【正文】 的相關(guān)業(yè)務(wù)。十二、 飛安部門飛安工作在航空公司的組織編制裏，較『理想化』的狀況是能直屬於總經(jīng)理管轄，且能獨(dú)立於航、機(jī)務(wù)部門之外，較能具備『超然立場』發(fā)揮其功能，不過民航局對飛安部門的組織定位並無強(qiáng)制性的規(guī)範(fàn)。其業(yè)務(wù)包含：公司全盤警衛(wèi)、安全調(diào)查、安全訓(xùn)練、勞工安全衛(wèi)生及安全情況反映處理業(yè)務(wù)。七、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門 有關(guān)機(jī)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃、新增航線規(guī)劃、企業(yè)轉(zhuǎn)投資評估、公司發(fā)展計(jì)劃之策訂、市場資料及商情分析、企業(yè)整合及締約聯(lián)盟評估、專案計(jì)劃的協(xié)調(diào)與管理…等，都是企劃部門的職掌。若廣義解釋，則其涵蓋貨運(yùn)，實(shí)務(wù)上，運(yùn)務(wù)或貨運(yùn)有各自獨(dú)立，亦有隸屬於業(yè)務(wù)部門者。地勤的工作是與時(shí)間賽跑，讓飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)且順利的起飛是其工作的首要任務(wù)。二、 業(yè)務(wù)及行銷部門 業(yè)務(wù)及行銷部門亦有業(yè)者細(xì)分為客運(yùn)及貨運(yùn)兩部門。在最終產(chǎn)品『運(yùn)輸服務(wù)』提供顧客來消費(fèi)的背後，事實(shí)上是一連串專業(yè)的精密分工所呈現(xiàn)的共同成果，茲將構(gòu)成航空公司的組織單元介紹於後：一、 總經(jīng)理室 對民用航空法的規(guī)範(fàn)來說，民用航空運(yùn)輸業(yè)應(yīng)為法人組織，若以『股份有限公司』的型態(tài)經(jīng)營，一般而言，航空公司的董事會(huì)成員包含董事、監(jiān)察人數(shù)人，而由董事會(huì)設(shè)董事長一人，由董事互選產(chǎn)生。自從美國國會(huì)於1978年通過『解除航空公司管制條例』及1979年的『國際航空運(yùn)輸競爭條例』，舉凡航線、票價(jià)、班次等等均紛紛放寬了約束，甚至解除管制（Deregulation）。因此，民用航空運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)特性的寡佔(zhàn)狀 航務(wù)管理：負(fù)責(zé)航務(wù)政策推動(dòng)、飛航任務(wù)執(zhí)行、航線策劃及航機(jī)派遣任務(wù)。機(jī)務(wù)管理：負(fù)責(zé)執(zhí)行飛機(jī)全盤修護(hù)、與各階段之定檢，飛機(jī)維護(hù)裝備及特勤車輛之修理機(jī)具配造與維修資料儲(chǔ)存。行政管理：負(fù)責(zé)人事、總務(wù)的行政事務(wù)，推展及管理業(yè)務(wù)。而航線的開闢規(guī)劃、機(jī)隊(duì)規(guī)劃與中、長期的策略發(fā)展，需要企劃人員；票務(wù)行銷及與旅行社的互動(dòng)，需要業(yè)務(wù)人員；整體的財(cái)務(wù)運(yùn)作、資金調(diào)配，則有賴財(cái)會(huì)人員的兢兢業(yè)業(yè)；關(guān)於人力資源的運(yùn)用、訓(xùn)練、昇遷與薪資計(jì)算，需要人事部門人員的運(yùn)作...。他可以透過電話訂位，或是直接到機(jī)場買票上機(jī)。整個(gè)搭飛機(jī)的過程就是買票、登機(jī)、等候起飛、飛行、降落...等。從一架飛機(jī)的順利起飛不難發(fā)現(xiàn)其中包含多少人的心力與時(shí)間的投注。 業(yè)務(wù)管理：負(fù)責(zé)國內(nèi)外客運(yùn)市場政策，執(zhí)行客運(yùn)訂位管制，旅行社代理售票訂約及信用督導(dǎo)等 業(yè)務(wù)。 飛安管理：負(fù)責(zé)飛航安全工作之推展，分析影響飛安因素及緊急事件處置等工作之執(zhí)行與督導(dǎo)。 