【正文】 第17條 普通航空業(yè)申請(qǐng)核發(fā)普通航空業(yè)許可證時(shí)，應(yīng)繳納許可證費(fèi)新臺(tái)幣三萬六千元；換 (補(bǔ)) 發(fā)許可證時(shí)，應(yīng)繳納換 (補(bǔ)) 發(fā)許可證費(fèi)新臺(tái)幣二千一百元。五 機(jī)務(wù)情況報(bào)表暨飛安情況資料表。三 業(yè)務(wù)範(fàn)圍變更。四 起降場(chǎng)地使用同意證明文件。二 作業(yè)地區(qū)簡(jiǎn)圖。但普通航空業(yè)已使用同機(jī)型航空器滿三年以上，其購(gòu)買、附條件買賣、租用該機(jī)型外籍航空器之機(jī)齡不得超過十五年。二 航空站或飛行場(chǎng)設(shè)施無法配合。四 經(jīng)理人簡(jiǎn)歷冊(cè)。三 發(fā)起人名冊(cè)及戶籍證明文件。檢查員應(yīng)注意觀察尖峰時(shí)段、不利的氣候或是非例行性作業(yè)的狀況。：在開始航務(wù)管制檢查之前，檢查員必須熟悉使用人一般航務(wù)手冊(cè)中有關(guān)航務(wù)管制的章節(jié)。使用人通常在過境場(chǎng)站進(jìn)行有限的航務(wù)管制功能，但可能不在這些地點(diǎn)進(jìn)行航空器飛航授權(quán)或簽放作業(yè)。 三、每季由本站航務(wù)組將抽測(cè)紀(jì)錄，陳報(bào)民用航空局核備。測(cè)試方式：以簡(jiǎn)易型酒精測(cè)試器用講話、吐氣方式先行測(cè)試，如遇異常反應(yīng)，再以吹管方式鑑定?！竷?nèi)政部警政署航空警察局災(zāi)害緊急通報(bào)聯(lián)絡(luò)人」?；兄泻綑C(jī)被劫持後升空者： 立即蒐集被劫持航機(jī)之基本資料通報(bào)相關(guān)單位。若劫機(jī)者同意將被劫持航機(jī)拖離停機(jī)坪，則應(yīng)優(yōu)先將被劫持航機(jī)拖離至指定停放位置，並暫時(shí)關(guān)閉相關(guān)跑滑道，交由航警局人員接續(xù)處理，同時(shí)通知航警局勤務(wù)指揮中心、本站消防隊(duì)於航機(jī)四周戒護(hù)待命，至狀況解除為止。被劫持航機(jī)進(jìn)入中正近場(chǎng)管制範(fàn)圍時(shí)，要求塔臺(tái)暫停相關(guān)跑滑道上其他航機(jī)起降作業(yè)，並淨(jìng)空相關(guān)跑滑道，至狀況解除為止。航務(wù)組於接獲劫機(jī)事件之通報(bào)後，應(yīng)做如下處理：向區(qū)域管制中心、塔臺(tái)或被劫持航機(jī)所屬航空公司或代理公司查證確實(shí)，同時(shí)查明航機(jī)基本資料、被劫持時(shí)間〈本地時(shí)間〉、航機(jī)現(xiàn)在位置、航機(jī)目前狀況、劫機(jī)者要求或預(yù)計(jì)到場(chǎng)落地時(shí)間等資料〈全程錄音〉。目的： 中正國(guó)際航空站〈以下稱本站〉為迅速有效處理民用航空器〈以下稱航機(jī)〉被劫持事件，以維持機(jī)場(chǎng)正常營(yíng)運(yùn)，特訂定本程序。督促相關(guān)單位清理現(xiàn)場(chǎng)。通知中控中心依「中正國(guó)際航空站民用航空器被劫持或破壞事件通報(bào)程序」〈如附件一〉通報(bào)相關(guān)單位及人員。若疑有爆炸物航機(jī)正滑行中：通知塔臺(tái)指示該航機(jī)直接滑至指定停放位置，如情況危急，立即要求航機(jī)就地關(guān)車，停止滑行，準(zhǔn)備緊急疏散機(jī)上旅客及機(jī)組員，俟全機(jī)人員撤離，通知地勤公司將該航機(jī)拖至指定停放位置。