反饋控制 2．成本前饋控制 ．3 成本控制原則 1．責(zé)權(quán)結(jié)合原則 2．全面性原則 全面性原則要求： （1）要處理好成本與運量、質(zhì)量、利潤等指標(biāo)之間的關(guān)系； （2）要重視全過程的運輸成本控制； （3）要動員全體員工增強成本意識，參與成本控制； （4）要對影響運輸成本變動的所有技術(shù)經(jīng)濟因素實施綜合管理。第十三章運輸?shù)某杀九c定價管理( 知 識 點： ● 運輸成本控制原理 ● 運輸成本的構(gòu)成 ● 目標(biāo)成本控制方法 ● 運輸成本控制策略 ● 運輸成本核算方法 ● 運輸成本定量分析 ~ 難 點： ● 物流運費計算步驟 ● 目標(biāo)成本控制方法 ◆ 要 求 熟練掌握以下內(nèi)容： ● 成本控制的形式與成本控制原則 ● 貨物運輸計價規(guī)則 ● 物流運費計算步驟 ● 目標(biāo)成本控制方法 ● 運輸成本控制策略 了解以下內(nèi)容： ● 成本控制的一般性質(zhì) ● 運輸成本的理論結(jié)構(gòu) ● 運輸費用的分類與構(gòu)成 ● 運輸成本核算方法與定量分析方法 運輸成本控制原理 ．1成本控制的一般性質(zhì) 從一般意義上講，企業(yè)成本系統(tǒng)應(yīng)滿足系統(tǒng)可控性的基本條件是：第一，企業(yè)成本具有多種發(fā)展可能性。 （2）根據(jù)接管貨物地點適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其運輸?shù)墓芾懋?dāng)局或第三方，這是一種特殊的規(guī)定。 目前，國際上大多采用的就是網(wǎng)狀責(zé)任制。 （5）收貨人的名稱。 3．發(fā)貨人應(yīng)提供準(zhǔn)確信息 4．聯(lián)運經(jīng)營人必須對多式聯(lián)運負(fù)責(zé)二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件 取得從事國際多式聯(lián)運的資格 必須具有與經(jīng)營能力相適應(yīng)的自有資金 具備國際多式聯(lián)運的線路以及相適應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò) 具備必要的運輸設(shè)備、尤其的場站設(shè)施、短途運輸工具 具有與實際承運人、場站經(jīng)營人之間有長期的合作協(xié)議 具備自己所經(jīng)營的國際多式聯(lián)運線路的運價表 擁有符合要求的國際多式聯(lián)運的單據(jù)三、國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀(一)國際多式聯(lián)運的概況國外國際多式聯(lián)運的概況 ●國外主要國際多式聯(lián)運的線路有：（1）、西伯利亞大陸橋運輸線（2）、北美大陸橋運輸線（3）、北美小路橋運輸線（4）、北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國沿海主要港口、中國內(nèi)地（或反方向運輸）（5)、遠(yuǎn)東各港口、歐洲各港口、歐洲內(nèi)地（或反方向運輸） (6)、遠(yuǎn)東、東南亞各港口/澳大利亞各港口/澳大利亞內(nèi)地（或反方向運輸）我國國際多式聯(lián)運的的發(fā)展概況 ■我國已經(jīng)開辦的國際多式聯(lián)運線路有：（1）我國內(nèi)地——我國港口——日本港口——日本內(nèi)地（或反方向運輸）（2）我國內(nèi)地——我國港口（包括香港）——美國港口——美國內(nèi)地（或反方向運輸）（3）我國港口——肯尼亞的蒙巴薩港——烏干達內(nèi)地（或反向運輸）（4）我國內(nèi)地——我國港口（包括香港）——德國漢堡港或比利時安特衛(wèi)普港——北歐、北歐內(nèi)地（或反方向運輸） （5）我國內(nèi)地——我國港口——科威特——伊拉克（或反向運輸） （６）我國東北地區(qū)——圖們——朝鮮清津港——日本港口（或反方向運輸）（７）我國港口——日本港口——澳洲港口——澳洲內(nèi)地（８）我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運輸（或反方向運輸）（９）國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 1．提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸 2．手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力 3．縮短貨物運輸時間，提高貨物運輸質(zhì)量 4．降低運輸成本，節(jié)省各種支出 5．其他作用國際多式聯(lián)運的形式 1．海陸聯(lián)運 2．陸橋運輸 3．?？章?lián)運 目前，國際海空聯(lián)運線主要有：（1）遠(yuǎn)東——歐洲。 （3）聯(lián)運人的名稱和地址。161。161。（CFS/CY） 這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭貨運站或收貨地內(nèi)陸貨運站（中轉(zhuǎn)站）接受所托運的貨物，然后負(fù)責(zé)全程運輸，直到目的港集裝箱碼頭交付貨物為止。各國由于交通運輸?shù)木唧w結(jié)構(gòu)不同、發(fā)展階段和水平不同，給出了不同的定義，我國一些學(xué)者也提出了一些論述。　　在發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)思想上，管道局實現(xiàn)了由國內(nèi)重點工程建設(shè)為主向國內(nèi)重點工程和國際工程并重轉(zhuǎn)變，由施工型工程公司向施工加管理型工程公司轉(zhuǎn)變。