交通運(yùn)輸?shù)墓芾硇枨?免費(fèi)閱讀
【正文】 各種運(yùn)輸方式計(jì)費(fèi)重量和統(tǒng)計(jì)方法的規(guī)定 ,當(dāng)貨物經(jīng)過兩種以上運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的時(shí)候，每個(gè)運(yùn)輸部門所統(tǒng)計(jì)的噸公里數(shù)與真正的貨物位移差別就更大了，它們只代表整個(gè)貨物位移的一部分40216。我們不能把噸公里作為運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品，就像不能把 “ 噸 ” 作為煤炭或鋼鐵工業(yè)的產(chǎn)品一樣 v貨物位移是具體的，每一個(gè)貨物位移都有確定的貨物和起運(yùn)終到地點(diǎn)216。運(yùn)輸方式之間的相互替代也增加了分析的難度216。由于鐵路運(yùn)輸費(fèi)用下降了20%,因此有些原先使用卡車運(yùn)輸?shù)挠脩衄F(xiàn)在改為利用鐵路 ,卡車運(yùn)輸大體上只保留在比較近的范圍里216。虛線表示使用卡車把煤炭從生產(chǎn)地運(yùn)到需求地，粗實(shí)線表示使用鐵路承擔(dān)相應(yīng)的煤炭運(yùn)輸216。由于鐵路網(wǎng)的鋪設(shè)往往由于鐵路網(wǎng)的鋪設(shè)往往會(huì)發(fā)生一定的繞道運(yùn)輸會(huì)發(fā)生一定的繞道運(yùn)輸 ,使運(yùn)輸距離加長(zhǎng)使運(yùn)輸距離加長(zhǎng) 29 :n 要在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中確定運(yùn)輸供求的中確定運(yùn)輸供求的均衡點(diǎn)均衡點(diǎn)n 在每一個(gè)生產(chǎn)地的在每一個(gè)生產(chǎn)地的煤炭供給曲線已經(jīng)煤炭供給曲線已經(jīng)確定確定n 每一對(duì)可能的生產(chǎn)每一對(duì)可能的生產(chǎn)消費(fèi)地之間的兩種消費(fèi)地之間的兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用也已經(jīng)確定用也已經(jīng)確定n 只有產(chǎn)地價(jià)格加上只有產(chǎn)地價(jià)格加上運(yùn)輸費(fèi)用之和能夠運(yùn)輸費(fèi)用之和能夠滿足消費(fèi)地需求曲滿足消費(fèi)地需求曲線要求的煤炭供線要求的煤炭供給給 ,才可能形成實(shí)才可能形成實(shí)際的運(yùn)輸流際的運(yùn)輸流多個(gè)煤炭產(chǎn)銷地點(diǎn)的分布 216。假設(shè)在這一經(jīng)濟(jì)空間假設(shè)在這一經(jīng)濟(jì)空間里存在著兩種可以相里存在著兩種可以相互替代的運(yùn)輸方式互替代的運(yùn)輸方式 :u其中一種是由政府其中一種是由政府經(jīng)營(yíng)的公共鐵路經(jīng)營(yíng)的公共鐵路u另一種是私營(yíng)的運(yùn)另一種是私營(yíng)的運(yùn)貨卡車貨卡車216。各種因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響各種因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響216。運(yùn)輸需求取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)中其他活動(dòng)所提出來的對(duì)貨物或旅客在空間位移的需要 216。B地的銷售價(jià)提高到 6元，需求量相應(yīng)地減少到 4000噸， A地的收購價(jià)壓低到 4元，而供給量也相應(yīng)地減少到 4000噸，兩地煤炭的供求再一次達(dá)到均衡狀態(tài) 18運(yùn)輸需求的來源：產(chǎn)銷兩地的煤炭供求 216。由于 A地與 B地是分離的 ,A地的煤炭供給要變成 B地的煤炭消費(fèi) ,必須依靠煤炭運(yùn)輸216。圖（ a）中是產(chǎn)地 A的煤炭供給曲線，我們把它畫成最簡(jiǎn)單的直線形式，表示供給量隨價(jià)格的上升而增加216。