若為在空航機(jī)，則由機(jī)長(zhǎng)決定是否安排落地安檢。事件處理完畢，確定安全無虞後，辦理離到場(chǎng)手續(xù)。航機(jī)之引導(dǎo)及拖曳作業(yè)。各作業(yè)單位間支援與協(xié)調(diào)事宜。附件五「機(jī)下直轉(zhuǎn)貨物暫存機(jī)坪待裝機(jī)申請(qǐng)表」中正國(guó)際航空站民用航空器疑有爆炸物緊急應(yīng)變處理作業(yè)程序〈82〉字第2299號(hào)函修訂 修訂依據(jù)：〈80〉字第00690號(hào)函「民用航空局航空重大事故緊急通報(bào)程序」訂定。之航空器所屬航空公司應(yīng)繳交中正站「消防車警戒與作業(yè)費(fèi)」新臺(tái)幣3000元，及「代辦清潔費(fèi)」新臺(tái)幣200元/m178?！淳攀弧?中正機(jī)場(chǎng)地面裝備車輛駕駛許可證屆期時(shí)，由持證人所屬單位重新造冊(cè)加蓋單位印信，填具個(gè)人申請(qǐng)書乙份〈向中正站航務(wù)組索取〉及1吋之半身脫帽照片2張〈背面書寫姓名〉向中正站航務(wù)組辦理換發(fā)新證?！窗耸摺?具備公路監(jiān)理單位核發(fā)之駕駛執(zhí)照，始能報(bào)考：1. 報(bào)考前項(xiàng)1. ~ .~。八、 航空器試車〈七十九〉 航空器試車須向中正站航務(wù)組提出申請(qǐng)獲得許可後始可作業(yè)。必要時(shí)，通知該航空器所屬航空公司將溢油區(qū)內(nèi)之航空器撤離180。之嚴(yán)重溢油情況者，中正站航務(wù)組應(yīng)172。沾有油漬之工作人員立即撤離並清洗?！雌呤恕?溢油處理〈一〉 航空器溢油應(yīng)立即停止加油，關(guān)閉漏油來源?！此摹?確定所有旅客已解開安全帶。六、 作業(yè)完畢後，收回油管、交通錐，立即將加油車駛離現(xiàn)場(chǎng)。〈七十一〉 作業(yè)車輛往返南機(jī)坪、接駁機(jī)坪間，應(yīng)自行注意ss滑行道上之航空器動(dòng)態(tài)後，依地面上標(biāo)示穿越ss滑行道?！戳摹?貨站經(jīng)營(yíng)業(yè)者應(yīng)督導(dǎo)其現(xiàn)場(chǎng)工作人員或指派專人隨時(shí)清理並保持作業(yè)場(chǎng)地清潔，不得任意棄置廢膠紙、包裝廢棄物、雜物及垃圾等?！次迨?轉(zhuǎn)口貨應(yīng)全部進(jìn)存轉(zhuǎn)口倉(cāng)；但轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間不超過9小時(shí)之機(jī)下直轉(zhuǎn)貨物，中正站航務(wù)組得要求航空公司填具「中正國(guó)際航空站機(jī)下直轉(zhuǎn)貨物暫存機(jī)坪待裝機(jī)申請(qǐng)表」（附件五）列管其暫存位置及時(shí)段?！次迨?在機(jī)坪上工作時(shí)，不得任意移動(dòng)其他單位設(shè)置之安全標(biāo)誌或裝備。三、 機(jī)坪通則〈四十二〉 禁止吸煙。〈三十五〉 地面裝備與車輛在機(jī)坪上皆應(yīng)使用手煞車或支架或輪檔固定後再行作業(yè)或停放?！炊摺?車輛於低能見度或夜間行駛時(shí)應(yīng)開啟近光燈及閃光警示燈及角燈?！炊?動(dòng)力或非動(dòng)力裝備如需穿越航空器機(jī)身或機(jī)翼下作業(yè)時(shí)應(yīng)注意安全。