【正文】 國(guó)之後，澳大利亞、加拿大、智利...等國(guó)家也宣佈解除航空管制。 業(yè)務(wù)管理：負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)外客運(yùn)市場(chǎng)政策，執(zhí)行客運(yùn)訂位管制，旅行社代理售票訂約及信用督導(dǎo)等 業(yè)務(wù)。而航線的開闢規(guī)劃、機(jī)隊(duì)規(guī)劃與中、長(zhǎng)期的策略發(fā)展，需要企劃人員；票務(wù)行銷及與旅行社的互動(dòng)，需要業(yè)務(wù)人員；整體的財(cái)務(wù)運(yùn)作、資金調(diào)配，則有賴財(cái)會(huì)人員的兢兢業(yè)業(yè)；關(guān)於人力資源的運(yùn)用、訓(xùn)練、昇遷與薪資計(jì)算，需要人事部門人員的運(yùn)作...。因此，民用航空運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)特性的寡佔(zhàn)狀地勤的工作是與時(shí)間賽跑，讓飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)且順利的起飛是其工作的首要任務(wù)。其業(yè)務(wù)包含：公司全盤警衛(wèi)、安全調(diào)查、安全訓(xùn)練、勞工安全衛(wèi)生及安全情況反映處理業(yè)務(wù)。十六、 機(jī)動(dòng)性組織為配合臨時(shí)性、非循環(huán)性的專案計(jì)劃或特殊營(yíng)運(yùn)需求，如同常態(tài)性組織原則，航空公司常以橫向整合、跨部門運(yùn)作的『矩陣式專案管理』組織方式成立專案小組，有效管理人力及相關(guān)資源的運(yùn)用，並減少部門本位，促進(jìn)通暢之溝通。為了確定使各項(xiàng)制度與規(guī)則能夠落實(shí)執(zhí)行，稽核、品管、飛安、財(cái)務(wù)及人力資源等單位均會(huì)派員定期或不定期進(jìn)行各項(xiàng)查核工作以確保所有員工都能在『一致化』的標(biāo)準(zhǔn)下完成航空運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)作?！词?本協(xié)議書之修正需經(jīng)所有簽署單位開會(huì)協(xié)商達(dá)成共識(shí)後修正?！炊濉?拖車所拖掛之貨板車不得載人行駛?！此氖弧?車輛或裝備在機(jī)坪內(nèi)發(fā)生故障，應(yīng)排除困難儘速推離現(xiàn)場(chǎng)?！次迨濉?場(chǎng)外集散站之進(jìn)口貨於卸機(jī)後，應(yīng)拖往集散站交接區(qū)內(nèi)停放，辦妥手續(xù)後離場(chǎng)?！戳拧?禁止步行穿越ss、ss6滑行道進(jìn)出接駁機(jī)坪。所有空服員就緊急撤離位置。避免任何依專業(yè)判斷可能產(chǎn)生之火源。通知該航空器所屬或代理航空公司派員至現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理178。九、 中正機(jī)場(chǎng)地面裝備車輛駕駛許可證之核發(fā)〈八十五〉 於管制區(qū)內(nèi)操作地面裝備或駕駛各型車輛人員應(yīng)取得中正站航務(wù)組核發(fā)之中正機(jī)場(chǎng)地面裝備車輛駕駛許可證，工作時(shí)隨身攜帶。〈九十七〉 違規(guī)肇事致?lián)p害公物者，其所屬單位應(yīng)負(fù)責(zé)修繕復(fù)原。安排消救事宜。派遣相關(guān)人員配合處理作業(yè)。視情況關(guān)閉相關(guān)跑滑道。