依照目標(biāo)管理的程序，循航空公司整體策略的製作脈絡(luò)分為四個(gè)步驟加以討論，分別是：『一、組織與運(yùn)作』、『二、組織運(yùn)作彈性』、『三、經(jīng)營目標(biāo)與執(zhí)行策略』、『四、責(zé)任的確定與執(zhí)行』。 況與政府的制規(guī)息息相關(guān)。繼美國之後，澳大利亞、加拿大、智利...等國家也宣佈解除航空管制。董事長下設(shè)總經(jīng)理或最高執(zhí)行長（.；Chief Executive Officer）一人，副總經(jīng)理數(shù)名及稽核室等單位。但一般而言，業(yè)務(wù)及行銷部門是航空公司執(zhí)行『開源』以創(chuàng)造生存機(jī)會(huì)，尋求更多客源的重要單位。如果要界定『運(yùn)務(wù)』的工作範(fàn)圍，大抵來說，是『從旅客到機(jī)場櫃檯報(bào)到劃位開始，到旅客登機(jī)完畢前的一切相關(guān)事務(wù)，都屬於機(jī)場運(yùn)務(wù)工作的範(fàn)圍。四、 企劃部門『企劃』（planning）是為組織設(shè)定未來目標(biāo)，並建立達(dá)成目標(biāo)方法的過程。五、 人力資源管理部門 航空公司的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門的業(yè)務(wù)範(fàn)圍包括籌措中、長期資金，提供財(cái)務(wù)報(bào)表供管理者研參、規(guī)劃年度預(yù)算方案並控制預(yù)算之執(zhí)行、規(guī)劃並執(zhí)行稅務(wù)作業(yè)、執(zhí)行會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)、管理機(jī)票及折價(jià)卷、分析營運(yùn)成本結(jié)構(gòu)、審核及管理各部門的帳務(wù)，籌辦股東會(huì)及董事會(huì)…等。 十、 航務(wù)部門主要業(yè)務(wù)包含：執(zhí)行飛航任務(wù)、調(diào)配飛行任務(wù)、航機(jī)簽派及載重平衡計(jì)算（Weight amp。有關(guān)該部門的業(yè)務(wù)職掌，除了常態(tài)性的機(jī)長報(bào)告處理外，至少包含：飛安政策釐訂、飛安督導(dǎo)、消弭外物損害管制(FOE)、飛安教育訓(xùn)練、飛安刊物之彙編、飛航違規(guī)事件之處理、失事調(diào)查...等事項(xiàng)。經(jīng)營國內(nèi)線的航空公司訂位中心業(yè)務(wù)性質(zhì)較為單純，通常會(huì)把票務(wù)（Ticketing）和訂位（Reservation）放在同一個(gè)部門。 十五、 常態(tài)性組織：為配合長期性、循環(huán)性的例行性計(jì)劃及營運(yùn)需求，航空公司常以跨部 《例一》防颱計(jì)劃：依據(jù)公司內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)手冊作業(yè)程序，由各相關(guān)部門主管組成?！褐\定而後動(dòng)』是理性的航空公司管理人運(yùn)籌帷握、決戰(zhàn)千里之外的邏輯，在繁複的機(jī)隊(duì)規(guī)劃、航線開發(fā)、轉(zhuǎn)投資相關(guān)事業(yè)、或是人力的需求規(guī)劃之前，必需要有明確的『政策定位』，在公司政策的大方向下，從事長、中、短期經(jīng)營計(jì)劃及目標(biāo)的制訂。根據(jù)最適方案以『目標(biāo)訂定』的方式訂定相關(guān)執(zhí)行單位的權(quán)責(zé)，並藉此從事人力資源需求規(guī)劃及機(jī)隊(duì)規(guī)劃、新航線開發(fā)、轉(zhuǎn)投資事業(yè)等附屬方案以樹狀結(jié)構(gòu)的邏輯思維從事企業(yè)目標(biāo)的執(zhí)行，實(shí)施「目標(biāo)管理」制度，以使管理階層目標(biāo)與政策能貫徹到各部門。 航空公司並會(huì)依循政府法令、規(guī)章、公司經(jīng)營理念、方針指示、營運(yùn)需求、員工需求及社會(huì)環(huán)境變遷等因素，在合法、合理、合情的原則下，訂定公司制度與規(guī)章。 