【導讀】襖莁芀螄螀莀莃薇膈荿薅螂肄莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅莆薁衿肁蒅蚄蟻羇蒄莃袇袃肀蒆蝕蝿肀蚈裊膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆肆蚅蕿膄膅莄螅肀膄蕆薇羆膄蕿螃袂膃荿薆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚅袀罿腿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻聿芇艿袆羅芆蒂蠆羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃莆薀肂芃蒈螆羈莂薁薈襖莁芀螄螀莀莃薇膈荿薅螂肄莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅莆薁衿肁蒅蚄蟻羇蒄莃袇袃肀蒆蝕蝿肀蚈裊膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆肆蚅蕿膄膅莄螅肀膄蕆薇羆膄蕿螃袂膃荿薆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚅袀罿腿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻聿芇艿袆羅芆蒂蠆羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃莆薀肂芃蒈螆羈莂薁薈襖莁芀螄螀莀莃薇膈荿薅螂肄莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅莆薁衿肁蒅蚄蟻羇蒄莃袇袃肀蒆蝕蝿肀蚈裊膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆肆蚅蕿膄膅莄螅肀膄蕆薇羆膄蕿螃袂膃荿薆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚅袀罿腿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻聿芇艿袆羅芆蒂蠆羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃莆薀肂芃蒈螆羈莂薁薈襖莁芀螄螀莀莃薇膈荿薅螂肄莈蚇蚅

　　

【正文】 擇界面，可進行壓縮機模式選擇。間歇式為壓縮機的常規(guī)運行模式，連續(xù)式模式主要是為了防止壓縮機機油乳化、壓縮機頻繁啟動等問題的發(fā)生，在間歇運行模式的基礎上，增加壓縮機的空載運行功能。壓縮機空載運行時只進行內(nèi)部循環(huán)，不再向總風缸進行供風。 APU1 的起動控制 機車為貨運 模式時，將主控制器換向手柄由 “0”位轉(zhuǎn)換為 “向前 ”或 “向后 ”位，此時輔助電源裝置 APU1 采用軟起動方式投入工作，向牽引電動機用通風機和復合冷卻器用通風機開始供電。當手柄級位 ≤4 級時， APU1 輸出電源頻率為 33Hz，當手柄級位＞ 4 級時， APU1 輸出電源頻率為 50Hz；機車為客運模式時，主控制器換向手柄在 “0”位時，只要主斷路器閉合，輔助電源裝置 APU1 就采用軟起動方式投入工作，輸出電源頻率為 33Hz，滿足手柄級位 ≤4 級時， APU1 輸出電源頻率為 33Hz，手柄級位＞ 4 級時， APU1 輸出電源頻率 為 50Hz。 將電源裝置面板的 SW1 選擇開關(guān)由自動位打到單元 1，此時充電單元 UR1 工作，觀察面板上的電壓值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)。再由單元 1 打至單元 2 ，此時充電單元 UR2 工作，觀察面板上的電壓輸出值和充電電流值，在正常允許 范圍內(nèi)。 若機車安裝有列車供電裝置，用于牽引客車，需對機車 直流 600V 電源系統(tǒng)進行空載輸出確認： （ 1）將集控器故障隔離開關(guān)打故障隔離位； （ 2）升弓合主斷， APU2 輔助電源投入運行； （ 3）閉合操縱端列車供電鑰匙 SA105（ SA106），確認微機顯示屏指示的供電電壓為 DC600177。30V； （ 4） A 組試驗完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)至 B 組試驗，試驗步驟同上。 （ 5）試驗完后將集控器故障隔離開關(guān)打至運行位。 （四）制動系統(tǒng)檢查 ，方可進行空氣制動系統(tǒng)檢查。 CCBII 型制動系統(tǒng)，其檢查試驗操作按照 《 HXD3C 型電力機車空氣系統(tǒng)試驗、驗收技術(shù)條件》（文件號： 8U7K00000JTII）進行。 （五）機車起動 下各項： （ 1) 彈簧儲能制動處于緩解狀態(tài)。 （ 2) 總風缸壓力達 750kPa 以上。 （ 3) 空氣制動處于緩解狀態(tài)（但在坡道起動等特殊情況下， 也可先施加啟動牽引力，再緩解空氣制動）。 （ 4) 接觸網(wǎng)電壓在 ~ 之間，控制電壓為 110V。 （ 5) 輔組變流器機組工作正常，無故障。 將司機控制器換向手柄打至 “向前 ”或 “向后 ”位，輔助電源裝置 APU1 工作，牽引電動機用通風機及復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充電接 觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為 “起動 ”狀態(tài)。 司機控制器調(diào)速手柄從 “0”位往 “牽引 ”區(qū)轉(zhuǎn)動時必須按下手柄頭部的聯(lián)鎖按鈕；手柄從 “0”位向 “制動 ”區(qū)轉(zhuǎn)動時不存在此聯(lián)鎖。將司機控制器調(diào)速手柄推向牽引區(qū)域，機車進入牽引工況，調(diào)速手柄可在 *～ 1～ 13 級位范圍內(nèi)任意選擇，機車遵循該級位的牽引特性曲線，實現(xiàn)恒力距準恒速特性控制。將司機控制器調(diào)速手柄推向制動區(qū)域，機車進入制動工況，調(diào)速手柄可在 *～ 1～ 12 級位范圍內(nèi)任意選擇，機車遵循該級位的制動特性曲線，實現(xiàn)恒力距特性控制。 （六）機車的 準恒速運行 ，按照準恒速特性來控制。 ，輸出牽引力達到目標速度。 ，機車牽引力自動減小。 ，機車牽引力降為 0。 （ 1）當線路條件發(fā)生變化，機車的速度降低時，機車開始再次牽引，以維持目標速度。 （ 2）當機車進入下坡線路時，機車的速度上升，此時需將調(diào)速手柄回 “0”位，并采取必要的措施，通過司機控制器或者空氣制動器，施加制動力以調(diào)整機車速度。 （七）動力 制動操作 ，司機應及時使用動力制動。 “0”位置推到制動位置，動力制動開始作用。當機車實施動力制動時，操縱臺上的電制動指示燈亮。 ，每個制動級位對應著一個固定的動力制動力值，但不超過該速度下的最大動力制動力。 ，然后使用自動制動手柄，機車仍保持主司控器施加的動力制動，機車不實施空氣制動，但后面的車輛實施空氣制動。當施加單獨制動時，空氣制動可以激 活，當制動缸壓力達到 90kPa 時，動力制動將被切除。 ，在機車制動缸壓力達到 90kPa 后，追加動力制動，動力制動無法投入。 ，機車速度比目標速度低時，動力制動不起作用 。 ，機車速度比目標速度高時，動力制動起作用，以維持目標速度。 （八）定速控制操作方法 當機車速度大于或等于 15km/h，且機車未實施空氣制動時，按下操縱端 “定速 ”按鈕 SB69（或 SB70）后，當前的機車運行速度被認定為 “目標速度 ”，機車進入“定速控制 ”狀態(tài)。 ，微機控制系統(tǒng) TCMS 將根據(jù)定速模式下的牽引電制動特性，自動控制機車在牽引或電制動工況下運行，并實現(xiàn)牽引工況和電制動工況的自動轉(zhuǎn)換。 “目標速度－ 2km/h”時， TCMS 自動控制機車進入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度 —牽引力特性關(guān)系增大。當機車的實際速度加大到 “目標速度－ 1km/h”時，牽引力為 0。 “定速控制 ”狀態(tài)，若司控制器調(diào)速手柄級位變化超過一個級位以上，則機車的 “定速控制 ”狀態(tài)自動解除。 （九）通過分相區(qū)的操作 機車可以采用三種方式通過分相區(qū)：全自動方式、半自動方式和手動方式。微機顯示屏對全自動方式和半自動方式進行信息顯示。 機車安裝自動過分相裝置才能以此方式過分相區(qū)。該裝置檢測地面埋設的信號來判斷分相區(qū)的位置，并將處理后的信 號傳送給機車控制系統(tǒng) TCMS，由 TCMS 自動完成過分相區(qū)時的減載、斷主斷和合主斷動作，并自動恢復到過分相區(qū)前的運行工況。 