【正文】 域?qū)V泛應(yīng)用電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技。各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道1407公里，二級航道2538公里，三級航道4877公里，四級航道6943公里，五級航道8586公里，六級航道18401公里，七級航道18445公里。二、水路運輸需求狀況分析（一）水路運輸1．水路貨運穩(wěn)定增長2007年，、%%。青島港864萬TEU、寧波舟山港859萬TEU、。表10 20022007我國港口旅客吞吐量200220032004200520062007全國港口（億人）內(nèi)河港口（億人）沿海港口（億人）資料來源：中國交通部統(tǒng)計年報三、水路運輸經(jīng)濟(jì)運行分析（一）效益分析從2004年到2006年，%的速度快速增長，大大高于全世界航運行業(yè)平均速度，也高于中國經(jīng)濟(jì)10%左右的增長速度，說明航運行業(yè)是領(lǐng)先整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行行業(yè)，特別是中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)以年平均23%左右高速度發(fā)展，而90%以上進(jìn)出口貿(mào)易的運輸是通過海洋運輸進(jìn)行的，預(yù)計未來3年中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)出口增長水平還將維持在20%以上，到2010年，中國船隊的海洋運輸總量將達(dá)到2006年運輸總量的一倍左右。其中，%；，%。十一五中央將籌集至少400億元的資金，重點用于內(nèi)河和沿海航道、水上支持保障系統(tǒng)等項目的建設(shè)，比十五期翻了一番。（二）港口業(yè)發(fā)展勢頭良好 根據(jù)“十一五”計劃，我國沿海港口將新增吞吐能力80%以上。完善內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化的政策措施，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)船型研發(fā)、現(xiàn)有船型比選以及落后船型淘汰等工作。2007年以來，全球干散貨運輸市場一路高漲，BDI指數(shù)更是一舉突破萬點大關(guān)，航運業(yè)景氣度再度上升。（二）投資分析2007年，水運建設(shè)投資增速高位回落。圖17 20002007全國港口貨物吞吐量及增長趨勢圖2．港口旅客吞吐量繼續(xù)小幅回升，%。其中，%，內(nèi)河港口完成974萬TEU，%。新增深水泊位44個、能力13億噸，分別占新增總量的56%和95%。表8 2007我國運輸船舶配備情況內(nèi)河運輸沿海運輸遠(yuǎn)洋運輸總計比去年增減運輸船舶（萬艘）凈載重量（萬噸）+集裝箱箱位（萬TEU）+資料來源：中國統(tǒng)計年鑒，中國交通部，世經(jīng)未來收集整理（二）內(nèi)河航道2007年年底，全國內(nèi)河航道通航里程123495公里，比上年末增加107公里。雖然對超速車輛、交通肇事逃逸案件、盜搶機(jī)動車案件等查緝起到了一定的作用，但只能說是現(xiàn)代化科技在公路交通管理領(lǐng)域的一些探索和嘗試，距離廣義上的公路智能交通系統(tǒng)相距甚遠(yuǎn)。同時，對于一些特種商品運輸配送，因其運輸車輛結(jié)構(gòu)的特殊性、貨源市場的集中性和單一性，使其運輸回程配載困難。 三、公路運輸經(jīng)濟(jì)運行分析2007年，公路建設(shè)投資額平穩(wěn)增長。河北、山東、廣東的國道網(wǎng)年平均行駛量均超過10000萬車二、公路運輸需求狀況分析（一）公路旅客、貨物運輸持續(xù)加快增長2007年，、%%。 6．公路橋梁、隧道總量增加2007年年底，、。全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）%，%。表7 20012007公路里程變化年份2001200220032004200520062007公路里程資料來源：國家統(tǒng)計局其中，、。從鐵路貨運來看，適箱貨物占了鐵路貨運總量的9～10%，%。2008年我國將有一批新項目陸續(xù)開工，而京滬高速鐵路開工建設(shè)，是今年鐵路建設(shè)的重中之重。2007年，大規(guī)模鐵路建設(shè)加快推進(jìn)。自2007年4月18日時速200公里及以上的“和諧號”動車組列車開行以來，以其安全、快速、舒適、方便的運輸品質(zhì)，開創(chuàng)了我國鐵路旅客運輸新局面，至2007年底，動車組列車共完成旅客發(fā)送量6121萬人，旅客周轉(zhuǎn)量129億人公里。