管道局全方位參與了西氣東輸工程建設(shè)，并創(chuàng)造了多項中國管道的新紀(jì)錄?？咳死缈负蜌馔躺胶拥能娒翊髸?zhàn)，完成了北起黑龍江大慶、南達遼寧撫順的中國第一條千里油龍的建設(shè)。 　　成品油作為易燃易爆的高危險性流體，最好運輸方式應(yīng)該是管道輸送。 　　靈活性差。除廣泛用于石油、天然氣的長距離運輸外，還可運輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。 （二）管道運輸?shù)娜秉c （1）靈活性差。四 水路運輸 （一）水路運輸?shù)膬?yōu)點 運輸能力大，能源消耗低、航道投資省，節(jié)約土地資源。 （3）對于運費負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物運輸來說，運費比較便宜。 （5）門到門的直達運輸服務(wù)，速度快。? 二、運輸原理 規(guī)模經(jīng)濟（economy of scale）：特點是隨裝運規(guī)模的增長，使單位重量的運輸成本降低。運輸管理學(xué)沈陽工程學(xué)院第一篇 運輸管理學(xué) 導(dǎo)論第一章 運輸、物流與供應(yīng)鏈? 學(xué)習(xí)目標(biāo)1 明確運輸?shù)母拍? 了解運輸?shù)奶攸c3 說明運輸合理化的要素4 闡述運輸合理化的有效措施5 說明交通運輸與現(xiàn)代物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系6 說明物流思想的演變：運輸→物流→供應(yīng)鏈 基本概念：? 運輸 物流 供應(yīng)鏈 運輸合理化第一節(jié) 運輸?shù)母拍钜?、運輸?shù)母拍? 運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。另外，通過規(guī)模運輸還可以獲得運價折扣，也使單位貨物的運輸成本下降。 （6）近距離中、小量的貨物運輸，運費比較便宜。三 航空運輸（一）航空運輸?shù)膬?yōu)點（１）高速直達性。并且能以最低的單位運輸成本提供最大的運量；尤其是在運輸大宗貨物或散裝貨物時，采用專用的船舶運輸，可以取得好的技術(shù)經(jīng)濟效果。 （2）當(dāng)運輸量降低較多并超出其合理運行范圍時，其優(yōu)越性難以發(fā)揮。管道運輸可省去水運或陸運的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。管道運輸不如其他運輸方式(如汽車運輸)靈活，除承運的貨物比較單一外，它也不容隨便擴展管線。與其他運輸方式相比，管道運輸成品油有運輸量大，勞動生產(chǎn)率高；建設(shè)周期短，投資少，占地少；運輸損耗少，無“三廢”排放，有利于環(huán)境生態(tài)保護；可全天候連續(xù)運輸，安全性高，事故少；以及運輸自動化，成本和能耗低等明顯優(yōu)勢。　　1975年9月，管道建設(shè)者又完成了大慶至鐵嶺、鐵嶺至大連、鐵嶺至秦皇島、撫順至四平、撫順至鞍山、盤山到錦西和中朝輸油管道，這8條管道，編織成了東北輸油管網(wǎng)。目前，連通陜京二線與西氣東輸?shù)募綄幹Ч艿馈陌⒗娇诘姜毶阶拥妮斢凸艿?，以及總長近4000公里的西部管道工程，正在如火如荼的建設(shè)之中。他們站在管道事業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，提出了“布網(wǎng)（建管道網(wǎng)絡(luò)）、建庫（參與國家地下儲備庫建設(shè)）、進城（加強城市燃?xì)饨ㄔO(shè)）、下海（開發(fā)海洋管道）”的發(fā)展方向，確立了打造世界馳名的管道專業(yè)化公司的宏偉目標(biāo)。主要體現(xiàn)在“無縫”、“連續(xù)”、“一體化”、“發(fā)揮各自優(yōu)勢，優(yōu)勢互補”上。 9．站到站交接（CFS/CFS） 這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭貨運站或收貨地內(nèi)陸貨運站（中轉(zhuǎn)站）接受所托運的貨物，然后負(fù)責(zé)全程運輸，直到目的港的集裝箱碼頭貨運站或交貨地內(nèi)陸貨運站（中轉(zhuǎn)站）交付貨物為止。170。170。 （4）發(fā)貨人的名稱。（2）遠(yuǎn)東——中南美。 （6）聯(lián)運人接管貨物的地點和日期。我國發(fā)展和采用網(wǎng)狀責(zé)任制有以下有利之處： （1）與國際商會1975年修訂的《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則》有關(guān)精神相一致，也與大多數(shù)航運發(fā)達國家采用的責(zé)任形式相同。 多式聯(lián)運公約對交付貨物規(guī)定的形式有三種： （1）將貨物交給收貨人； （2）如果收貨人不向多式聯(lián)運經(jīng)營人提取貨物，則按多式聯(lián)運的合同或按照交貨物地點適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下； （3）將貨物交給根據(jù)交貨地點適用法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。第二，生產(chǎn)經(jīng)營耗費具有可調(diào)節(jié)性。 3．效益性原則 4．及時性原則 5．例外管理原則 運輸成本的構(gòu)成 ．1運輸費用的分類與構(gòu)成 運輸成本是運輸商為客戶提供運輸配送服務(wù)時的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，其主要是由運費、流通加工費、裝卸費構(gòu)成。 ②零擔(dān)運費。 (4)流通加工其他費用。 ②勞動工資費用。 2．貨物運價率表 貨物運價率是確定運價水平的關(guān)鍵。 6．不合理運輸?shù)某杀緭p失 成本損失的計算方法如下：