【正文】 （A）機(jī)油表 （B）機(jī)油感應(yīng)塞 （C）機(jī)油濾清器 （D）旁通閥23行車中發(fā)動(dòng)機(jī)突然產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，油門較大時(shí)不指示充電，說明（ ）。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī)損壞 （B）水泵損壞 （C）水泵皮帶松弛或斷裂 （D）水泵皮帶過緊23發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因主要有兩個(gè)，一是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，另一個(gè)是冷卻系統(tǒng)的（ ）。 （A）冷卻液不循環(huán)（B）冷卻液小循環(huán)（C）冷卻能力下降（D）風(fēng)扇皮帶過緊23發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響，用腳勾起離合器踏板，有回程，且聲響消失，則應(yīng)檢查離合器的（ ）是否彈力不足、折斷或者脫落。 （A）踏板回位彈簧 （B）分離軸承回位彈簧 （C）壓盤壓緊彈簧 （D）摩擦片減震彈簧23離合器踏板自由行程正常，而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)有間斷的撞擊聲和摩擦聲，說明離合器的（ ）彈簧不足、折斷或者脫落。 （A）踏板回位彈簧 （B）分離軸承回位彈簧 （C）壓盤壓緊彈簧 （D）分離杠桿支承彈簧23某檔位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是變速桿移動(dòng)距離變短，則為變速器（ ）磨損或變形所致。 （A）自鎖 （B）互鎖裝置 （C）倒擋鎖裝置 （D）變速撥叉23某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器（ ）失效。 （A）自鎖 （B）互鎖裝置 （C）倒擋鎖裝置 （D）撥叉導(dǎo)槽磨損23在換擋操作時(shí)，不能掛入所需擋位或掛入擋位卻不能退回空擋的現(xiàn)象，稱為變速器的（ ）。 （A）脫擋 （B）跳擋 （C）亂擋 （D）掉擋23換擋時(shí)，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器（ ）。 （A）自鎖裝置 （B）互鎖裝置 （C）倒擋鎖裝置 （D）撥叉導(dǎo)槽23造成變速箱齒輪嚙合異響的原因很多，根據(jù)異響特征分析診斷故障原因，當(dāng)響聲均勻則為（ ）所致。 （A）齒面磨損 （B）齒面損傷 （C）輪齒斷裂 （D）輪齒變形2變速器低速擋有異響，但高速時(shí)聲響減弱或消失，在空擋滑行中，聽到“嘩、嘩”的響聲，則表明（ ）后軸承松曠或損壞。 （A）第一軸 （B）第二軸 （C）中間軸 （D）倒擋軸24變速器放油螺塞處有漏油現(xiàn)象，擰緊放油螺塞后仍有滴油現(xiàn)象，則說明（ ）。 （A）螺紋孔有裂紋（B）通氣孔堵塞（C）齒輪油加注過多（D）齒輪油加注過少24在維修變速器時(shí)，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)位，使得回油孔遮堵，會(huì)導(dǎo)致（ ）。 （A）油封損壞 （B）軸承燒損 （C）軸承蓋漏油 （D）軸承松曠24汽車起步時(shí)，聽到“咯噔、咯噔”的響聲，并伴隨有震動(dòng)的感覺，一般是中間軸承（ ）所致。 （A）軸向預(yù)緊度過大 （B）徑向預(yù)緊度過大 （C）間隙過大 （D）支架松動(dòng)24經(jīng)常用高速擋低速行駛，會(huì)導(dǎo)致汽車（ ）發(fā)響。 （A）傳動(dòng)軸中間軸承 （B）萬向節(jié)和花鍵松曠 （C）變速器第一軸承 （D）差速器行星齒輪24撐起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步換入高速擋，收回油門，車速下降時(shí)，傳動(dòng)軸擺震加大，則可判斷為（ ）所致。 （A）驅(qū)動(dòng)輪不平衡 （B）傳動(dòng)軸中間軸承松動(dòng) （C）傳動(dòng)彎曲或凸緣軸管歪斜 （D）主減速器間隙過大24在汽車行駛中，傳動(dòng)駐車制動(dòng)器，用手來回晃動(dòng)駐車制動(dòng)盤有松曠感，而拉緊駐車制動(dòng)器，轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸無明顯晃動(dòng)感，則為（ ）配合松曠所致。 （A）傳動(dòng)軸彎曲或變形 （B）中間支承軸承支架墊壞，隔套磨損 （C）十字軸和滾針軸承磨損 （D）變速器輸出軸花鍵與凸緣花鍵槽24汽車掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)減弱或消失，上坡時(shí)出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動(dòng)齒輪（ ）。 （A）嚙合位置偏向齒根 （B）嚙合位置偏向齒頂 （C）嚙合間隙過小 （D）嚙合間隙過大24汽車掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)異響減弱或消失，下坡時(shí)出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動(dòng)齒輪（ ）。 （A）嚙合位置偏向齒根 （B）嚙合位置偏向齒頂 （C）嚙合間隙過大 （D）嚙合間隙過小24汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋中部時(shí)，在軸承處感到較燙手，則為（ ）所致，應(yīng)進(jìn)行檢修調(diào)整。 （A）油封裝配過緊 （B）軸承調(diào)整過緊 （C）主減速齒嚙合間隙過小 （D）主減速齒嚙合間隙過大250、汽車行駛一段里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋中部時(shí)，主減速器殼體上感到燙手，則為（ ）所致，應(yīng)進(jìn)行檢修調(diào)整。 （A）油封裝配過緊 （B）軸承調(diào)整過緊 （C）主減速齒嚙合間隙過小 （D）主減速齒嚙合間隙過大25拆下轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤有沉重感，應(yīng)檢查（ ）。 （A）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及襯套 （B）輪胎氣壓及前輪軸承預(yù)緊度 （C）轉(zhuǎn)向節(jié)支承座及主銷壓力軸承間隙 （D）方向機(jī)蝸桿與滾動(dòng)嚙合間隙25當(dāng)裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時(shí)，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時(shí)感覺沉重，這是由于助力器供油量（ ）所致。 （A）過大 （B）不足 （C）不均勻 （D）均勻25在汽車行駛中，車身向一邊偏斜，有跑偏感，經(jīng)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎均無異常，則可能是（ ）所致。 （A）前輪軸承松曠 （B）前鋼板折斷 （C）前輪異常磨損 （D）避振器異常25汽車行駛時(shí)有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個(gè)別制動(dòng)鼓燙手，則說明方向跑偏是由于（ ）所致。 （A）前輪定位不當(dāng) （B）前輪左、右輪胎氣壓不一致 （C）一邊車輪制動(dòng)拖滯 （D）前鋼板彈簧左、右彈力不一致25汽車制動(dòng)后，抬起制動(dòng)踏板，制動(dòng)閥排氣緩慢，則是由于（ ）所致。 （A）制動(dòng)閥排氣間隙太小 （B）壓縮空氣壓力不足 （C）制動(dòng)管路堵塞 （D）制動(dòng)分泵堵塞25踩下制動(dòng)踏板至極限位置，氣壓表指示壓力下降較少，檢查并調(diào)整制動(dòng)閥開度，未見好轉(zhuǎn)，則為制動(dòng)閥的（ ）所致。 （A）排氣閥開度過大 (B) 排氣閥開度過小 （C）平衡彈簧力過小 （D）平衡彈簧力過大25對于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)力或不回位，說明（ ）。 （A）制動(dòng)閥或加力室膜片工作不正常 （B）真空度不足或上升緩慢 （C）真空度過大或下降緩慢 （D）工作壓力過低或過高25液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良是由于制動(dòng)介質(zhì)傳遞的（ ）過小，而引起制動(dòng)時(shí)摩擦片制動(dòng)鼓的摩擦力急劇減小所致。 （A）力矩 （B）動(dòng)力 （C）壓力 （D）功率25鑒別減震器好壞，可用力按下保險(xiǎn)杠后突然松開，如果汽車有2~3次跳躍，說明減震器（ ）。 （A）失效 （B）良好 （C）減震能力過小 （D）卡死260、汽車車身縱向偏斜，多是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)（ ），使后橋竄動(dòng)移位所致。 （A）鋼板銷磨損 （B）鋼板彈簧固定不良 （C）減震器失靈 (D) 鋼板彈簧彈性減弱26汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時(shí)騎馬螺栓松動(dòng)等，均會(huì)導(dǎo)致（ ），并使方向擺震。 （A）主銷后傾角變大 （B）主銷且傾角變小 （C）主銷內(nèi)傾角變大 （D）主銷內(nèi)傾角變小26當(dāng)汽車用鉛蓄電池發(fā)生極板硫化故障時(shí)，可采用（ ）消除故障。 （A）補(bǔ)充充電 （B）定壓充電 （C）快速充電 （D）去硫化充電26汽車蓄電池單格電壓下降到（ ）時(shí)，需進(jìn)行補(bǔ)充充電。 （A） V （B） V （C） V （D） V26接通電源開關(guān)，將試燈一端搭鐵，一端接發(fā)電機(jī)磁場接線柱，燈不亮則表明硅整流發(fā)電機(jī)磁場繞組（ ）。 （A）短路 （B）斷路 （C）接觸不良 （D）正常26分別將試燈（電池?zé)簦﹥啥私诱靼搴投壒芤鼍€，兩個(gè)方向均亮，則表明二級管（ ）。 （A）接頭斷路 （B）接頭虛焊 （C）內(nèi)部擊穿 （D）工作正常26若整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的附加電阻線斷開或接觸不良，會(huì)使（ ）。 （A）低速觸點(diǎn)間火花增大 （B）高速觸點(diǎn)間火花增大 （C）低速觸點(diǎn)間火花減弱 （C）高速觸點(diǎn)間火花減弱26如果硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器（ ），激磁電流不能減小，會(huì)造成發(fā)電機(jī)電壓過高。 （A）低速觸點(diǎn)不能閉合 （B）高速觸點(diǎn)不能閉合（C）低速觸點(diǎn)不能開啟 （D）高速觸點(diǎn)不能開啟26將點(diǎn)火開關(guān)撥到啟動(dòng)位置，啟動(dòng)機(jī)發(fā)生空轉(zhuǎn)，檢查驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈均完好無損，則為啟動(dòng)機(jī)（ ）故障。 （A）勵(lì)磁繞組短路（B）電樞繞組短路（C）啟動(dòng)繼電器短路（D）單向離合器打滑26啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，用起子將啟動(dòng)機(jī)兩接柱短路，電流極大，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則表明（ ）接觸不良。 （A）點(diǎn)火開關(guān) （B）電磁開關(guān) （C）電樞繞組 （D）勵(lì)磁繞組270、用鐵鎳合金制成的電熱預(yù)熱器借助外殼上的螺紋，安裝在汽缸蓋上，各缸電熱塞的中心螺桿通過（ ）于電源。 （A）導(dǎo)線串聯(lián) （B）導(dǎo)線并聯(lián) （C）發(fā)熱體鋼套串聯(lián) （D）發(fā)熱體鋼套并聯(lián)27電熱塞預(yù)熱元件工作不良時(shí)，可用萬用表測量內(nèi)電阻，電阻值（ ）。 （A）過小為內(nèi)部斷路 （B）過小為內(nèi)部短路（C）過大為內(nèi)部短路 （D）過大為內(nèi)部正常27行車中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度一定要控制在（ ）之間，溫度過低或過高都將直接影響燃料的消耗。 （A）40~60℃ （B）50～80℃ (C)80～90℃ (D)90～95℃27輪轂軸承調(diào)整（ ），將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 （A）過松 （B）過緊 （C）適中 （D）不當(dāng)27發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，隨著潤滑油和冷水溫度的增高，潤滑油的粘度降低，機(jī)械損失功率將（ ）。 （A）減小 （B）增加 （C）為零 （D）不變27衡量點(diǎn)火系工作是否正常的標(biāo)志是（ ）。 （A）電流強(qiáng)度和電壓高低 （B）電流強(qiáng)度和點(diǎn)火提前角 （C）點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火質(zhì)量 （D）點(diǎn)火角度和電流大小27制動(dòng)器間隙調(diào)整過小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車輪拖滯，會(huì)（ ），增加汽車燃油消耗。 （A）增加行駛阻力 （B）減小行駛阻力 （C）增加道路阻力 （D）減小道路阻力27汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離（ ）。 （A）越大，油耗越大 （B）越大，油耗越?。–）越小，油耗越小 （D）越小，油耗不變27發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)制怠速時(shí)，化油器節(jié)氣門下文的真空度（ ）正常怠速時(shí)的真空度。 （A）遠(yuǎn)小于 （B）小于 （C）等于 （D）大于27混合氣霧化均勻裝置大多安裝在（ ）處，常見的有螺旋喉管渦流片、導(dǎo)流柵和九孔片等。 （A）化油器喉管或進(jìn)氣管 （B）空氣濾清器導(dǎo)流孔 （C）化油器阻風(fēng)門 （D）汽缸蓋進(jìn)氣道280、汽車在行駛減擋時(shí)，減速比差小的擋位，空油（ ）。 (A)可不加 （B）適當(dāng)少加 （C）適當(dāng)多加 （D）多加28凡能用高速行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度（ ）化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)劑性。 （A）大于 （B）小于 （C）等于 （D）不等于28當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的（ ）時(shí)，表明汽車的運(yùn)行能力變差而不能繼續(xù)使用。 （A）65% （B）70% （C）75% （D）80%28從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長汽車使用壽命，應(yīng)著重在（ ）采取措施，減緩零件磨損速度。 （A）走合期與極限磨損期 （B）走合期與正常工作期 （C）正常工作期與極限磨損期 （D）極限磨損期28汽車使用壽命的長短，在很大程度上取決于車輛（ ）的工作狀況。 （A）走合期 （B）啟動(dòng)時(shí) （C）潤滑系 （D）冷卻系28汽車裝載質(zhì)量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)（ ），磨損量增大。