航務(wù)組於狀況解除時(shí)之處置：通知地勤公司將航機(jī)拖回指定停機(jī)坪繼續(xù)作業(yè)。劫機(jī)者要求。航機(jī)在本場(chǎng)機(jī)坪被劫持者：安排消救車輛至現(xiàn)場(chǎng)待命。附件：「中正國(guó)際航空站民用航空器被劫持或破壞事件通報(bào)程序」。 除飛航組員外之相關(guān)飛航作業(yè)人員及機(jī)坪作業(yè)人員：%BAC（血中酒精濃度）（呼氣酒精濃度）以下始可執(zhí)行任務(wù)。為了進(jìn)行此判定，檢查員或小組必須評(píng)估使用人是否符合下列的標(biāo)準(zhǔn)：*航務(wù)管制的責(zé)任已清楚定義*提供足夠的航務(wù)管制人員*有適當(dāng)?shù)氖謨?cè)，其中包含了適當(dāng)?shù)恼吆椭敢允购絼?wù)管制人員和飛航組員能有效率、有效果及高度安全地執(zhí)行其職務(wù)*航務(wù)管制人員受過(guò)足夠的訓(xùn)練，有足夠的知識(shí)並能勝任他們的任務(wù)*已提供安全計(jì)劃、管制和執(zhí)行所有飛航所必需之資訊給飛航管制人員和飛航組員*使用人提供了足夠的設(shè)施*使用人執(zhí)行了法規(guī)所要求的航務(wù)管制功能*使用人執(zhí)行了所有必要之任務(wù)以在所作業(yè)的環(huán)境中提供足夠的航務(wù)管制*製訂了充份的緊急程序和意外事故計(jì)畫實(shí)施及程序檢查員須經(jīng)由系統(tǒng)化的手冊(cè)查閱，記錄檢查、觀察和面談來(lái)執(zhí)行航務(wù)管制檢查。第4條 申請(qǐng)專營(yíng)普通航空業(yè)者，應(yīng)籌組新公司，並檢附下列文件一式二份，申請(qǐng)民用航空局 (以下簡(jiǎn)稱民航局) 核轉(zhuǎn)交通部許可籌設(shè)：一 申請(qǐng)書 (如附件一) 。因特殊情形並依規(guī)定程序申請(qǐng)核準(zhǔn)延展者，不在此限。民用航空運(yùn)輸業(yè)申請(qǐng)以直昇機(jī)兼營(yíng)普通航空業(yè)者，原已備具之渦輪引擎貨運(yùn)直昇機(jī)於核準(zhǔn)籌設(shè)後得繼續(xù)使用，不受第二項(xiàng)之限制。第10條 普通航空業(yè)，遇有下列情事之一時(shí)，除應(yīng)依有關(guān)法令辦理外，並應(yīng)報(bào)請(qǐng)民航局核轉(zhuǎn)交通部備查：一 與其他企業(yè)組織間有關(guān)租借、聯(lián)營(yíng)及代理等契約之締結(jié)、變更或終止 。但特別契約另有訂定者，不在此限。民航局於必要時(shí)，並得檢查其營(yíng)運(yùn)財(cái)務(wù)狀況及其他有關(guān)文件。第一項(xiàng)至第三項(xiàng)申請(qǐng)經(jīng)核準(zhǔn)後不得任意變更。二 原核準(zhǔn)租用航空器之機(jī)齡符合前項(xiàng)規(guī)定，原承租人申請(qǐng)將租用變更為 購(gòu)買或附條件買賣者。六 公司標(biāo)誌圖。(3)檢查員應(yīng)觀察正在舉行的適職性考驗(yàn)以評(píng)估簽派員的知識(shí)水準(zhǔn)和監(jiān)督者的表現(xiàn)。執(zhí)行場(chǎng)站設(shè)施檢查的檢查員應(yīng)熟悉本手冊(cè)中有關(guān)於簽派、飛航追蹤和航機(jī)位置標(biāo)示的部份，並且以它做為參考。若被選定抽測(cè)之相關(guān)飛航作業(yè)人員已由該員所屬公司自行測(cè)試，則應(yīng)繳交酒精測(cè)試紀(jì)錄到本站航務(wù)組登錄以為憑證。 