完成集裝箱運量7608萬噸，比2006年增運717萬噸，%。全國鐵路完成行包發(fā)送量1219萬噸，比上年增加91萬噸，%；，%。營業(yè)里程超過兩千公里的省、自治區(qū)有：河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江、安徽、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、四川、貴州、云南、陜西、甘肅和新疆。目前，壟斷我國民航市場的三大國有航空集團(tuán)就是國航、東航和南航，其共同的大股東是國資委。2007年9月，薊港鐵路有限責(zé)任公司日前成立，由鐵路控股的薊港鐵路成功實現(xiàn)了資產(chǎn)重組。 在《公路水路交通十一五科技發(fā)展規(guī)劃》中，十一五交通科技發(fā)展的指導(dǎo)方針是按照以人為本、需求引導(dǎo)、綜合集成、強(qiáng)化創(chuàng)新、重點突破的基本方針，以提高自主創(chuàng)新能力為主線，到2010年公路水路交通科技的發(fā)展目標(biāo)是：建立一個適應(yīng)交通發(fā)展需要、符合交通科技自身發(fā)展規(guī)律的交通科技創(chuàng)新體系，顯著提高交通行業(yè)自主創(chuàng)新能力。全國民航工作會議暨安全會議提出2008年安全工作的主要目標(biāo)是：2008年全行業(yè)的安全工作總目標(biāo)是：杜絕運輸飛行重大事故；在確保安全的前提下，杜絕劫機(jī)、炸機(jī)事件；防止通用航空重大飛行事故；杜絕重大航空地面事故和特大航空器維修事故；；（年飛行4000小時以下的通用航空公司，飛行事故征候不超過1次）；；，；。2007年，民航總局用于空管設(shè)施設(shè)備的建設(shè)或更新改造投資約15個億。為大秦線設(shè)計生產(chǎn)了載重80噸的C80重載貨車，加裝了120—1制動閥和中間牽引桿，在SS4型機(jī)車上加裝了E級鋼車鉤和大容量彈性膠泥緩沖器，縱向沖擊力減少35%。以大秦鐵路煤炭運輸大通道為代表的鐵路重載運輸，集成了大量的高精尖技術(shù)成果，特別是在體現(xiàn)機(jī)車、車輛、通信信號、冶金等科技實力方面，被公認(rèn)為中國鐵路重載技術(shù)水平和綜合實力的重要標(biāo)志。第二章 2008年行業(yè)競爭與技術(shù)發(fā)展分析及預(yù)測第一節(jié) 行業(yè)競爭特點分析及預(yù)測一、各運輸方式貨物運輸競爭特點水上運輸已經(jīng)擴(kuò)大了貨運霸主的地位，％%水平，年平均增長速度也以16％遙遙領(lǐng)先其他運輸方式。這與我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生存環(huán)境改善的要求很不適應(yīng)。國民實力的增強(qiáng)、城市化速度加快與人民生活水平的提高將不斷社會對交通運輸需求的增長。公路運輸仍為旅客運輸方式首選，%。（二）各種運輸方式貨運需求分析，%%。為此，民航計劃十一五期間，在西部地區(qū)新增機(jī)場37個，遷建機(jī)場6個，改擴(kuò)建機(jī)場31個，新、遷、擴(kuò)建機(jī)場總數(shù)達(dá)到74座，整個西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)投入資金將達(dá)到520億元，其中新建機(jī)場投入資金96億元，高于東部地區(qū)。近年來，國家高速公路網(wǎng)的不斷完善將進(jìn)一步推動公路運輸業(yè)務(wù)量的上升，特別是高速公路車流量的上升。全年在用航空器總空地飛行小時數(shù)為3,624,519小時，其中主要機(jī)型1107架，%，主要機(jī)型總空地飛行小時數(shù)為3,614,618小時，%。%，％，主要干線全部實現(xiàn)內(nèi)燃、電力機(jī)車牽引。其中，等級航道61197公里，%。2006年《“十一五”規(guī)劃》中明確指出：要“優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)”，這大大促進(jìn)了交通運輸領(lǐng)域的投資熱潮，根據(jù)統(tǒng)計，“十一五”規(guī)劃每年投資將達(dá)到1萬億元左右，其中鐵路2500～3000億元/年，公路6000~7000億元/年，港口每年投資1000～1500億元/年。中國的交通運輸行業(yè)承載著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，它的重要性不言而語。（三）2008年地區(qū)發(fā)展特點及授信建議從區(qū)域上看，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)客貨運需求強(qiáng)烈，運輸企業(yè)有充足的市場空間，足夠的現(xiàn)金流支撐企業(yè)運作。