當機車接近分相區(qū)時，將司控器手柄回零，按下過分相按鈕 SB67（ SB68），機車控制系統(tǒng)自動斷主斷，待機車通過過分相區(qū)后，機車控制系統(tǒng)重新檢測到網(wǎng)壓后，自動合主斷，司機操縱司控器加載，繼續(xù)維持機車運行。 當機車接近分相區(qū)時，司機手動執(zhí)行卸載、分主斷操作。待機車通過分相區(qū)后，手動執(zhí)行合主斷、加載等操作。 （十）警惕操縱 ，以實 現(xiàn)在司機出現(xiàn)打瞌睡、離崗或因緊急傷病等情況喪失操控能力時，自動實施懲罰制動，保證機車安全運行。 ≥3km/h，并且司機控制器的方向手柄不在零 位時，無人警惕功能被激活。 （ 1）無人警惕按鈕、警惕腳踏開關(guān)、撒砂開關(guān)、鳴笛按鈕、主司控器級位、EBV（包括大閘、小閘）狀態(tài)變化都可復位無人警惕功能。 （ 2）無人警惕報警間隔周期為 60s，報警時間為 10s，報警結(jié)束后機車將實施懲罰全制動； 如果在 60s 時間內(nèi)，司機無相應的復位操作，警惕功能將點亮警惕指示燈，并同時語音箱發(fā)聲進行聲音報警， 10s 后實施懲罰制動。在機車實施懲罰制動前，司機均可復位警惕功能。 （ 3）顯示屏上設有無人警惕狀態(tài)顯示： 無動作：黑色 計時開始：綠色 計時 40s 后：黃色閃爍 報警開始：紅色閃爍 報警 10s 后：紅色，同時輸出懲罰制動 ，微機顯示屏將進行提示，同時機車控制系統(tǒng)記錄相關(guān)信息。 ，通過顯示屏軟開關(guān)隔離，微機系統(tǒng)記錄故障信息（無人警惕隔離）；無人警惕通過隔離開關(guān)恢復時，微機系統(tǒng)記錄故障信息（無人警惕投入）。 ，在微機顯示屏上設置 ”無人 警惕測試 ”按鈕；當機車處于靜態(tài)時，按動測試按鈕后，系統(tǒng)將進入測試模式。測試模式具備無人警惕的所有功能。 （十一）故障排除運行 當機車的主要設備發(fā)生故障時，微機顯示屏的故障信息顯示區(qū)顯示相應故障。司機可根據(jù)故障信息的顯示及處置方式，進行相應的故障隔離或排除操作。 TCMS 的冗于控制 微機控制柜中有 2 組完全相同的控制單元設備。一組稱為主控設備，另一組稱為輔助控制設備。在微機控制系統(tǒng) TCMS 正常運行的條件下，主控單元工作，輔助控制設備為通電熱備狀態(tài)。當主 控單元發(fā)生故障時，輔助控制設備即刻自動投入使用。 TCMS 采用冗余設計，整個系統(tǒng)由兩套相同的控制裝置構(gòu)成，但在運用中只有主微機執(zhí)行機車全部控制，輔助微機作為熱備份，在主微機發(fā)生故障時，輔助微機自動投入工作，不影響機車的正常運行。 、主變流器故障隔離運行 機車主電路采用 6 組主變流器，分別向 6 臺牽引電動機獨立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置置于一個變流器柜里，各個裝置相互獨立。當某一牽引電動機或其對應主變流器單元發(fā)生故障時，可以通過操作微機顯示屏隔離界面下相應的軟按鍵，隔離相應的 故障單元，繼續(xù)維持機車運行。 當機車在正常運行中發(fā)生某一主變流器故障時，若不能自行恢復，故障信息在司機室信息顯示單元中顯示出來，司機可以根據(jù)提示，通過按動故障復位按鈕SB61（ SB62） 1 次，實現(xiàn)故障變流器恢復。若復位后，故障仍存在，司機可通過微機顯示屏將故障支路的主變流器切除，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理。 電源裝置故障時的隔離駕駛 機車設有一個低壓電源柜（含 110V 電源裝置 UC 和蓄電池組）提供機車所需的 DC110V控制電源，同時蓄電池充電器向蓄電池 組充電。充電器中有兩組功率為 11kW 的高頻充電單元 UR1 和 UR2，蓄電池充電器 UC 的輸入電源來自UA12 或 UA11 的中間回路。機車正常時， UA12 向 UR1 和 UR2 輸入 DC750V 電源，當 UA12 故障時，由 UA11 向 UR1 和 UR2 輸入 DC750V 電源。 機車正常運行模式下，充電單元 UR1 和 UR2 同時工作，且 UR2 給機車的控制電路輸送 DC110V， UR1 給蓄電池充電。當其中一組充電單元故障后，充電單元控制系統(tǒng)經(jīng)過自動切換，