責(zé)任劃分：劫機(jī)事件處理之權(quán)責(zé)單位為航警局及本站，支援單位為本站消防隊(duì)、機(jī)場(chǎng)醫(yī)療中心、地勤公司及被劫持航機(jī)所屬航空公司或其代理公司等。被劫持航機(jī)安全落地後，因故無(wú)法脫離跑道時(shí)，應(yīng)即要求塔臺(tái)與航機(jī)聯(lián)絡(luò)，若劫機(jī)者同意且無(wú)安全顧慮時(shí)，即調(diào)派地勤公司將航機(jī)拖入指定停放位置，交由航警局人員接續(xù)處理，同時(shí)通知航警局勤務(wù)指揮中心、本站消防隊(duì)於航機(jī)四周戒護(hù)待命，至狀況解除為止。資訊傳遞：本場(chǎng)各作業(yè)單位人員如接獲劫機(jī)事件之任何訊息，應(yīng)立即轉(zhuǎn)告本站航務(wù)組〈033982043/033982044〉值班人員處理。通知地勤公司派車將旅客疏運(yùn)至遠(yuǎn)離該航機(jī)至少100公尺處，等待接駁車運(yùn)送至指定候機(jī)室。通知地勤公司將航機(jī)拖往指定停放位置。其他運(yùn)輸、勞務(wù)等地勤作業(yè)航機(jī)所屬航空公司或代理人：評(píng)估案件之真實(shí)性，以決定處理方式。目的： 中正國(guó)際航空站〈以下稱本站〉為迅速有效處理民用航空器〈以下稱航機(jī)〉疑有爆炸物事件，以維持機(jī)場(chǎng)正常營(yíng)運(yùn)，特訂定本程序?！淳攀?持證人離職，由持證人所屬單位收回該證繳交中正站航務(wù)組註銷。〈八十一〉 在機(jī)坪試慢車時(shí)，所屬航空公司應(yīng)派員至該航空器四周戒護(hù)，禁止人車通行。派消防車至現(xiàn)場(chǎng)處理174。若因需要移動(dòng)GPU（ground power unit）或?qū)⒑娇掌鞒冯x溢油區(qū)而拔掉插頭，務(wù)必確認(rèn)GPU電源關(guān)閉，或航空器“外電源不在使用中”（external power not in use）指示燈亮著?！雌呤濉?乘客下機(jī)後之加油或抽油作業(yè) 各項(xiàng)規(guī)定見第七十二條加油或抽油作業(yè)通則〈七十六〉 乘客留機(jī)加油作業(yè)〈一〉 應(yīng)將空橋（passenger loading bridge）或登機(jī)梯（access stairs）靠妥呈現(xiàn)方便人員離機(jī)狀態(tài)後，始可作業(yè)。中正站航務(wù)組及停機(jī)引導(dǎo)人員視航機(jī)進(jìn)坪情況需要，得臨時(shí)指定現(xiàn)場(chǎng)附近各地勤或倉(cāng)儲(chǔ)公司作業(yè)人員(含機(jī)具)，就近支援清場(chǎng)工作，各單位現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不得拒絕。五、 貨機(jī)坪〈五十二〉 裝拆盤櫃作業(yè)應(yīng)在庫(kù)區(qū)範(fàn)圍內(nèi)進(jìn)行，不得逾越機(jī)坪界限?！慈摺?夜間航空器滑進(jìn)機(jī)坪時(shí)，待命作業(yè)之車輛，應(yīng)僅開啟閃光警示燈?！炊弧?進(jìn)出機(jī)坪應(yīng)按外車道之箭頭標(biāo)誌進(jìn)出；遇有航空器進(jìn)出機(jī)坪時(shí)，應(yīng)遵守交通道管制員之管制?！炊?中正站航務(wù)組依「中正國(guó)際航空站機(jī)坪清潔檢查及評(píng)鑑表」〈附件四〉處理。由航空公司直接隸屬於董事會(huì)的稽核部門，負(fù)責(zé)全公司整體運(yùn)作之稽核作業(yè)，以確保內(nèi)部控制制度之落實(shí)。