【正文】 其運(yùn)輸方法；；●基本概念●超限、超長(zhǎng)和超重貨物 危險(xiǎn)品 鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 特殊貨物運(yùn)輸概論 在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸方式有兩類，一類是一般運(yùn)輸方式；另一類是須按照特定運(yùn)輸條件的特殊貨物。分別成立了蘇丹工程項(xiàng)目部、監(jiān)理項(xiàng)目部，利比亞工程項(xiàng)目部，哈薩克斯坦工程項(xiàng)目部。　　回顧管道局的發(fā)展史，更不應(yīng)該忘記他們走出國(guó)門(mén)、開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)的歷史。　　1990年建設(shè)新疆塔里木第一條輪南到庫(kù)爾勒輸油管道，1995承建我國(guó)第一條長(zhǎng)距離、大口徑沙漠管道，緊接著是鄯烏天然氣管道、庫(kù)鄯輸油管道。　　正當(dāng)東北管網(wǎng)緊張地建設(shè)之中，籌備成立統(tǒng)一建設(shè)和管理管道的職能機(jī)關(guān)———管道局的工作，也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。管道運(yùn)輸業(yè)從大慶起步　　為解決大慶原油外輸困難，緩解東三省以及華北十分緊張的動(dòng)力燃料問(wèn)題，1970年，黨中央決定搶建東北輸油管道?！　≈袊?guó)管道運(yùn)輸業(yè)35年發(fā)展紀(jì)實(shí)　　8月3日，是中國(guó)管道建設(shè)35周年的紀(jì)念日。就石油的管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比，交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的有關(guān)專家曾算過(guò)一筆賬：沿我國(guó)成品油主要流向建設(shè)一條長(zhǎng)7000公里的管道，它所產(chǎn)生的社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益，僅降低運(yùn)輸成本、節(jié)省動(dòng)力消耗、減少運(yùn)輸中的損耗３項(xiàng)，每年就可以節(jié)約資金數(shù)10億元左右；而且對(duì)于具有易燃特性的石油運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，管道運(yùn)輸更有著安全、密閉等特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)一般用戶來(lái)說(shuō)，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車(chē)運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。另外，管道對(duì)于運(yùn)送石油與天然氣十分重要——有關(guān)公司多數(shù)會(huì)定期檢查其管道，并用管道檢測(cè)儀 (pipeline inspection gauge) 做清潔工作。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是：管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度提高；管道的運(yùn)距迅速增加；運(yùn)輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體。大部分管道都是被其所有者用來(lái)運(yùn)輸自有產(chǎn)品。 第三節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)企業(yè) 一、運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn) 1運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài) 2運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行 3運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)了三要素有特殊的組合形式 4運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng) 5運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的特殊構(gòu)成 6運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)空間廣闊 二、運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 1服務(wù)性 2波動(dòng)性 3產(chǎn)品的無(wú)形性與異值性 4銷(xiāo)售活動(dòng)的超前性 5生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)放性 小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn) 1 運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和儲(chǔ)存 2運(yùn)輸?shù)脑戆ㄒ?guī)模和距離經(jīng)濟(jì) 3運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn) 4運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 5 五種基本的運(yùn)輸方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。 （4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。 （二）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 船舶平均航速較低，所以貨物運(yùn)輸速度慢，港口的裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高，不適合短距離運(yùn)輸；航運(yùn)和裝卸作業(yè)受氣候條件的影響較大，呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性及不平衡性。（2）可達(dá)性差。（２）安全性。