該矩形的面積改變相對(duì)于運(yùn)價(jià)變化的程度與運(yùn)輸需求曲線的斜率或價(jià)格彈性有關(guān)：當(dāng)需求曲線比較陡峭時(shí)，價(jià)格變化引起的需求量變化較小，一般被稱作彈性較低；當(dāng)需求曲線比較平緩時(shí)，價(jià)格變化引起的需求量變化較大，一般被稱作彈性較高216。網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸需求生成 運(yùn)輸需求分析的復(fù)雜性 2該矩形的面積還與需求曲線的位置形狀及變化有關(guān)216。該供給曲線的數(shù)學(xué)公式為216。給出的 A地煤炭產(chǎn)地價(jià)格中不包含煤炭運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，而 B地的煤炭銷地價(jià)格中顯然包括了煤炭的運(yùn)輸價(jià)格，因此 A地與 B地之間存在著一個(gè)煤炭的價(jià)格差，我們假定該價(jià)格差僅僅是由于煤炭運(yùn)輸造成的運(yùn)輸需求的來源：產(chǎn)銷兩地的煤炭供求 15運(yùn)輸需求的來源：產(chǎn)銷兩地的煤炭供求 216。煤炭運(yùn)輸價(jià)格的數(shù)學(xué)公式為 :216。運(yùn)輸價(jià)格越低 ,產(chǎn)銷兩地之間的價(jià)格差別也越小 ,因而運(yùn)輸需求也越大216。解決方法解決方法 :u通過分析不同價(jià)格和經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸均衡的關(guān)通過分析不同價(jià)格和經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸均衡的關(guān)系系 ,我們還是可以得出有關(guān)因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度我們還是可以得出有關(guān)因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度216。圖中的網(wǎng)格代表已有圖中的網(wǎng)格代表已有的鐵路網(wǎng)的鐵路網(wǎng)u每一個(gè)垂直線路與每一個(gè)垂直線路與水平線路的交點(diǎn)代表水平線路的交點(diǎn)代表鐵路車站鐵路車站u使用鐵路的運(yùn)輸費(fèi)使用鐵路的運(yùn)輸費(fèi)用包括列車在線路上用包括列車在線路上的運(yùn)行成本和在相關(guān)的運(yùn)行成本和在相關(guān)車站上的作業(yè)如調(diào)車車站上的作業(yè)如調(diào)車及列車編解等成本及列車編解等成本28216。從消費(fèi)地的角度看從消費(fèi)地的角度看 ,如果一個(gè)消費(fèi)地可以得到多個(gè)生產(chǎn)地的煤炭供如果一個(gè)消費(fèi)地可以得到多個(gè)生產(chǎn)地的煤炭供給給 ,則它只會(huì)選擇煤炭產(chǎn)地價(jià)格加上運(yùn)輸費(fèi)用總和最低的供給者與則它只會(huì)選擇煤炭產(chǎn)地價(jià)格加上運(yùn)輸費(fèi)用總和最低的供給者與運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 30多個(gè)煤炭產(chǎn)銷地點(diǎn)的分布 216。系統(tǒng)中所有的 5個(gè)需求地點(diǎn)都得到了相應(yīng)的供給，但有若干個(gè)可能的煤炭生產(chǎn)地沒有得到利用32多產(chǎn)銷地的運(yùn)輸需求分析：鐵路運(yùn)輸成本較高情況下的運(yùn)輸均衡 216。由于鐵路在線路上的運(yùn)行成本較低，而且不可避免地存在一些迂回運(yùn)輸，因此總的煤炭運(yùn)輸距離比以前延長(zhǎng)了；由于相對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用的變化，有些原來提供煤炭的生產(chǎn)地因?yàn)椴辉俸纤愣顺?，而另一些原先沒有得到利用的生產(chǎn)地投入了生產(chǎn)
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