22 航務(wù)管理協(xié)議書(資料來源：中正航空站)一、 總則〈一〉 中正國際航空站（以下簡稱中正站）為維護(hù)中正國際機(jī)場飛地安全及維持機(jī)場空側(cè)管制區(qū)內(nèi)作業(yè)秩序與機(jī)場空側(cè)管制區(qū)內(nèi)各作業(yè)單位訂定本協(xié)議書，共同遵守?！次濉?行駛管制區(qū)內(nèi)之車輛、裝備應(yīng)裝置閃光警示燈。〈九〉 酒精測試〈一〉 依「中正國際航空站酒精測試規(guī)定」〈附件三〉處理?！词弧?車輛通行證之申請〈一〉 凡行駛於管制區(qū)內(nèi)之車輛應(yīng)向中正站業(yè)務(wù)組辦理領(lǐng)證申請，經(jīng)審核後發(fā)證，並繳納製證工本費(fèi)?！词?本協(xié)議書自中華民國91年6 月1 日起生效?！词?行駛機(jī)坪裝卸區(qū)及空橋下交通道，車速不得超過每小時(shí)廿五公里；行駛機(jī)坪外交通道，車速不得超過每小時(shí)四十公里；行駛滑行道，車速不得超過每小時(shí)五十公里；行駛航站大廈地下室內(nèi)，車速不得超過每小時(shí)廿五公里；設(shè)有速限標(biāo)示處依其速限?！词拧?執(zhí)行航空器移位作業(yè)時(shí)，應(yīng)按塔臺指示之移位路線行進(jìn)及塔臺指示之機(jī)坪停放航空器?！炊?禁止由滑行中之航空器前方強(qiáng)行通過?！炊?車輛行駛於機(jī)坪及交通道上時(shí)，不得開啟遠(yuǎn)光燈?！慈?機(jī)坪內(nèi)及滑行道上不得兩車並列行駛或搶道?！慈摹?航空器停妥關(guān)車安置輪檔後，須待耳機(jī)員哨音或手勢，或停機(jī)引導(dǎo)員〈ground marshal〉指示，或Beacon light off，各地面裝備車輛始可接近該航空器作業(yè)?！慈恕?地面裝備、貨物、器材、車輛應(yīng)整齊排列於指定分配之停放區(qū)內(nèi)，拉妥手煞車或置妥輪檔，並保持該區(qū)之整潔。若需拖吊支援，可連絡(luò)地勤公司（桃園航勤033982352或長榮航勤033983238）?！此氖濉?航空器滑行進(jìn)入機(jī)坪時(shí)，停機(jī)引導(dǎo)員〈ground marshal〉前後嚴(yán)禁車輛穿越?！此氖拧?在機(jī)坪上執(zhí)行維修工作時(shí)，需備有油盆以免燃油、機(jī)油污染機(jī)坪，工作完畢後，立即撤離清除所有工具、物品、雜物、廢物?！次迨?進(jìn)口貨卸機(jī)後，應(yīng)即刻拖入庫區(qū)，不得停放於機(jī)坪內(nèi)。出口貨交接後，應(yīng)拖往出口貨暫存區(qū)存放，等待裝機(jī)?！次迨拧?各地勤公司及貨站經(jīng)營業(yè)者應(yīng)對其裝備停放場地、空盤櫃存儲(chǔ)區(qū)(庫)及待裝機(jī)、待拆理盤櫃暫存區(qū)域，妥善管理充分利用?！戳?作業(yè)人員於拖行盤櫃前須將盤網(wǎng)固封、櫃門鎖妥、並清除外包縛之破損塑膠紙﹝膜﹞、包裝廢棄物、繩索、等雜物，於行進(jìn)中不得任其纏繞、飄落或隨車拖行。〈六十六〉 中正站航務(wù)組定期查核作成紀(jì)錄，作為評估其申設(shè)新增業(yè)務(wù)及場地設(shè)施續(xù)租(撥)用之參考依據(jù)?！雌呤?車輛裝備需通過接駁機(jī)坪間之ss6滑行道時(shí)，應(yīng)與塔臺聯(lián)絡(luò)獲得同意後，始可通行。七、 航空器加油、抽油及溢油處理〈七十四〉 加油或抽油作業(yè)通則：一、 禁止吸煙。五、 作業(yè)期間作業(yè)人員應(yīng)立於機(jī)坪，並手持加油控制開關(guān)（Deadman control），兼顧輸油管、油栓口及航空器油箱接頭處以防滲漏或溢油，如需立於油栓車作業(yè)平臺上工作，應(yīng)另外派員執(zhí)行?！炊?若不靠橋或登機(jī)梯時(shí)，必須完成以下步驟，始可作業(yè)：作業(yè)過程中，作業(yè)人員應(yīng)與機(jī)長保持通訊暢通?！慈?航空器客艙內(nèi)需亮起「禁止吸煙」標(biāo)誌，並廣播禁止旅客吸煙?！雌摺?航空公司得以電話向中正站航務(wù)組提出申請派消防車至現(xiàn)場警戒，油公司應(yīng)待消防車到達(dá)完成警戒後始可作業(yè)，申請消防車警戒之航空公司於加油作業(yè)完成後，應(yīng)告知消防車撤離。