（三）鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)用范圍根據(jù)上述特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸主要適用以下作業(yè)： （1）大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合散裝貨物，罐裝貨物。 （7）靈活制定運(yùn)營(yíng)時(shí)間表，運(yùn)輸中的伸縮性極大。 （3）項(xiàng)目投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。 距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）：是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。 短時(shí)儲(chǔ)存：運(yùn)輸?shù)牧硪还δ苁菍?duì)物品在運(yùn)輸期間進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存。具體地講，運(yùn)輸就是通過(guò)各種運(yùn)輸手段使貨物在物流節(jié)點(diǎn)之間的流動(dòng)，以改變“物“的空 間位置為目的的活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。雖然運(yùn)輸過(guò)程不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。就是將運(yùn)輸工具（車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、管道等）作為臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)偂? （4）操作人員容易培訓(xùn)。 （8）貨物撞擊少，幾乎沒(méi)有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，因而包裝比較簡(jiǎn)單。 （2）適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。（３）經(jīng)濟(jì)特性良好。（3）載運(yùn)量小。 五 管道運(yùn)輸 （一）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) （1）運(yùn)量大。 （5）管道運(yùn)輸耗能低、成本低、效益好。思考：運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)第三章 運(yùn)輸管制與公共政策學(xué)習(xí)目標(biāo)1了解政府管制的基本概念和分類2掌握我國(guó)水路、公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)墓苤?熟悉我國(guó)運(yùn)輸公共政策基本概念: 政府管制 運(yùn)輸公共政策第一節(jié) 運(yùn)輸管制一、政府管制的基本概念與分類二、水路運(yùn)輸（一）我國(guó)現(xiàn)行的外貿(mào)水運(yùn)法規(guī) 1《海商法》 2《國(guó)際海運(yùn)條例》（二）國(guó)內(nèi)貨規(guī)與外貿(mào)法規(guī)的區(qū)別 1責(zé)任基礎(chǔ)不同 2貨物的賠償限額不同 3運(yùn)輸單證不同三、公路運(yùn)輸 （一）公路運(yùn)輸行業(yè)封閉政策 （二）公路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)放政策 （三）加快培育和發(fā)展公路運(yùn)輸市場(chǎng)的政策四、鐵路云路（一）鐵路運(yùn)輸行業(yè)封閉政策（二）我國(guó)鐵路開(kāi)路四大領(lǐng)域鼓勵(lì)各類非公資本進(jìn)入（三）鐵道部七大措施支持非公資本進(jìn)入五、航空運(yùn)輸（一）民航運(yùn)輸業(yè)的壟斷性與競(jìng)爭(zhēng)性問(wèn)題 ，大公司占的市場(chǎng)份額較大，常構(gòu)成寡頭的壟斷競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) （二）《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》對(duì)航空、機(jī)場(chǎng)板塊上市公司的影響分析 ，平等競(jìng)爭(zhēng) ，加劇競(jìng)爭(zhēng) 六、加入WTO后交通運(yùn)輸物流相關(guān)政策法規(guī)的變遷1交通運(yùn)輸領(lǐng)域2貨物運(yùn)輸代理領(lǐng)域3海上運(yùn)輸領(lǐng)域4公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)第二節(jié)運(yùn)輸公共政策一、我國(guó)運(yùn)輸公共政策概況（一）法律類運(yùn)輸公共政策（二）行政類運(yùn)輸政策（詳見(jiàn)P49）二、我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)輸公共政策存在的問(wèn)題 1缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特別是國(guó)際化視野 2缺乏對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域的專門(mén)而系統(tǒng)的法律類政策 3個(gè)別對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域具有直接操作性的法律類政策層次較低，缺乏法律效力小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn)? 政府管制的基本概念和分類? 水路運(yùn)輸管制? 公路運(yùn)輸管制? 鐵路運(yùn)輸管制? 航空運(yùn)輸管制? 運(yùn)輸公共政策? 思考 簡(jiǎn)述鐵道部頒布支持非資本進(jìn)入的七大措施第二篇運(yùn)輸管理學(xué)運(yùn)輸實(shí)務(wù)第四章 水路運(yùn)輸管理? 學(xué)習(xí)目標(biāo)1了解水路運(yùn)輸?shù)姆诸?明確班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序3熟悉班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證4明確租船操作實(shí)務(wù)5熟悉海運(yùn)散貨出口主要單證6了解內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸7了解沿海運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概念：班輪運(yùn)輸 不定期船運(yùn)輸 航次租船 定期租船 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 水路運(yùn)輸概論第二節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)谌?jié) 不定期船運(yùn)輸?shù)谖骞?jié) 沿海運(yùn)輸?shù)谖逭?