中華民國(guó)91年10 月3 日第一次修訂?！炊?飛航中正站之航空器，在本機(jī)場(chǎng)發(fā)生危險(xiǎn)事件或重大危害飛安地安事故，不論國(guó)籍，中正站航務(wù)組得對(duì)其生還之飛航組員進(jìn)行酒精測(cè)試?！炊?本協(xié)議書所謂機(jī)場(chǎng)空側(cè)管制區(qū)（以下簡(jiǎn)稱管制區(qū)）包括跑道、滑行道、機(jī)坪、交通道、環(huán)場(chǎng)道、介於跑滑道間之草坪、航站大廈地下室行李處理場(chǎng)等。有關(guān)航空公司「目標(biāo)管理」制度自計(jì)劃至修正階段之流程如圖21至圖24。 《例二》租、購(gòu)機(jī)計(jì)劃：面對(duì)租、購(gòu)機(jī)需求時(shí)，由公司內(nèi)部各相關(guān)單位組成。而大部份國(guó)際線的航空公司則由於業(yè)務(wù)項(xiàng)目及專業(yè)分工較細(xì)，因此採(cǎi)取分組方式，將票務(wù)與訂位明確劃分。 Balance）、航機(jī)旅客、貨、郵件的裝載計(jì)劃（Load Plan）、航機(jī)動(dòng)態(tài)掌握、向機(jī)場(chǎng)飛航服務(wù)臺(tái)填寫飛行計(jì)劃（Flight Plan）、提供執(zhí)勤機(jī)師飛航天氣資料（Meteorological Information）、班機(jī)異動(dòng)處理、航務(wù)性能分析...等工作。人力資源管理部門負(fù)責(zé)人力需求規(guī)劃、政策規(guī)章制定、勞資關(guān)係處理、人員招募、任用、晉升、遷調(diào)、考勤、績(jī)效、獎(jiǎng)懲、離職、人員訓(xùn)練、員工福利業(yè)務(wù)之規(guī)劃、出國(guó)證照之辦理...等業(yè)務(wù)。』 一般而言，航空客運(yùn)之運(yùn)務(wù)部門乃是設(shè)於航空站內(nèi)直接負(fù)責(zé)處理旅客出入境的事宜，除了協(xié)助旅客通過檢疫、海關(guān)、移民局的查驗(yàn)外，尚需辦理提供飛機(jī)在機(jī)坪上應(yīng)用的一切地面裝備服務(wù)及聯(lián)絡(luò)?？偨?jīng)理、副總經(jīng)理下設(shè)總經(jīng)理室。 品質(zhì)管理：負(fù)責(zé)公司服務(wù)品質(zhì)之掌控與監(jiān)督，及旅客申訴之案件處理製訂服務(wù)品質(zhì)管理策略及方向，以提昇服務(wù)品質(zhì)及公司形象。 CH2 航務(wù)管理CH2 航務(wù)管理 121 航空公司組織運(yùn)作 2一、 組織與運(yùn)作 3二、 組織運(yùn)作彈性 6三、 經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與執(zhí)行策略 6四、 責(zé)任的確定與執(zhí)行 922 航務(wù)管理協(xié)議書(資料來源：中正航空站) 11一、 總則 11二、 地面裝備與車輛 12三、 機(jī)坪通則 13四、 客機(jī)坪 14五、 貨機(jī)坪 14六、 接駁機(jī)坪 15七、 航空器加油、抽油及溢油處理 15八、 航空器試車 18九、 中正機(jī)場(chǎng)地面裝備車輛駕駛許可證之核發(fā) 18十、 違規(guī)處理 19十一、 附件 20十二、 簽署單位 3123 航務(wù)管制檢查─簽派中心(資料來源：民用航空局) 3224 普通航空業(yè)管理規(guī)則 3421 航空公司組織運(yùn)作(楊政樺、張健豪，1998，Is the Airline Business easy to run？ Airway國(guó)際中文版第二十期第98103 頁）對(duì)旅客來說，想要搭飛機(jī)到某地，似乎是再簡(jiǎn)單不過的事情了。 航空公司一般之職掌歸屬主要分為行政管理、業(yè)務(wù)管理、財(cái)務(wù)管理、規(guī)劃管理、機(jī)務(wù)管理、飛安管理、品質(zhì)管理、運(yùn)勤務(wù)管理、航務(wù)管理。 運(yùn)/勤務(wù)管理：負(fù)責(zé)各項(xiàng)運(yùn)、勤務(wù)政策之推動(dòng)、督導(dǎo)管理及執(zhí)行相關(guān)教育訓(xùn)練，以加強(qiáng)運(yùn)、勤務(wù)人員之專業(yè)水準(zhǔn)。 在目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)國(guó)際化、自由化、全球化的趨勢(shì)下，航空運(yùn)輸已逐漸成為世界貿(mào)易的主流?？偨?jīng)理室的編制設(shè)有公共關(guān)係、法務(wù)保險(xiǎn)、商情資訊、飛航安全諮詢...等子單元，但實(shí)際上，其組織型態(tài)各有不同。運(yùn)務(wù)狹義解釋是為顧客服務(wù)的一切作為，就IATA解釋，可包括航空公司之一切商業(yè)活動(dòng)。 六、 行政部門對(duì)於航空公司的行政部門（亦有稱為總務(wù)部門）係負(fù)責(zé)各部門的後勤支援，包含：收、發(fā)文等之文書處理；公司辦公場(chǎng)所及房舍之規(guī)劃、設(shè)計(jì)、發(fā)包、施工、膳勤、車輛、清潔、宿舍、福利社、文具物品及總機(jī)...等行政庶務(wù)之處理。 十一、 品管部門為落實(shí)飛安，避免『球員兼裁判』，品管部門在航空公司的組織編制中，往往獨(dú)立於機(jī)務(wù)部門，但亦有隸屬於機(jī)務(wù)部門的一個(gè)子單位內(nèi)，不管其編制的狀況為何，其業(yè)務(wù)至少包含：各型飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件及非破壞性之檢驗(yàn)；特許飛行之適航簽放(試飛、飛渡)；修護(hù)合約之審查；技術(shù)人員資格審核，相關(guān)訓(xùn)練證照之核發(fā)；維護(hù)計(jì)劃之審核及修訂；推動(dòng)所有修護(hù)品質(zhì)保證業(yè)務(wù)...等。 以目前我國(guó)國(guó)籍航空公司所使用的電腦訂位系統(tǒng)（CRS）而言，如下表所示： 國(guó)籍航空公司所使用的電腦訂位系統(tǒng) 航空公司 訂位系統(tǒng) 中華航空 從荷航（KL）發(fā)展的系統(tǒng)長(zhǎng)榮航空從英航（BA）發(fā)展的EVAPARS系統(tǒng)立榮航空使用UPRS系統(tǒng) 遠(yuǎn)東航空外包IBM發(fā)展的MARBLE系統(tǒng)復(fù)興航空外包IBM發(fā)展的MARBLE系統(tǒng) 二、 組織運(yùn)作彈性面對(duì)瞬息萬變的航空產(chǎn)業(yè)特性及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展，乃至於經(jīng)營(yíng)需求，航空公司在人員及組織結(jié)構(gòu)上常必需從事適時(shí)的彈性調(diào)整，以確保組織能在各種環(huán)境與經(jīng)營(yíng)需求下有效的運(yùn)作，符合『效率』（efficiency）及『效能』（effectiveness）。