遠(yuǎn)洋干散貨2008年熱度不減，遠(yuǎn)洋油輪運輸依舊不被看好，集裝箱運輸將比較平穩(wěn)。因此，建議2008年維持并適當(dāng)加大對交通運輸行業(yè)的授信額度。（四）航空運輸2007年，我國境內(nèi)民用航空定期航班通航機(jī)場148個（不含香港和澳門）。全國鐵路完成貨運總發(fā)送量（含行包運量），%；，比上年增加1億人，%。最值得研究重視的是民航運輸方式，%左右，但是年平均增長速度達(dá)到15％左右，僅僅低于水運的增長速度而高于鐵路公路的增長速度。民航支線機(jī)場相對于干線機(jī)場數(shù)量明顯不足。水路的客運量以及客運周轉(zhuǎn)量是總體仍然很少，這與其他運輸方式的發(fā)展是有很大的關(guān)系的，長距離有航空和鐵路，短距離的也有公路，所以大部分人出行已經(jīng)很少選擇水路了，即使選擇了也大部分是一些短途的運輸。另外從各個運輸方式的增長方面看民航的貨運量增長幅度最大，公路和鐵路保持了穩(wěn)步增長速度。全年在用航空器總空地飛行小時數(shù)為3,624,519小時，其中主要機(jī)型1107架，%，主要機(jī)型總空地飛行小時數(shù)為3,614,618小時，%。%，％，主要干線全部實現(xiàn)內(nèi)燃、電力機(jī)車牽引。五年內(nèi)由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運輸體系在各行業(yè)全面發(fā)展的形勢下，互相促進(jìn)、互相補充，形成了更加完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系。全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位35947個，比上年凈增494個，其中萬噸級及以上泊位1337個，比上年凈增134個。2007年年底。2006/2007年交通運輸方面固定資產(chǎn)投資新增生產(chǎn)能力對比指標(biāo)與2006年相比新建鐵路投產(chǎn)里程（公里）%增建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程（公里）%電氣化鐵路投產(chǎn)里程（公里）%新建公路（公里）+%其中：高速公路（公里）+%港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐能力（萬噸）%資料來源：國家統(tǒng)計局（二）我國交通運輸行業(yè)需求分析1．交通運輸總體需求分析，%%。各種運輸方式的增長率都明顯高于2006年同期。（三）我國交通運輸行業(yè)供需分析國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展為交通經(jīng)濟(jì)運行創(chuàng)造了良好的外部條件，而投資和工業(yè)生產(chǎn)快速增長，能源、原材料需求不斷擴(kuò)大，凸現(xiàn)了我國交通運輸供需矛盾。大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍不合理，快速交通路網(wǎng)體系尚未形成，交通結(jié)構(gòu)單一，特大城市缺乏快速大容量的地鐵、輕軌等軌道交通方式。2007年我國交通建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資10543億元，%，%%。（三）水路運輸2007年以來，我國沿海港口進(jìn)入由建設(shè)階段轉(zhuǎn)入建成投產(chǎn)的高峰期。2．交通運輸業(yè)政策風(fēng)險：從國家產(chǎn)業(yè)政策層面看，交通運輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展受到支持；在市場準(zhǔn)入政策方面，交通運輸業(yè)將擁有更為寬松的發(fā)展環(huán)境；在投融資政策方面，各種市場化融資方式將繼續(xù)成為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要資金來源；土地政策和環(huán)保政策方面，我國將出臺相關(guān)政策保障交通基礎(chǔ)設(shè)施用地需求和交通節(jié)能減排工作。2．公路行業(yè)：考慮到車流量的自然增長、計重收費、對養(yǎng)護(hù)成本的節(jié)約、兩稅合并，我們認(rèn)為2008年我國公路行業(yè)發(fā)展形勢總體看好。同時國內(nèi)外貿(mào)易活躍、消費升級趨向縱深，本幣加速升值、奧運會世博會亞運會等重大國際盛會相繼舉辦，航空運輸業(yè)面臨持續(xù)增長的巨大需求。這類企業(yè)盈利能力強(qiáng)、現(xiàn)金流充足、資產(chǎn)龐大、抵抗風(fēng)險能力強(qiáng)，甚至有一定的政府背景，是投資與信貸的重點對象，包括長期的。