茲分別就彈性的應(yīng)用方式討論如下： 為配合不同任務(wù)與環(huán)境需求，航空公司設(shè)有多項(xiàng)委員會(huì)或任務(wù)編組，依其性質(zhì)可分為『常態(tài)性組織』及『機(jī)動(dòng)性組織』。七、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門 二、 業(yè)務(wù)及行銷部門 業(yè)務(wù)及行銷部門亦有業(yè)者細(xì)分為客運(yùn)及貨運(yùn)兩部門。 航務(wù)管理：負(fù)責(zé)航務(wù)政策推動(dòng)、飛航任務(wù)執(zhí)行、航線策劃及航機(jī)派遣任務(wù)。他可以透過(guò)電話訂位，或是直接到機(jī)場(chǎng)買票上機(jī)。 飛安管理：負(fù)責(zé)飛航安全工作之推展，分析影響飛安因素及緊急事件處置等工作之執(zhí)行與督導(dǎo)。董事長(zhǎng)下設(shè)總經(jīng)理或最高執(zhí)行長(zhǎng)（.；Chief Executive Officer）一人，副總經(jīng)理數(shù)名及稽核室等單位。五、 人力資源管理部門 經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)線的航空公司訂位中心業(yè)務(wù)性質(zhì)較為單純，通常會(huì)把票務(wù)（Ticketing）和訂位（Reservation）放在同一個(gè)部門。根據(jù)最適方案以『目標(biāo)訂定』的方式訂定相關(guān)執(zhí)行單位的權(quán)責(zé)，並藉此從事人力資源需求規(guī)劃及機(jī)隊(duì)規(guī)劃、新航線開發(fā)、轉(zhuǎn)投資事業(yè)等附屬方案以樹狀結(jié)構(gòu)的邏輯思維從事企業(yè)目標(biāo)的執(zhí)行，實(shí)施「目標(biāo)管理」制度，以使管理階層目標(biāo)與政策能貫徹到各部門。〈九〉 酒精測(cè)試〈一〉 依「中正國(guó)際航空站酒精測(cè)試規(guī)定」〈附件三〉處理。〈十九〉 執(zhí)行航空器移位作業(yè)時(shí)，應(yīng)按塔臺(tái)指示之移位路線行進(jìn)及塔臺(tái)指示之機(jī)坪停放航空器?！慈摹?航空器停妥關(guān)車安置輪檔後，須待耳機(jī)員哨音或手勢(shì)，或停機(jī)引導(dǎo)員〈ground marshal〉指示，或Beacon light off，各地面裝備車輛始可接近該航空器作業(yè)?！此氖拧?在機(jī)坪上執(zhí)行維修工作時(shí)，需備有油盆以免燃油、機(jī)油污染機(jī)坪，工作完畢後，立即撤離清除所有工具、物品、雜物、廢物?！戳?作業(yè)人員於拖行盤櫃前須將盤網(wǎng)固封、櫃門鎖妥、並清除外包縛之破損塑膠紙﹝膜﹞、包裝廢棄物、繩索、等雜物，於行進(jìn)中不得任其纏繞、飄落或隨車拖行。五、 作業(yè)期間作業(yè)人員應(yīng)立於機(jī)坪，並手持加油控制開關(guān)（Deadman control），兼顧輸油管、油栓口及航空器油箱接頭處以防滲漏或溢油，如需立於油栓車作業(yè)平臺(tái)上工作，應(yīng)另外派員執(zhí)行。航空公司得以電話向中正站航務(wù)組提出申請(qǐng)派消防車至現(xiàn)場(chǎng)警戒，油公司應(yīng)待消防車到達(dá)完成警戒後始可作業(yè)，申請(qǐng)消防車警戒之航空公司於加油作業(yè)完成後，應(yīng)告知消防車撤離。〈七〉 溢油面積超過(guò)25 m178。