航空公司得以電話向中正站航務(wù)組提出申請派消防車至現(xiàn)場警戒，油公司應(yīng)待消防車到達(dá)完成警戒後始可作業(yè)，申請消防車警戒之航空公司於加油作業(yè)完成後，應(yīng)告知消防車撤離。關(guān)閉靠近漏油處之發(fā)動(dòng)中地面裝備時(shí)，避免逆火（backfire）?！慈?保護(hù)地面工作人員：禁止工作人員、車輛進(jìn)入溢油區(qū)。電話3982165通知中正站輸油中心控制室?！雌摺?溢油面積超過25 m178。通知該航空器所屬或代理航空公司撤出航空器上之旅客175。通知中正站輸油中心派員至現(xiàn)場協(xié)助處理179?！窗恕?清理溢油時(shí)應(yīng)先堵住排水溝入口，以免溢油流入擴(kuò)大災(zāi)情。〈十二〉 負(fù)責(zé)清理溢油單位需備有吸油砂5包、乾布5包、清掃工具，置機(jī)坪工作處以應(yīng)中正站航務(wù)組經(jīng)常性檢查，如無法達(dá)到是項(xiàng)要求，得指定地勤公司（桃園航勤033982352或長榮航勤033983228）處理?！窗耸?航空器在裝卸作業(yè)中禁止試車?！窗耸?中正機(jī)場地面裝備車輛駕駛許可證檢定項(xiàng)目共18項(xiàng)：。4. 報(bào)考前項(xiàng)11. ~ ，需具備大貨車執(zhí)照，或需具備其他項(xiàng)目合格之中正機(jī)場地面裝備車輛駕駛許可證在機(jī)坪上工作滿2年以上，並由所屬單位提供相關(guān)裝備訓(xùn)練之完整紀(jì)錄。換發(fā)新證需繳工本費(fèi)用新臺幣100元。十、 違規(guī)處理〈九十四〉 違規(guī)經(jīng)中正站航務(wù)組裁定情節(jié)輕微者，除吊扣肇事者「中正機(jī)場地面裝備車輛駕駛許可證」一星期外，並知會(huì)其直屬長官?！淳攀恕?溢油面積超過25 m178。計(jì)。附件四「中正國際航空站機(jī)坪清潔檢查及評鑑表」。適用對象：凡以中正國際機(jī)場〈以下稱本場〉為起降機(jī)場之在空或在地航空器，疑置有爆炸物者。協(xié)調(diào)塔臺管制停機(jī)坪及跑滑道。爆炸物搜索及處理。地勤公司：航機(jī)組員及旅客之運(yùn)送。將案件評估結(jié)果通報(bào)航機(jī)組員。配合加強(qiáng)航機(jī)、旅客及貨物行李之安全檢查。配合實(shí)施相關(guān)作業(yè)時(shí)之場面管制。若評估認(rèn)為有飛航安全之虞，需要重新安排安檢，則通知航警局、航務(wù)組及相關(guān)單位成立緊急應(yīng)變小組。通知中控中心依「中正國際航空站民用航空器被劫持或破壞事件通報(bào)程序」〈如附件一〉通報(bào)相關(guān)單位及人員。將現(xiàn)場移交航警局處理，並提供必要之協(xié)助。通知地勤公司派車將旅客疏運(yùn)至遠(yuǎn)離該航機(jī)至少100公尺處，等待接駁車運(yùn)送至指定候機(jī)室。若疑有爆炸物航機(jī)在空決定降落本場：通知塔臺安排該航機(jī)優(yōu)先降落05/23跑道，並指示該航機(jī)直接滑至指定停放位置，或脫離跑道後立刻關(guān)車，準(zhǔn)備緊急疏散機(jī)上旅客及機(jī)組員，俟全機(jī)人員撤離，通知地勤公司將該航機(jī)拖至指定停放位置。通知地勤公司及該航機(jī)所屬航空公司調(diào)派人員裝備至航機(jī)指定停放位置待命，準(zhǔn)備卸下機(jī)上之行李及貨物至指定位置接受檢查。要求離場航機(jī)辦理正常放行手續(xù)。疑有爆炸物航機(jī)失事時(shí)： 依「中正國際航空站空難搶救作業(yè)處理程序」處理?！?8〉字第1026號函轉(zhuǎn)「民用航空器、船舶及機(jī)場、港口安全緊急事件處理作業(yè)規(guī)定」、〈78〉字第007387號函「民用航空局航空重大事故緊急通報(bào)程序」訂定。為便利航務(wù)組研判處理，通報(bào)內(nèi)容應(yīng)包括：航機(jī)基本資料：航空公司名稱機(jī)型、機(jī)號班次飛航性質(zhì)旅客及機(jī)組員人數(shù)被劫持時(shí)間〈本地時(shí)間〉。通報(bào)者之單位、姓名及職稱。依「中正國際航空站航空器失事或意外事件通報(bào)程序」〈如附件二〉，通報(bào)本站以外相關(guān)單位。各種狀況航務(wù)組處理原則：在空航機(jī)被劫持要求降落本場者：安排支援單位同赴消救待命點(diǎn)待命，以便航機(jī)迫