【正文】 （1）對(duì)流運(yùn)輸?shù)某杀緭p失是多余噸公里的產(chǎn)生，可表示為： 對(duì)流運(yùn)輸損失的噸公里＝最小對(duì)流噸數(shù) 對(duì)流區(qū)段里程2 （2）迂回運(yùn)輸造成的損失可表示為： 迂回運(yùn)輸損失的費(fèi)用＝迂回運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里 該種貨物噸公里的平均運(yùn)費(fèi)。 （2）效益優(yōu)先原則。 （4）進(jìn)行目標(biāo)成本和目標(biāo)利潤的試算平衡。 （2）控制負(fù)債規(guī)模。本節(jié)僅介紹運(yùn)輸成本控制的策略性方法。 以上項(xiàng)目雖然以汽車物流運(yùn)輸為例，但運(yùn)輸成本核算的基本原理是一致的，這里需要說明的是：現(xiàn)在運(yùn)輸成本的核算均是以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度為基礎(chǔ)的核算，是從記賬角度出發(fā)，而不是從物流運(yùn)輸?shù)暮侠硇猿霭l(fā)，如一位司機(jī)出車運(yùn)輸往反都是重載，而另一位司機(jī)一趟重載，返回時(shí)“放空”，但二人可以領(lǐng)到同樣的出車補(bǔ)貼與車耗。 。注：，α0，β0，γ0，q0，ω0分別為總車日、工作率、 平均車日行程、里程利用率、重車平均噸位、噸位利用 率、拖運(yùn)率的計(jì)劃數(shù)。 9．營運(yùn)間接費(fèi)用。 2．目標(biāo)成本控制績效評(píng)價(jià) 一般包括：一是可比成本降低率和降低額；二是主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)水平的提高；三是以新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品研究開發(fā)為核心的技術(shù)改造發(fā)展?fàn)顩r；四是資金結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。 （4）目標(biāo)成本的分解要遵循目標(biāo)成本制定的試算平衡過程。 （2）分析和預(yù)計(jì)基期目標(biāo)成本計(jì)劃執(zhí)行情況。 縱向目標(biāo)成本控制是按運(yùn)輸成本形成過程，遵循與企業(yè)運(yùn)輸組織層次、環(huán)節(jié)相結(jié)合的分級(jí)管理原則，將目標(biāo)成本指標(biāo)逐級(jí)分解落到各運(yùn)輸作業(yè)單位。170。 1．貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表 為了明確對(duì)各種貨物應(yīng)該收的運(yùn)費(fèi)，對(duì)有相同性質(zhì)、特點(diǎn)的貨物進(jìn)行分類，然后把運(yùn)輸條件和運(yùn)輸成本大致相等的劃分為一級(jí)，構(gòu)成貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，鐵路稱運(yùn)價(jià)號(hào)，水運(yùn)稱運(yùn)價(jià)等級(jí)。 (2)運(yùn)營費(fèi)用。 (2)流通加工材料費(fèi)用。 此外，還有某些部門或?qū)ｉT用途貨物規(guī)定的優(yōu)待運(yùn)費(fèi)，如軍運(yùn)等。．2 成本控制的形式 成本信息是成本控制的基礎(chǔ)。 發(fā)貨人在將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時(shí)應(yīng)保證： ①所申述的貨物內(nèi)容準(zhǔn)確、完整； ②集裝箱鉛封牢固，能適合多種運(yùn)輸方式； ③標(biāo)志、標(biāo)簽應(yīng)準(zhǔn)確、完整； ④如系危險(xiǎn)貨物，應(yīng)說明其特性和應(yīng)采取的對(duì)該貨物的預(yù)防措施； ⑤自行負(fù)責(zé)由于裝箱不當(dāng)、積載不妥引起的損失； ⑥對(duì)由于自己或其受雇人、代理人的過失對(duì)第三者造成的生命財(cái)產(chǎn)損失負(fù)責(zé)； ⑦在貨運(yùn)單證上訂有“貨物檢查權(quán)”的情況下，海關(guān)和承運(yùn)人對(duì)集裝箱內(nèi)的貨物有權(quán)進(jìn)行檢查，其損失和費(fèi)用有發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物有兩種形式： （1）從托運(yùn)人或其代表處接管貨物，這是最常用、最普遍的規(guī)定方式。 ●網(wǎng)狀責(zé)任制：所謂網(wǎng)狀責(zé)任制系指由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但其損害賠償與統(tǒng)一責(zé)任制不同，它是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任制予以賠償，在各運(yùn)輸區(qū)段中依據(jù)的法律有： 公路運(yùn)輸——根據(jù)《國際公路貨運(yùn)公約》或國內(nèi)法； 鐵路運(yùn)輸——根據(jù)《國際鐵路貨運(yùn)公約》或國內(nèi)法； 海上運(yùn)輸——根據(jù)《海牙規(guī)則》或國內(nèi)法； 航空運(yùn)輸——根據(jù)《華沙運(yùn)輸公約》或國內(nèi)法。 （4）發(fā)貨人的名稱。 （10）在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所在國法律的情況下，雙方同意列入多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的任何其他事項(xiàng)。 （2）貨物的外表狀況。170。170。 7．站到門交接（CFS/door） 這種交接方式是指承運(yùn)人在裝運(yùn)港的集裝箱碼頭貨運(yùn)站或收貨地內(nèi)陸貨運(yùn)站接受所托運(yùn)的貨物，然后負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的工廠、倉庫交付貨物為止。對(duì)于什么是綜合運(yùn)輸體系或綜合運(yùn)輸體系的定義是什么？