公路運(yùn)輸管理第一節(jié) 公路運(yùn)輸概論二 公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展第二節(jié) 公路運(yùn)輸實(shí)務(wù)三、公路運(yùn)單小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn)第六章 鐵路運(yùn)輸管理第一節(jié) 鐵路運(yùn)概論第三節(jié) 鐵路集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)二、鐵路集裝箱貨運(yùn)程序第七章 航空運(yùn)輸管理? 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概論? 第二節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)實(shí)務(wù)第一節(jié) 航空運(yùn)輸概論? 一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展沿革 （一）世界航空運(yùn)輸發(fā)展歷程分析 （二）我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程? 二、國(guó)際航空運(yùn)輸展望 管理自由化 產(chǎn)權(quán)多元化 產(chǎn)品顧客化 市場(chǎng)全球化 航線網(wǎng)絡(luò)化 企業(yè)聯(lián)盟化 經(jīng)營(yíng)數(shù)字化 公司虛擬化第二節(jié) 國(guó)際航空貨運(yùn)實(shí)務(wù)? 一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)分類 按運(yùn)載對(duì)象分類 按地理范圍分類 按運(yùn)送時(shí)限分類? 二、我國(guó)民航關(guān)于國(guó)際空運(yùn)的一般規(guī)定 （一）貨運(yùn)的承運(yùn) （二）貨物的交付 （三）運(yùn)輸費(fèi)用 （四）貿(mào)易合同中有關(guān)空運(yùn)的價(jià)格條件? 三、國(guó)際航空貨運(yùn)公約的主要內(nèi)容 （一）適用范圍 （二）空運(yùn)單 （三）運(yùn)輸變更 （四）承運(yùn)人的責(zé)任豁免 （五）承運(yùn)人的責(zé)任限制 （六）托運(yùn)人和收貨人的權(quán)利與義務(wù) （七）索賠通知與訴訟時(shí)效第八章 管道運(yùn)輸管理? 管道運(yùn)輸概論? 世界管道物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)第一節(jié) 管道運(yùn)輸概論管道運(yùn)輸 (Pipeline transport) 是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分?！　」艿肋\(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。中國(guó)目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運(yùn)輸線。 　　優(yōu)缺點(diǎn)有：　　(1)運(yùn)量大(2)占地少(3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低(4)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)(5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。此外由于運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著地增大。 　　在油氣運(yùn)輸上，管道運(yùn)輸有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送，對(duì)于現(xiàn)代化大生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，油田不停地生產(chǎn)，管道可以做到不停地運(yùn)輸，煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)需要；二是實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)輸，對(duì)于油氣來(lái)說(shuō)，汽車(chē)、火車(chē)運(yùn)輸均有很大的危險(xiǎn)，國(guó)外稱之為“活動(dòng)炸彈”，而管道在地下密閉輸送，具有極高的安全性；三是保質(zhì)，管道在密閉狀態(tài)下運(yùn)輸，油品不揮發(fā)，質(zhì)量不受影響；四是經(jīng)濟(jì)，管道運(yùn)輸損耗少、運(yùn)費(fèi)低、占地少、污染低。35年，在人類的發(fā)展史上只是短暫一瞬。建設(shè)長(zhǎng)距離、大口徑的輸油管道在我國(guó)尚屬首創(chuàng)，一系列技術(shù)問(wèn)題均無(wú)章可循，材料設(shè)備必須從零開(kāi)始。1973年4月16日，中國(guó)石油天然氣管道局在河北廊坊誕生。1996年3月陜京天然氣管道開(kāi)工，然后是澀寧蘭、蘭成渝、陜京二線、忠武管道……　　2002年7月，全長(zhǎng)4000公里的西氣東輸工程正式開(kāi)工了。從1981年伊拉克800公里水管道的勞務(wù)輸出開(kāi)始，到1995年突尼斯282公里天然氣管道項(xiàng)目，1999年蘇丹1/2/4區(qū)1506公里原油管道項(xiàng)目，為管道局在國(guó)際上贏得了信譽(yù)。新戰(zhàn)略將打造響亮品牌　　新的時(shí)期，管道局確立了“創(chuàng)新思維，實(shí)現(xiàn)超越，爭(zhēng)雄國(guó)內(nèi)，走向世界”的企業(yè)精神，并將企業(yè)重新進(jìn)行了定位：代表國(guó)家的先進(jìn)水平、引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、具有國(guó)際馳名品牌的管道工程專業(yè)化公司。為了保證這類貨物運(yùn)輸?shù)陌踩驼＿\(yùn)行，有其特定的運(yùn)輸組織條件和防護(hù)措施。對(duì)于什么是綜合運(yùn)輸體系或綜合運(yùn)輸體系的定義是什么？至今還沒(méi)有一個(gè)非常明確的、被普遍公認(rèn)的定義。