【正文】 C）比值 （D）乘積2線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)（ ）來(lái)確定。 （A）反射 （B）幻覺 （C）本能 （D）反饋由于駕駛員注意力不集中，對(duì)出現(xiàn)險(xiǎn)情沒有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無(wú)措，或判斷失誤時(shí)間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（ ）狀態(tài)。 （A）加上 （B）減去 （C）乘以 （D）除以 汽車在行駛中ˉ其行駛速度發(fā)生變化時(shí)ˉ會(huì)引起慣性作用。 （A）宣傳教育、嚴(yán)格管理 （B）宣傳教育、限制疏導(dǎo) （C）宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 （D）宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理2在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場(chǎng)的現(xiàn)象稱為（ ）。 （A）電壓增益 （B）電流增益 （C）功率增益 （D）頻率增益3晶體管放大器電路的基本組成包括（ ）和晶體三極管。 （A） （B） （C） （D）4測(cè)量￠101mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用（ ）的外徑千分尺。 （A）中心投影 （B）平行投影 （C）正投影 （D）旋轉(zhuǎn)投影6投影理論的基本三要素是指（ ）。﹚（A） （B） （C）（○） （D）（○）8在汽車行駛過(guò)程中，電子儀表盤是出現(xiàn)（ ）黃色信號(hào)，表示燃油箱面太低。 （A）向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng) （B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng) （C）保持不動(dòng) （D）左右來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)8汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)（ ）。10汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，（ ）屬于可燃混合氣制備裝置。當(dāng)冷卻水溫在（ ）之間，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。 （A）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快 （B）在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn) （C）兩側(cè)車輪同時(shí)滑轉(zhuǎn) （D）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢13當(dāng)汽車兩后驅(qū)動(dòng)輪懸空時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則（ ）。 （A）60176。 （A）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低(C) 啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低 15依靠啟動(dòng)機(jī)輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪自動(dòng)嚙入和脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈，此種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)稱為（ ）啟動(dòng)機(jī)。 （A）順轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng) （B）逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng) （C）保持不變 （D）對(duì)正定時(shí)刻記號(hào)17噴油泵聯(lián)軸器對(duì)噴油提前角的調(diào)整范圍約為30176。 （A）制動(dòng)踏板回位彈簧張力 （B）制動(dòng)總泵推桿與活塞間的間隙值 （C）制動(dòng)總泵活塞行程大小 （D）制動(dòng)總泵活塞與活塞回位彈簧間的間隙值18采用叉形接頭方式與制動(dòng)踏板臂相連接的制動(dòng)總泵推桿，通過(guò)（ ）叉形接頭就可改變推桿長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整。 （A）過(guò)早 （B）過(guò)晚 （C）正常 （D）錯(cuò)亂200、沒有供油自動(dòng)提前調(diào)節(jié)裝置的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了獲得額定轉(zhuǎn)速下的最佳提前角，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)呈現(xiàn)（ ），而造成“滴滴答答”的均勻敲擊聲是正?，F(xiàn)象。 （A）活塞敲缸 （B）活塞銷 （C）連桿軸承 （D）氣門21若活塞銷響聲的節(jié)奏感較強(qiáng)，則響聲位置在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī)損壞 （B）水泵損壞 （C）水泵皮帶松弛或斷裂 （D）水泵皮帶過(guò)緊23發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因主要有兩個(gè)，一是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，另一個(gè)是冷卻系統(tǒng)的（ ）。 （A）嚙合位置偏向齒根 （B）嚙合位置偏向齒頂 （C）嚙合間隙過(guò)小 （D）嚙合間隙過(guò)大24汽車掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)異響減弱或消失，下坡時(shí)出現(xiàn)異常，說(shuō)明圓錐主、從動(dòng)齒輪（ ）。 （A） V （B） V （C） V （D） V26接通電源開關(guān)，將試燈一端搭鐵，一端接發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接線柱，燈不亮則表明硅整流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組（ ）。 （A）化油器喉管或進(jìn)氣管 （B）空氣濾清器導(dǎo)流孔 （C）化油器阻風(fēng)門 （D）汽缸蓋進(jìn)氣道280、汽車在行駛減擋時(shí)，減速比差小的擋位，空油（ ）。 （A）電流強(qiáng)度和電壓高低 （B）電流強(qiáng)度和點(diǎn)火提前角 （C）點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火質(zhì)量 （D）點(diǎn)火角度和電流大小27制動(dòng)器間隙調(diào)整過(guò)小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車輪拖滯，會(huì)（ ），增加汽車燃油消耗。 （A）失效 （B）良好 （C）減震能力過(guò)小 （D）卡死260、汽車車身縱向偏斜，多是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)（ ），使后橋竄動(dòng)移位所致。 （A）軸向預(yù)緊度過(guò)大 （B）徑向預(yù)緊度過(guò)大 （C）間隙過(guò)大 （D）支架松動(dòng)24經(jīng)常用高速擋低速行駛，會(huì)導(dǎo)致汽車（ ）發(fā)響。 （A）正時(shí)齒輪 （B）氣門挺桿 （C）氣門腳 （D）凸輪軸22使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附近部位聽診，某處聲響較強(qiáng)并伴有震動(dòng)，則為該處（ ）發(fā)響所致。 （A）活塞敲缸 （C）活塞銷 （C）連桿軸承 （D）曲軸主軸承21連桿軸承響聲是一種短促而堅(jiān)實(shí)的“嗒、嗒”聲，響聲來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。 （A）噴油壓力過(guò)低 （B）空氣濾清器堵塞 （C）輸油泵損壞 （D）噴油泵未向汽缸供油19噴油器針閥偶件磨損過(guò)甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗?huì)造成噴射壓力（ ）。其中真空省油裝置是靠（ ）的真空度控制的。 （A）3～5mm （B）5～8mm （C ）8～10mm （D）10～15mm16載貨汽車一級(jí)維護(hù)技術(shù)規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施加（ ）力時(shí)，其撓度為10～15mm. （A）29 N （B）39 N （C）49 N （D）59 N170、對(duì)點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整后，將調(diào)節(jié)氣門突然開大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出突暴聲，則表明（ ）。 （A）1/4 （B）1/2 （C）3/4 （D）115分電器的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)（ ）。 （A）絕緣隔板 （B）導(dǎo)電極板 （C）塑性膠板 （D）耐酸木板14鉛蓄電池充電時(shí)，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（ ）， V時(shí)，將電流減半，直至充足為至。 （A） （B） （C） （D）12主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1，即為（ ）傳動(dòng)。 （A）渦流室式 （B）W型 （C）球型 （D）U型11孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（ ）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 （A）60176?！?176。 （A）淬火至HB220～250 （B）回火至HB220～250 （C）退火至HB220～250 （D）調(diào)質(zhì)至HB220～2507為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高我鋼的韌性，可采用（ ）的熱處理方法。 （A）鎖緊回路 （B）限壓回路 （C）背壓回路 （D）支撐回路60、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有（ ），能夠?qū)崿F(xiàn)過(guò)載保護(hù)，有利提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。 （A）刮小留大，刮輕留重 （B）刮小留大，刮重留輕 （C）刮大留小，刮輕留重 （D）刮大留小，刮重留輕4鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過(guò)多，要工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成（ ）。 （A）U b＜U e （B）U b＞U e (C) U b＞U C （D）U b＞U C ,3對(duì)于PNP型晶體管，其基極電位為U b，發(fā)射極電位U e ，集電極電位U C ,，當(dāng)（ ）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。 （A）駕駛員的直接責(zé)任 （B）行人和其他車輛的違法行為 （C）交通條件不良 （D）車輛技術(shù)故障1汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場(chǎng)所附近時(shí)，應(yīng)以（ ）通過(guò)。 （A）滾動(dòng)阻力和空氣阻力 （B）空氣阻力和坡度阻力 （C）坡度阻力和加速阻力 （D）加速阻力和滾動(dòng)阻力 汽車在水平道路上高速等速行駛ˉ，驅(qū)動(dòng)力（ ）空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。 （A）控制車速、行車方向 （B）控制燈光、行車轉(zhuǎn)向 （C）控制車距、行車轉(zhuǎn)向 （D）判斷能力、控制燈光1噪聲強(qiáng)度在（ ）以上時(shí)，人的聽覺會(huì)暫時(shí)遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。 （A）反向 （B）正向 （C）正向平均 （D）反向平均2三極管的集電極反向偏置，基極開路，（ ）之間的反向電流叫穿透電流。 （A）10mm （B）15mm （C） （D）4鉆削需要進(jìn)一步加工或螺紋的底孔時(shí)，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑（ ）以上。 （A）密封容積的變化 （B）油液內(nèi)部的壓力 （C）油液流量的變化 （D）傳動(dòng)元件5液壓傳動(dòng)裝置中用來(lái)把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為（ ）元件。 （A）100mm （B） （C） （D）7在形位公差符號(hào)中，平行度公差符號(hào)為（ ）。 （B）推遲1176。 （A）動(dòng)力性 （B）均勻性 （C）恒定性 （D）平衡性9發(fā)動(dòng)機(jī)連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（ ）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。 （A）回油 （B）壓油 （C）進(jìn)油 （D）噴油 1柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時(shí)還與噴油泵的速度特性有關(guān)，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，供油量（ ）。12發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動(dòng)（ ），將從動(dòng)盤壓緊在飛輪上，離合器接合，在主、從動(dòng)件之間產(chǎn)生摩擦力矩。 （A）彈性元件 （B）減震器 （C）導(dǎo)向機(jī)構(gòu) （D）車架1汽車用蓄電池型號(hào)為6QA100S，表示蓄電池由（ ），啟動(dòng)型，干荷電式，額定容量為100A （A）初級(jí)繞組并聯(lián) （B）次級(jí)繞組并聯(lián) （C）初級(jí)繞組串聯(lián) （D）次級(jí)繞組串聯(lián)15瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度，其次還應(yīng)具有（ ）性能和良好的氣密性能。并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。 （A）發(fā)電機(jī) （B）水泵 （C）曲軸皮帶輪 （D）空調(diào)皮帶輪17在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若汽油泵的泵油量過(guò)大，應(yīng)（ ）。 （A）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣 （B）空氣濾清器堵塞 （C）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 （D）供油壓力過(guò)高19診斷缺火缸的故障原因時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)取下缺火缸的高壓線做跳火試驗(yàn)，若該高壓線端有強(qiáng)烈的周期性高壓火花，表明（ ）有故障。 （A）溫度升高 （B）負(fù)荷增大 （C）負(fù)荷減小 （D）溫度降低20在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，在其下部位置發(fā)出一種沉重的金屬敲擊聲，突然加速時(shí)更加明顯，采用單缸斷火檢查時(shí)無(wú)明顯變化，采用相鄰雙缸斷火檢查時(shí)響聲減弱，應(yīng)診斷為（ ）響聲。 （A）比較沉重 （B）比較清脆 （C）比較堅(jiān)實(shí) （D）鈍啞不實(shí)22發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋，會(huì)聽到有節(jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速提到中速時(shí)響聲突出，提到高速時(shí)響聲雜亂，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪（ ）。 （A）第一軸 （B）第二軸 （C）中間軸 （D）倒擋軸24變速器放油螺塞處有漏油現(xiàn)象，擰緊放油螺塞后仍有滴油現(xiàn)象，則說(shuō)明（ ）。 （A）排氣閥開度過(guò)大 (B) 排氣閥開度過(guò)小 （C）平衡彈簧力過(guò)小 （D）平衡彈簧力過(guò)大25對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)力或不回位，說(shuō)明（ ）。 （A）40~60℃ （B）50～80℃ (C)80～90℃ (D)90～95℃27輪轂軸承調(diào)整（ ），將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 （A）65% （B）70% （C）75% （D）80%28從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車使用壽命，應(yīng)著重在（ ）采取措施，減緩零件磨損速度。 （A）低速觸點(diǎn)間火花增大 （B）高速觸點(diǎn)間火花增大 （C）低速觸點(diǎn)間火花減弱 （C）高速觸點(diǎn)間火花減弱26如果硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器（ ），激磁電流不能減小，會(huì)造成發(fā)電機(jī)電