〈十二〉 負(fù)責(zé)清理溢油單位需備有吸油砂5包、乾布5包、清掃工具，置機(jī)坪工作處以應(yīng)中正站航務(wù)組經(jīng)常性檢查，如無(wú)法達(dá)到是項(xiàng)要求，得指定地勤公司（桃園航勤033982352或長(zhǎng)榮航勤033983228）處理。換發(fā)新證需繳工本費(fèi)用新臺(tái)幣100元。附件四「中正國(guó)際航空站機(jī)坪清潔檢查及評(píng)鑑表」。地勤公司：航機(jī)組員及旅客之運(yùn)送。若評(píng)估認(rèn)為有飛航安全之虞，需要重新安排安檢，則通知航警局、航務(wù)組及相關(guān)單位成立緊急應(yīng)變小組。若疑有爆炸物航機(jī)在空決定降落本場(chǎng)：通知塔臺(tái)安排該航機(jī)優(yōu)先降落05/23跑道，並指示該航機(jī)直接滑至指定停放位置，或脫離跑道後立刻關(guān)車，準(zhǔn)備緊急疏散機(jī)上旅客及機(jī)組員，俟全機(jī)人員撤離，通知地勤公司將該航機(jī)拖至指定停放位置?！?8〉字第1026號(hào)函轉(zhuǎn)「民用航空器、船舶及機(jī)場(chǎng)、港口安全緊急事件處理作業(yè)規(guī)定」、〈78〉字第007387號(hào)函「民用航空局航空重大事故緊急通報(bào)程序」訂定。各種狀況航務(wù)組處理原則：在空航機(jī)被劫持要求降落本場(chǎng)者：安排支援單位同赴消救待命點(diǎn)待命，以便航機(jī)迫降時(shí)，可於最短時(shí)間內(nèi)馳赴現(xiàn)場(chǎng)處理。在臺(tái)無(wú)代理公司之外籍或中共籍航空公司，則依民航慣例請(qǐng)中華航空公司代理，配合處理相關(guān)事宜?？针y事故後。：航務(wù)管制檢查是在使用人進(jìn)行航空器飛航授權(quán)或簽放作業(yè)的地點(diǎn)執(zhí)行檢查。在進(jìn)行觀察前，檢查員應(yīng)要求參觀使用人的設(shè)施以瞭解環(huán)境，在參觀過(guò)程中，檢查員應(yīng)會(huì)觀察到一些工作人員，檢查員應(yīng)詢問(wèn)一些問(wèn)題，但要注意不能干擾到工作人員被指派的職務(wù)。三 股東名簿及董事、監(jiān)察人名冊(cè)。前項(xiàng)所購(gòu)買、附條件買賣或租用之外籍航空器，機(jī)齡不得超過(guò)十年。三 起降場(chǎng)地平面位置圖、起降區(qū)及其四周現(xiàn)況照片。四 航務(wù)情況報(bào)表。普通航空業(yè)許可證遺失時(shí)，應(yīng)向民航局申請(qǐng)補(bǔ)發(fā)。第11條 普通航空業(yè)之公司名稱、組織、代表人、資本額有變更者，應(yīng)依法向有關(guān)機(jī)關(guān)辦妥登記後十五日內(nèi)報(bào)請(qǐng)民航局核轉(zhuǎn)交通部備查；董事、監(jiān)察人、經(jīng)理人、地址變更或設(shè)立分公司應(yīng)於辦妥登記後十五日內(nèi)報(bào)請(qǐng)民航局備查。三 搭載乘員名冊(cè) (如附件三) 。第7條 普通航空業(yè)實(shí)收資本額不得低於新臺(tái)幣五千萬(wàn)元。四 營(yíng)業(yè)計(jì)畫書：記載營(yíng)運(yùn)計(jì)畫、機(jī)隊(duì)情形、市場(chǎng)狀況、營(yíng)運(yùn)收支預(yù)估、 資本籌募計(jì)畫。手冊(cè)查閱是檢查程序的第一步驟，以確保使用人會(huì)持續(xù)的提供其人員具體的政策和指示。檢查日期 年 月 日 中正國(guó)際航空站機(jī)坪清潔檢查及評(píng)鑑表 項(xiàng)目單位F