中國(guó)內(nèi)地交通運(yùn)輸與物流發(fā)展的狀況與趨勢(shì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 節(jié)點(diǎn)內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)v 各種運(yùn)輸方式的聯(lián)結(jié)設(shè)備、換裝設(shè)備v 各種運(yùn)輸方式和各物流運(yùn)作地點(diǎn)的聯(lián)結(jié)設(shè)施v 城市內(nèi)配送道路體系物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（ 2）加強(qiáng)物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)216。信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用。物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的發(fā)展。（ 3）調(diào)整與優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)。（ 3） 增加公共財(cái)政對(duì)交通運(yùn)輸投資的比重。 改善經(jīng)營(yíng)管理。 大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)216。北京、天津、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、石家莊、秦皇島、唐山、青島、濟(jì)南、上海、寧波、南京、 連云港、徐州、合肥、杭州、福州、廈門、廣州、 深圳、湛江、海口、 太原、大同、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、南昌、重慶、成都、 昆明、貴陽(yáng)、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、 銀川、西寧、拉薩 加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)（ 1）運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的內(nèi)容 由于不同的服務(wù)群體和不同的貨類對(duì)運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量要求不一，需要不同的客貨運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸組織方法為其提供各具特色的服務(wù)。 中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo) 中國(guó)全國(guó)人大通過的 “ 第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要 ” 明確提出了 “ 優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快鐵路發(fā)展，積極發(fā)展水路運(yùn)輸， 進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化民用機(jī)場(chǎng)布局” 的總體方針。 城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，都市圈經(jīng)濟(jì)的興起，要求建設(shè)相應(yīng)的運(yùn)輸系統(tǒng)；216。鐵 路 航道等級(jí)低，可通航 300噸級(jí)以上船舶的航道僅占通航里程的 15%左右，千噸級(jí)以上航道所占比重僅為 7%；部分內(nèi)河運(yùn)輸船舶老舊，噸位小、技術(shù)水平落后 鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化 中國(guó)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，與改革開放初期相比，有了根本性改善。 鐵路干線通過能力利用率普遍達(dá)到 80%以上。 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有了很大變化，鐵路在客、貨周轉(zhuǎn)量中的比重由 1980年的 %和 %（貨物周轉(zhuǎn)量不含遠(yuǎn)洋，下同）， 2023年下降到%和 %，公路由 32%和 %上升到 %和 %。 運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量增加，技術(shù)水平有了提高 鐵路的復(fù)線率和電氣化率從 1980年的 %和 %增加到 2023年的 %和 %，機(jī)車車輛數(shù)成倍增加216。中國(guó)內(nèi)地交通運(yùn)輸與物流發(fā)展的狀況與趨勢(shì)主講人： ***時(shí)間：年月日主要內(nèi)容主要內(nèi)容一、中國(guó)內(nèi)地交通運(yùn)輸發(fā)展的狀況與趨勢(shì)二、中國(guó)內(nèi)地物流發(fā)展的狀況與趨勢(shì)第一部分中國(guó)內(nèi)地交通運(yùn)輸發(fā)展的狀況與趨勢(shì)1. 中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r 中國(guó)運(yùn)輸發(fā)展取得了巨大的成績(jī)216。鐵 路140160 km/h 200250 km/h120 km/h216。1980年 2023年國(guó)內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)量發(fā)展變化表 交通運(yùn)輸體制改革不斷深化，市場(chǎng)化進(jìn)程加快216。其中京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線能力利用率高達(dá) %，部分區(qū)段能力利用率已達(dá) 100%，處于飽和、超飽和狀態(tài)216。但是由于鐵路發(fā)展緩慢、內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展重視不夠，兩種運(yùn)輸方式發(fā)展相對(duì)遲緩，他們的優(yōu)勢(shì)沒有得到充分發(fā)揮 運(yùn)輸質(zhì)量不高，交通安全堪憂 以安全為例， 2023年全國(guó)發(fā)生道路交通事故 45萬起，死亡人數(shù) 萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失 ， 萬車死亡率為 ，大大高于國(guó)際平均水平。 交通運(yùn)輸發(fā)展帶來的資源、環(huán)境問題，要求建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的運(yùn)輸體系。 加強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（ 1） 增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度，提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度 設(shè)想我國(guó)鐵路的長(zhǎng)度達(dá)到 10萬公里以上，客運(yùn)專線達(dá)到 1萬公里，公路達(dá)到 350萬公里，高速公路達(dá)到 8萬公里左右，內(nèi)河航道達(dá)到 12萬公里，機(jī)場(chǎng)達(dá)到 200個(gè)左右。因此，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，按照各種客貨運(yùn)輸?shù)念悇e進(jìn)行系統(tǒng)的建設(shè)與布局，是優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)資源配置，優(yōu)
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