至今還沒有一個(gè)非常明確的、被普遍公認(rèn)的定義。新戰(zhàn)略將打造響亮品牌　　新的時(shí)期，管道局確立了“創(chuàng)新思維，實(shí)現(xiàn)超越，爭雄國內(nèi)，走向世界”的企業(yè)精神，并將企業(yè)重新進(jìn)行了定位：代表國家的先進(jìn)水平、引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、具有國際馳名品牌的管道工程專業(yè)化公司。1996年3月陜京天然氣管道開工，然后是澀寧蘭、蘭成渝、陜京二線、忠武管道……　　2002年7月，全長4000公里的西氣東輸工程正式開工了。建設(shè)長距離、大口徑的輸油管道在我國尚屬首創(chuàng)，一系列技術(shù)問題均無章可循，材料設(shè)備必須從零開始。 　　在油氣運(yùn)輸上，管道運(yùn)輸有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送，對(duì)于現(xiàn)代化大生產(chǎn)來說，油田不停地生產(chǎn)，管道可以做到不停地運(yùn)輸，煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品，滿足國民經(jīng)濟(jì)需要；二是實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)輸，對(duì)于油氣來說，汽車、火車運(yùn)輸均有很大的危險(xiǎn)，國外稱之為“活動(dòng)炸彈”，而管道在地下密閉輸送，具有極高的安全性；三是保質(zhì)，管道在密閉狀態(tài)下運(yùn)輸，油品不揮發(fā)，質(zhì)量不受影響；四是經(jīng)濟(jì)，管道運(yùn)輸損耗少、運(yùn)費(fèi)低、占地少、污染低。 　　優(yōu)缺點(diǎn)有：　　(1)運(yùn)量大(2)占地少(3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低(4)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)(5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好?！　」艿肋\(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。 （5）管道運(yùn)輸耗能低、成本低、效益好。（3）載運(yùn)量小。 （2）適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。 （4）操作人員容易培訓(xùn)。就是將運(yùn)輸工具（車輛、船舶、飛機(jī)、管道等）作為臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施。具體地講，運(yùn)輸就是通過各種運(yùn)輸手段使貨物在物流節(jié)點(diǎn)之間的流動(dòng)，以改變“物“的空 間位置為目的的活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）：是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。 （7）靈活制定運(yùn)營時(shí)間表，運(yùn)輸中的伸縮性極大。（２）安全性。 （二）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 船舶平均航速較低，所以貨物運(yùn)輸速度慢，港口的裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高，不適合短距離運(yùn)輸；航運(yùn)和裝卸作業(yè)受氣候條件的影響較大，呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性及不平衡性。 第三節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)企業(yè) 一、運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn) 1運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài) 2運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行 3運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)了三要素有特殊的組合形式 4運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng) 5運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的特殊構(gòu)成 6運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)空間廣闊 二、運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn) 1服務(wù)性 2波動(dòng)性 3產(chǎn)品的無形性與異值性 4銷售活動(dòng)的超前性 5生產(chǎn)活動(dòng)的開放性 小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn) 1 運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和儲(chǔ)存 2運(yùn)輸?shù)脑戆ㄒ?guī)模和距離經(jīng)濟(jì) 3運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn) 4運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn) 5 五種基本的運(yùn)輸方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是：管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度提高；管道的運(yùn)距迅速增加；運(yùn)輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)一般用戶來說，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。　　