【正文】 4. F為千車公里變動成本。 車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的變動對單位固定成本的影響數(shù)值，以及車輛載運(yùn)系數(shù)的變動對單位變動成本的影響數(shù)值，可通過表83中的算式分別確定。這在會計核算中完全正確，而在物流運(yùn)輸分析中則大不一樣。 4．修理費(fèi) 5．車輛折舊 6．養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi) 7．車輛保險費(fèi)， 。 1．大量化運(yùn)輸 2．“計劃化”運(yùn)輸 3．商物分離化 4．差別化運(yùn)輸 5．標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸 6．共同化運(yùn)輸 運(yùn)輸成本計算方法 ※ 下面以汽車物流運(yùn)輸企業(yè)為例，介紹在計算分類成本時的一般核算項目。．3 目標(biāo)成本控制的考核與評價 1．目標(biāo)成本完成情況的考核管理 目標(biāo)成本考核管理分為兩大部分：一是對目標(biāo)成本計劃完成情況的考核管理，二是對超額完成目標(biāo)成本計劃的考核管理。 （3）重視運(yùn)輸技術(shù)改造的可行性研究。 （3）目標(biāo)成本的分解要將所涉及的各項指標(biāo)細(xì)化落實。 （5）制定和下達(dá)目標(biāo)成本計劃。 3．目標(biāo)成本的制定程序 （1）收集和整理編制目標(biāo)成本所需的資料。 （3）成本否決原則。 目標(biāo)成本控制方法 橫向目標(biāo)成本控制是按運(yùn)輸成本要素構(gòu)成，遵循與職責(zé)相結(jié)合的歸口管理原則，將目標(biāo)成本指標(biāo)分解落實到各部門。（3）重復(fù)運(yùn)輸?shù)膿p失可表示為： 重復(fù)運(yùn)輸損失的費(fèi)用＝重復(fù)運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里該種貨 物噸公里的平均運(yùn)費(fèi)＋增加的人員工資和設(shè)備磨損費(fèi)（4）過遠(yuǎn)運(yùn)輸可由下面二式求得： ●過遠(yuǎn)運(yùn)輸浪費(fèi)的運(yùn)輸噸公里＝過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù) (過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)娜坷锍?61。 鐵、水聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計算公式為： 運(yùn)費(fèi)＝[(鐵路計費(fèi)重量適用的運(yùn)價率)+ (水路計費(fèi)重量適用的運(yùn)價)] (1161。貨物運(yùn)價率是由運(yùn)價基數(shù)，各運(yùn)價號或等級間的增減比例，按距離區(qū)段的劃分?jǐn)?shù)量及其遞增遞減的比例，整車、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)價的比例等等確定的。各個規(guī)則對運(yùn)費(fèi)的計算都作了具體規(guī)定，主要內(nèi)容有貨物運(yùn)價分號表、貨物運(yùn)價率表、貨物裝卸費(fèi)率以及有關(guān)問題的說明。 ③燃料和電力費(fèi)用。 ④附屬設(shè)備費(fèi)。 裝卸搬運(yùn)作業(yè)所發(fā)生的主要費(fèi)用可劃分為兩部分： (1)設(shè)備投資額。 2．流通加工費(fèi)用構(gòu)成 流通加工費(fèi)用主要包括： (1)通流加工設(shè)備費(fèi)用。 ③集裝箱運(yùn)費(fèi)。 ④國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)。 1．運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成與分類 運(yùn)費(fèi)是由運(yùn)輸成本、稅金和利潤構(gòu)成的。 2．成本控性的時效性 成本控制的時效性是指成本可控性隨時間而變動的關(guān)系。 1．成本可控空間 成本可控空間是指成本受控的空間范圍。 4．發(fā)貨人的賠償責(zé)任 在國際多式聯(lián)運(yùn)過程中，如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所遭受的損失系由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者系由于他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的疏忽或過失所造成，發(fā)貨人對這種損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 3．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任限制 （1）賠償責(zé)任限制基礎(chǔ) 《多式聯(lián)運(yùn)公約》采用的是完全過失責(zé)任制，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人除對由于其本人所引起的損失負(fù)責(zé)賠償外，對于他的受雇人或代理人的過失也負(fù)有賠償責(zé)任。 2．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期限 責(zé)任期限指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物負(fù)責(zé)的時間或期限。 （2）我國各運(yùn)輸區(qū)段，如海上、公路、鐵路等均有成熟的運(yùn)輸管理法規(guī)可以遵循，采用網(wǎng)狀責(zé)任制，各運(yùn)輸區(qū)段所適用的法規(guī)可保持不變。 3．發(fā)貨人應(yīng)提供準(zhǔn)確信息 4．聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)國際多式聯(lián)運(yùn)實施的責(zé)任劃分 1．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式在目前的國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有兩種： ●統(tǒng)一責(zé)任制：它又稱同一責(zé)任制，就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主負(fù)有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任，也就是說經(jīng)營人在整個運(yùn)輸中都使用同一責(zé)任向貨主負(fù)責(zé)。 （7）聯(lián)運(yùn)人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字。 （3）聯(lián)運(yùn)人的名稱和地址。（3）遠(yuǎn)東——中近東、非洲、澳洲。 （9）預(yù)期經(jīng)過的路線、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點。 （5）收貨人的名稱。一、 國際多式聯(lián)運(yùn)實施的條件 1．必須訂立一個國際多式聯(lián)運(yùn)合同 2．全程運(yùn)輸必須使用國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容： （1）貨物品類、標(biāo)志、性質(zhì)、包數(shù)或件數(shù)、貨物毛重。拼箱貨；。整箱貨；拼箱貨161。拼箱貨；拼箱貨161。整箱貨；整箱貨161。 了解了集裝箱貨物、集裝箱貨物交接方式后，可以清楚到知道貨運(yùn)的四種形態(tài)：整箱貨161。 6．場到站交接（CY/CFS） 這種交接方式是指承運(yùn)人在裝運(yùn)港的集裝箱碼頭堆場接受所托運(yùn)的貨物，然后負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到目的港的集裝箱貨運(yùn)站交付貨物為止。 ? 二、我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的基本思想? 各組成運(yùn)輸方式的多重性、平等性和包容性；◇各組成運(yùn)輸方式在充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢基礎(chǔ)上的合理利用、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展；◇各組成運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備等硬件設(shè)施和管理軟件在物理和邏輯上相互連接和配合的緊密性、融合性和一體性；◇各組成運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)比例隨需求結(jié)構(gòu)而變化并逐步趨于一致，其結(jié)構(gòu)的技術(shù)水平隨技術(shù)進(jìn)步而 三、我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展基本思路? 我國目前正處于交通運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的大發(fā)展時期，也是綜合運(yùn)輸體系構(gòu)建和逐步成型的關(guān)鍵時期，必須借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗和根據(jù)我國的國情，樹立正確的發(fā)展理念，以減少彎路和使構(gòu)建起來的綜合運(yùn)輸體系更有效支持經(jīng)濟(jì)、社會、城鎮(zhèn)化的發(fā)展 第二節(jié) 高速公路聯(lián)網(wǎng)后的綜合運(yùn)輸格局? 一、高速公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展? 二、 聯(lián)網(wǎng)高速公路對現(xiàn)代綜合運(yùn)輸格局的影響三、內(nèi)河航運(yùn)構(gòu)筑江河流域綜合運(yùn)輸體系一、內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用勢在必然 （一）交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律給我們的啟示 （二）內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作 用的必要性 利用天然河道和歷史上形成的河道基本上不占用耕地 運(yùn)量大、成本低 低耗能 有利于保護(hù)環(huán)境二、內(nèi)河航運(yùn)構(gòu)筑的綜合運(yùn)輸體系的政策與措施1進(jìn)一步調(diào)整工業(yè)布局，沿大江大河流域布局重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)2合理規(guī)劃內(nèi)河航運(yùn)和其他運(yùn)輸方式的服務(wù)功能，重在發(fā)揮河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用3加快內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為了發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用創(chuàng)造條件第四節(jié) 鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的作用一、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨干運(yùn)輸方式的衡量標(biāo)準(zhǔn)二、我國鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用 