交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r因素預(yù)測-免費(fèi)閱讀
【正文】 全球油輪運(yùn)價保持在較低的水平。 從供給方面來看，根據(jù)我們跟蹤的結(jié)果，全球干散貨船舶運(yùn)力的投放速度比船舶造船的速度滯后大約兩年，從這個角度來看，%，依然高于需求的增速。 從需求方面來看，全球干散貨運(yùn)輸?shù)母窬忠廊粵]有變化。因此，將來鐵路運(yùn)輸將向精細(xì)化管理方向發(fā)展。因此，未來我國將掀起鐵路建設(shè)的高潮。特別是2004年的運(yùn)輸緊張，主要的導(dǎo)致因素就是鐵路的運(yùn)輸能力不夠。 燃油稅是否開征將是2006年公路行業(yè)面臨的最大不確定性因素。盡管今年鐵路開工項目多，但由于鐵路投資大、建設(shè)周期長，我們預(yù)計在未來來兩年內(nèi)鐵路的運(yùn)能還很難充分體現(xiàn)出來。主要區(qū)域新增能力表現(xiàn)為長三角的洋山港一期五個泊位、寧波北侖三期兩個泊位，珠三角媽灣一個泊位、蛇口三期一個泊位；環(huán)渤海灣則預(yù)計2006年沒有新的泊位投放。19月份，進(jìn)口原油價格上漲39%，%；二是我國宏觀調(diào)控壓縮了部分產(chǎn)品的進(jìn)口需求。特別是港口集裝箱吞吐量，年平均增長率達(dá)到了30%，大大超過了GDP的增長速度。目前的運(yùn)輸企業(yè)成本結(jié)構(gòu)中，燃油成本幾經(jīng)占據(jù)了30%以上的比重，而且各種節(jié)油的方式大多是用殆盡，燃油成本上升將無情地吞噬企業(yè)的利潤，影響企業(yè)的運(yùn)輸積極性。公路雖然加快了國道主干線建設(shè)，但廣大農(nóng)村公路交通條件仍比較落后。目前，這一規(guī)劃的總體精神和思路已基本確定下來。2005年，在持續(xù)的宏觀調(diào)控下，國民經(jīng)濟(jì)增速有所放慢。在這種情況下，消費(fèi)被政府和人們賦予厚望，個人所得稅免稅基數(shù)的提高、農(nóng)業(yè)稅收政策的改革，莫不與此有關(guān)。在結(jié)構(gòu)方面，各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)配合、運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)尚未形成有機(jī)整體，具有綜合功能的綜合運(yùn)輸樞紐尚未形成。另外，十一五期間，能源節(jié)約問題將凸現(xiàn)其重要性，交通運(yùn)輸行業(yè)中具有良好成本控制的企業(yè)會脫穎而出。而各方面的預(yù)測顯示，今后兩年世界經(jīng)濟(jì)和中國經(jīng)濟(jì)依然保持在較高速度增長，美元貶值預(yù)期依然存在，因此未來油價總體上仍將保持高位水平。從后兩個因素來看，目前基本穩(wěn)定，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)沒有較大的變化，相對穩(wěn)定。在這一假設(shè)條件下，可以得出的結(jié)論是：按照外貿(mào)增長速度15%以上計算，2006年合理的集裝箱生成量將在8563萬TEU—9279萬TEU之間，增長率大約為13%—22%。 從國內(nèi)外的統(tǒng)計結(jié)果來看，公路貨運(yùn)量和GDP的波動非常相似，因此，從這個角度上來講，2006年宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩公路的貨運(yùn)量增速下滑將成為必然。 再次，公路市場的規(guī)范化管理有利于公路行業(yè)的健康發(fā)展。特別是《中長期鐵路規(guī)劃》出臺后，鐵路行業(yè)的建設(shè)任務(wù)和壓力非常重，打破融資瓶頸已經(jīng)成為現(xiàn)實的選擇。我們認(rèn)為未來鐵路行業(yè)的發(fā)展主要有以下方面。在未來鐵路建設(shè)投資 需求急劇膨脹的背景下，廣開融資渠道成為鐵路投融資
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