中國管道運(yùn)輸業(yè)35年發(fā)展紀(jì)實(shí)　　8月3日，是中國管道建設(shè)35周年的紀(jì)念日?！　≌?dāng)東北管網(wǎng)緊張地建設(shè)之中，籌備成立統(tǒng)一建設(shè)和管理管道的職能機(jī)關(guān)———管道局的工作，也在緊鑼密鼓地進(jìn)行?！　』仡櫣艿谰值陌l(fā)展史，更不應(yīng)該忘記他們走出國門、開發(fā)國際市場的歷史。? 一、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展? 二、管道運(yùn)輸?shù)闹匾? 三、管道運(yùn)輸?shù)姆诸? 我國的原油管道 我國的天然氣管道 我國成品油管道第二節(jié) 世界管道物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)? 一、管道物流運(yùn)輸概述? 二、世界管道物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀? 三、發(fā)展管道物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)分析? 四、管道物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景第九章 特殊貨物運(yùn)輸管理●學(xué)習(xí)目標(biāo)●；、超長和超重貨物的運(yùn)輸方法；、特性及其運(yùn)輸方法；；●基本概念●超限、超長和超重貨物 危險(xiǎn)品 鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 特殊貨物運(yùn)輸概論 在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸方式有兩類，一類是一般運(yùn)輸方式；另一類是須按照特定運(yùn)輸條件的特殊貨物。 ? 二、我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的基本思想? 各組成運(yùn)輸方式的多重性、平等性和包容性；◇各組成運(yùn)輸方式在充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上的合理利用、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展；◇各組成運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備等硬件設(shè)施和管理軟件在物理和邏輯上相互連接和配合的緊密性、融合性和一體性；◇各組成運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)比例隨需求結(jié)構(gòu)而變化并逐步趨于一致，其結(jié)構(gòu)的技術(shù)水平隨技術(shù)進(jìn)步而 三、我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展基本思路? 我國目前正處于交通運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的大發(fā)展時(shí)期，也是綜合運(yùn)輸體系構(gòu)建和逐步成型的關(guān)鍵時(shí)期，必須借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和根據(jù)我國的國情，樹立正確的發(fā)展理念，以減少彎路和使構(gòu)建起來的綜合運(yùn)輸體系更有效支持經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、城鎮(zhèn)化的發(fā)展 第二節(jié) 高速公路聯(lián)網(wǎng)后的綜合運(yùn)輸格局? 一、高速公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展? 二、 聯(lián)網(wǎng)高速公路對(duì)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸格局的影響三、內(nèi)河航運(yùn)構(gòu)筑江河流域綜合運(yùn)輸體系一、內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用勢(shì)在必然 （一）交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律給我們的啟示 （二）內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作 用的必要性 利用天然河道和歷史上形成的河道基本上不占用耕地 運(yùn)量大、成本低 低耗能 有利于保護(hù)環(huán)境二、內(nèi)河航運(yùn)構(gòu)筑的綜合運(yùn)輸體系的政策與措施1進(jìn)一步調(diào)整工業(yè)布局，沿大江大河流域布局重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)2合理規(guī)劃內(nèi)河航運(yùn)和其他運(yùn)輸方式的服務(wù)功能，重在發(fā)揮河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用3加快內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為了發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用創(chuàng)造條件第四節(jié) 鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的作用一、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨干運(yùn)輸方式的衡量標(biāo)準(zhǔn)二、我國鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用 、原材料運(yùn)輸方面的作用是其他運(yùn)輸方式不可替代的 ●小結(jié)和學(xué)