、原材料運(yùn)輸方面的作用是其他運(yùn)輸方式不可替代的 ●小結(jié)和學(xué)習(xí)重點 ■現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的概念和內(nèi)容 ■我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的基本思想 ■我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的思路 ■聯(lián)網(wǎng)高速公路對綜合運(yùn)輸格局的影響 ■內(nèi)河航運(yùn)構(gòu)筑綜合運(yùn)輸體系的政策與措施 ■綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨干運(yùn)輸方式的衡量標(biāo)準(zhǔn) ■我國鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用●練習(xí)與思考 未來我國交通發(fā)展的基本思想是什么 簡述我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的思路第十一章 集裝箱運(yùn)輸●學(xué)習(xí)目標(biāo)? 了解集裝箱貨物的裝載方法? 熟悉集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序? 了解空白提單管理方法? 熟悉集裝箱提單的繕制? 了解集裝箱提單的簽發(fā)和注銷●基本概念? 集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸提單 整箱貨 拼箱貨第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸務(wù)實? 一、集裝箱貨物的裝載方法? 根據(jù)貨物種類選擇相適應(yīng)的集裝箱種類（二）集裝箱貨物裝載注意事項? 二、集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序? 發(fā)貨人→內(nèi)陸地點內(nèi)陸運(yùn)輸 集裝箱碼頭海上運(yùn)輸 內(nèi)陸地點 內(nèi)陸運(yùn)輸 收貨人? 一、整箱貨流轉(zhuǎn)? 貨主自己拖運(yùn)? 承運(yùn)人拖運(yùn)? 混合拖運(yùn)? （二）拼箱流轉(zhuǎn)? 三、集裝箱貨物的交接方式在集裝箱運(yùn)輸中交接地點可以是裝運(yùn)地發(fā)貨人的工廠或倉庫和交貨地收貨人的工廠或倉庫（door），裝運(yùn)地和交貨地的集裝箱堆場（CY），裝運(yùn)地和卸貨地的集裝箱貨運(yùn)站（CFS）以及裝運(yùn)港和卸貨港的船邊（hook or rail）因此，集裝箱貨物的交接方式就可能有以下16種： 1．門到門交接（door/door） 2．門到場交接（door/CY） 這種交接方式是指承運(yùn)人在發(fā)貨人工廠或倉庫接收貨箱后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨箱運(yùn)至卸貨港集裝箱碼頭堆場交貨。如何合理的組織超限、超長和超重貨物的運(yùn)輸？第十章 綜合運(yùn)輸管理●學(xué)習(xí)目標(biāo) ■基本概念 現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系第一節(jié) 現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的概論? 一、現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的概念和內(nèi)容? 根據(jù)全國或區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理特征和各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點，經(jīng)濟(jì)合理地發(fā)展各種運(yùn)輸方式，并使之有機(jī)結(jié)合形成一個完整的高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。? 一、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展? 二、管道運(yùn)輸?shù)闹匾? 三、管道運(yùn)輸?shù)姆诸? 我國的原油管道 我國的天然氣管道 我國成品油管道第二節(jié) 世界管道物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢? 一、管道物流運(yùn)輸概述? 二、世界管道物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀? 三、發(fā)展管道物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)分析? 四、管道物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景第九章 特殊貨物運(yùn)輸管理●學(xué)習(xí)目標(biāo)●；、超長和超重貨物的運(yùn)輸方法；、特性及