負(fù)責(zé)處理相關(guān)主管官署及國(guó)外廠商的協(xié)商、採(cǎi)購(gòu)、運(yùn)渡等事宜，並從事適當(dāng)之計(jì)劃控管。圖21 經(jīng)營(yíng)策略制定流程圖圖22 目標(biāo)訂定權(quán)責(zé)流程圖23 人力資源規(guī)劃作業(yè)流程圖圖24 目標(biāo)管理制定流程圖四、 責(zé)任的確定與執(zhí)行經(jīng)過上游的目標(biāo)策略及責(zé)任確定後，根據(jù)民航局要求，在『公司整體運(yùn)作手冊(cè)』明訂各部門組織機(jī)能及其職掌，並隨時(shí)依組織的調(diào)整修訂。〈三〉 本協(xié)議書適用對(duì)象為簽訂協(xié)議書之簽署單位?！词?清潔維護(hù)〈一〉 管制區(qū)內(nèi)，除中正站需負(fù)責(zé)提供整齊清潔之工作環(huán)境外，作業(yè)人員應(yīng)保持工作環(huán)境整齊清潔。二、 地面裝備與車輛〈十四〉 ，經(jīng)與塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)獲得同意後，始可穿越、通行及滯留跑滑道。機(jī)翼操縱面下方應(yīng)避免人員站立或停放裝備?！炊恕?任何車輛或裝備行駛時(shí)，不得輾過地面加油口蓋板。〈三十六〉 車輛及裝備靠機(jī)作業(yè)時(shí)，不得妨礙加油車之通路?！此氖?航空器滑行進(jìn)入機(jī)坪前應(yīng)保持機(jī)坪淨(jìng)空。四、 客機(jī)坪〈五十一〉 各項(xiàng)規(guī)定見第三章機(jī)坪通則?！次迨摺?機(jī)下直轉(zhuǎn)貨物應(yīng)以整盤(櫃)為單位固封，並依接轉(zhuǎn)航機(jī)班次集中停放(不得散裝或拆改盤櫃增減貨物)，航空公司對(duì)其貨物之完整負(fù)保管責(zé)任?！戳濉?地勤公司GIS操作員或停機(jī)引導(dǎo)員及車道管制員，應(yīng)先檢視機(jī)坪安全無虞後，始可引導(dǎo)航機(jī)進(jìn)坪；各單位對(duì)中正站航務(wù)組或停機(jī)引導(dǎo)人員清場(chǎng)之要求，應(yīng)全力配合不得延誤?！雌呤?各作業(yè)車輛應(yīng)讓接駁車優(yōu)先通行。七、 乘客留機(jī)或上下旅客時(shí)，不應(yīng)從事抽油作業(yè)?！次濉?派人至「緊急逃生門」邊警戒以利緊急時(shí)刻及時(shí)放下逃生扶梯?！炊?嚴(yán)禁任何火源：航空器漏油中，切勿拔掉外電源插頭。〈四〉 地面加油栓發(fā)生溢油，應(yīng)172。封閉受影響之機(jī)坪，暫停溢油區(qū)內(nèi)一切作業(yè)173。視情況，按緊急通報(bào)程序通報(bào)有關(guān)單位。 時(shí)間表與申請(qǐng)方式 時(shí)間限制申請(qǐng)方式0001~0600禁止試車0601~0000管制試車時(shí)間電話申請(qǐng)電話033982043或033982044〈八十〉 客機(jī)坪、貨機(jī)坪及接駁機(jī)坪只得試慢車。2. 報(bào)考前項(xiàng)8. ~ 。〈九十二〉 中正機(jī)場(chǎng)地面裝備車輛駕駛許可證遺失或損毀，由持證人所屬單位函知中正站航務(wù)組