2007年我國交通建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資10543億元，%，%%。2．公路里程持續(xù)增長截至2007年年底。定期航班通航城市146個。3．水上運力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化2007年年底，；，；，；，；，；。持續(xù)多年的我國大規(guī)模鐵路建設(shè)在2008年將繼續(xù)提速，2008年鐵道部計劃完成基本建設(shè)投資3000億元，新線鋪軌4415公里，復(fù)線鋪軌3405公里。另一方面，國家將積極推進(jìn)支線航空發(fā)展，加快中西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)。在加強(qiáng)沿海港口建設(shè)的同時，國家還將加大對長江航道的投入，由于長江干線沿江七省二市匯聚了我國41%以上的經(jīng)濟(jì)總量，長江沿岸大型企業(yè)生產(chǎn)所需鐵礦石的80%、原油的72%和電煤的83%依靠長江水運完成，長江航道占全國內(nèi)河水運總量80%，因此，長江航道的完善將會進(jìn)一步完善我國的水運體系，預(yù)計到2010年，長江航道將完成基本建設(shè)投資10億元。2007年。2007年，航空客運運輸，不管是客運量還是客運周轉(zhuǎn)量都是呈逐年增加的勢頭，這是由于航空旅客運輸有它獨有的優(yōu)越性速度較快，在人民生活水平逐漸提高的今天，人們出行選擇航空的越來越多。預(yù)計到2010年，到2020年，中國旅客運輸總量將達(dá)到約330億人次。港口集裝箱及大型散貨泊位能力不足，主要港口及重要出?？诤降浪顕?yán)重不足。二、各運輸方式旅客運輸競爭特點從客運情況分析看，民航子行業(yè)發(fā)展速度最快，平均達(dá)到22％的增長速度，最高的2004年竟然達(dá)到41％的增長速度；公路和鐵路子行業(yè)繼續(xù)持續(xù)平均增長10％左右的增長，特是鐵路連續(xù)6次大提速后，客運運行速度從平均60公里／小時增加到120公里／小時以上，其中骨干線路速度已經(jīng)達(dá)到200公里／小時左右，大大提高了運輸效率，增加了旅客的吸引力；對于公路子行業(yè)，由于全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的初步形成，高速客運的運輸量也在穩(wěn)步增長，大批中小城市和廣大農(nóng)村的居民出行越來越方便了；水上運輸子行業(yè)，由于速度比較慢，已經(jīng)逐步喪失了一般客運的需求，除旅游行業(yè)和少數(shù)特殊地區(qū)外，水運客運業(yè)務(wù)已經(jīng)在逐步退出運輸行業(yè)。4．首次采用單套LOCOTROL系統(tǒng)與SS4型機(jī)車結(jié)合，實現(xiàn)了主控機(jī)車雙端同步操縱控制功能。近三四年來，我國還對地面管制雷達(dá)開發(fā)了地面預(yù)警功能，以防止飛機(jī)飛行高度過低而發(fā)生事故。RNP等新技術(shù)得到進(jìn)一步推廣運用，提高了高原機(jī)場和復(fù)雜機(jī)場運行的安全裕度。多次組織應(yīng)急打撈行動，成功打撈“南海一號”南宋古沉船。重組將遵循市場化導(dǎo)向、專業(yè)化經(jīng)營、集約化管理和規(guī)?；l(fā)展的原則，著力解決路局多元經(jīng)營企業(yè)小、散、弱問題，集中資源優(yōu)勢，使多元企業(yè)達(dá)到國家中型企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵道部“雙超”企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。堅持多元化、多渠道融資，擴(kuò)大鐵路債券發(fā)行規(guī)模，拓寬融資渠道，降低融資成本。旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度位居世界第一，以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。在車輛投資方面，％，其中”和諧號”動車組105組。完成化肥及農(nóng)藥運量8919萬噸，比2006年增運860萬噸，%。滿洲里、綏芬河、二連、阿拉山口站進(jìn)出口貨物運量在2006年大幅增長的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持增長，四大口岸站共完成進(jìn)出口貨物運量4992萬噸，比2006年增運166萬噸，%。%。2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20，000公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總