【正文】 內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時，應(yīng)使其量桿與汽缸（ ），以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。 （A）螺距 （B）導(dǎo)程 （C）螺旋角 （D）導(dǎo)程角5使用拓印的方法測量一螺紋距，那么螺紋螺距為（ ）。 （A）動力 （B）執(zhí)行 （C）控制 （D）輔助5在液壓制動裝置中，（ ）分別屬于動力元件和執(zhí)行元件。 （A）進(jìn)油孔、回油孔 （B）進(jìn)油孔 （C）回油孔 （D）進(jìn)、回油孔均不6自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥處于中間位置，連續(xù)舉傾油缸的油道通路（ ）。 （A）各組成部分的形狀 （B）各組成部分的相對位置 （C）形狀、加工位置及工作位置特征 （D）機(jī)械加工時所處的位置6軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進(jìn)行，這類零件的主視圖一般都將其（ ）。 （A）點(diǎn)劃線 （B）雙點(diǎn)劃線 （C）細(xì)實線 （D）粗實線70、零件圖給出的表面特征符號Ra，稱為（ ）。 （A）↗ （B）— （C）// （D）∠7在形位公差符號中，同軸度公差符號為（ ）。 （A）腳踩油門度太大 （B）腳踩油門開度太小 （C）反復(fù)快速踩油門踏板 （D）不踩油門踏板7電控燃油噴射發(fā)動機(jī)（ ）內(nèi)不能啟動成功，則應(yīng)中斷啟動過程。 （A）5 m (B)20 m （C）30 m (D)50 m8車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口（ ）以外。 （A）降低 （B）提高 （C）降低或提高 （D）保持8在高原山區(qū)行車，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角，與平原地區(qū)相比可（ ）?！?176?！?176。 （A）動力 （B）牽引 （C）附著 （D）加速9當(dāng)汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應(yīng)（ ）。 （A）快抬離合器踏板，猛加油門 （B）緩抬離合器踏板，猛加油門 （C）快抬離合器踏板，適量加油 （D）緩抬離合器踏板，適量加油9汽車涉水駕駛操作時，應(yīng)（ ）。 （A）抗壓強(qiáng)度高 （B）抗拉強(qiáng)度高 （C）抗彎強(qiáng)度高 （D）抗扭強(qiáng)度高9四沖程發(fā)動機(jī)曲軸與凸輪的轉(zhuǎn)速比為（ ）。 （C）90176。 （A）空燃比 （B）過量空氣系數(shù) （C）混合濃度 (D)混合氣供給量10機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機(jī)的（ ）驅(qū)動的。 （A）最大 （B）最小 （C）為零 （D）不變10活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由（ ）驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。 （A）越小 （B）越大 （C）不變 （D）為零11噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的相吻合。 （A）粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運(yùn)動件表面 （B）主油道分流到各運(yùn)動件表面 （C）機(jī)油散熱器，經(jīng)散熱后由主油道分配到各運(yùn)動件表面 （D）粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運(yùn)動件表面11發(fā)動機(jī)潤滑系的潤滑方式分為（ ）。 （A）節(jié)溫器、水缸 （B）水箱、節(jié)溫器 （C）節(jié)溫器、水套 （D）水箱、水套11電控汽油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)（EFI）一般由電子控制系統(tǒng)、（ ）、燃油供給系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。 （A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應(yīng)控制 （D）學(xué)習(xí)控制12差速器左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼的（ ）。 （A）飛輪 （B）壓盤 （C）從動盤 （D）分離杠桿12主動齒輪是大齒輪，傳動比小于1，即為（ ）傳動。 (A) 傳動比大、主動齒輪軸線高 （B）傳動比大、主動齒輪軸線低 （C）傳動比小、主動齒輪軸線高 （D）傳動比小、主動齒輪軸線低12雙級主減速器的一級傳動比為33：19，二級傳動比為45：16，則其主傳動比為（ ）。 （A）15MPa （B）4 MPa （C）85 MPa （D）10 MPa13方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間的（ ），稱做轉(zhuǎn)向器的角傳動比。 （A）制動主缸和操縱閥 （B）制動主缸和控制閥 （C）反作用盤和操縱閥 （D）反作用盤和制動閥13真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于（ ）狀態(tài)。h，并采用塑料整體式外殼。 （A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/3014硅整流發(fā)動機(jī)，其三相橋式整流電路工作時，在任何一瞬間（ ）導(dǎo)通。 （C）120176。 （A）串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大 （B）并聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （C）串聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （D）短路，激磁電流電流為零14當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時，即接通蓄電池（或發(fā)電機(jī)），向（ ）供電。 （A）高絕緣 （B）高導(dǎo)熱 （C）高放電 （D）低放電15火花塞瓷絕緣體通常是用（ ）陶瓷材料制成的。 （A）電感儲能式和電磁儲能式 （B）電容儲能式和電磁儲能式 （C）電感儲能式和電抗儲能式 （D）電感儲能式和電容儲能式15無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火（ ）來代替。形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。 （A）調(diào)節(jié)器 （B）發(fā)電機(jī) （C）蓄電池 （D）分電器16汽車前照燈采用雙絲燈泡，會車時用近光燈，能使大部分燈光反射后頌向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對（ ）的駕駛員的炫目作用。 （A）清潔、補(bǔ)給和安全檢視 （B）清潔、潤滑和緊固 （C）檢查、調(diào)整和拆檢輪胎 （D）清潔、補(bǔ)給和檢查16汽車一級維護(hù)作業(yè)時應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（ ）。 （A）相應(yīng)增大 （B）相應(yīng)減小 （C）保持不變 （D）任意變化17搖轉(zhuǎn)曲柄，使1缸活塞處于壓縮行程，并對準(zhǔn)飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號，若聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時間（ ）。（A）1176。17若風(fēng)扇皮帶輪表面油漆脫落，皮帶的工作面磨得光滑發(fā)亮，則說明皮帶（ ）。 （A）減弱膜片彈簧力 （B）增強(qiáng)膜片彈簧力 （C）增加泵體與缸體間的墊片厚度 （D）減小泵體與缸體間的墊片厚度17在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表明（ ）。 （A）飛輪工作平面 （B）從動盤鋼片平面 （C）壓盤工作幸而 （D）從動盤工作面18離合器分離杠桿內(nèi)端的工作高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時誤差不應(yīng)超過（ ）。 （A）軸向預(yù)緊度 （B）徑向預(yù)緊度 （C）軸向間隙 （D）徑向間隙18載貨汽車傳動軸中間支承軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙應(yīng)調(diào)整為（ ）。 （A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）點(diǎn)火線圈 （D）分電器蓋190、汽油發(fā)動機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間隙擺回“0”位，則為（ ）故障。 （A）容電器在 （B）火花塞 （C）分火頭 （D）分電器蓋19點(diǎn)火系電路有故障時，接通點(diǎn)火開關(guān)，用啟動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，高壓分線的高壓火花甚弱或無火，發(fā)動機(jī)不能發(fā)動，表明（ ）有故障。 （A）供油時間過早 （B）供油時間過遲 （C）循環(huán)供油量不均 （D）汽缸竄機(jī)油或空氣濾清器的油面過高19柴油發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量（ ）。 （A）噴油量過大 （B）噴油時過小 （C）噴油時間過早 （D）噴油時間過遲20柴油發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，急減速時易熄火，應(yīng)主要檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時噴油泵（ ）的工作情況。（A）噴油壓力過低 （B）噴油壓力過高（C）油量控制桿卡死 （D）加速踏板拉桿發(fā)卡20在汽車運(yùn)行中，柴油發(fā)動機(jī)一旦發(fā)生飛車時，應(yīng)迅速將油門拉回到最小位置，并將熄火拉鈕拉至停油位置，換入（ ）擋，踩動制動器，將發(fā)動機(jī)憋熄火。 （A）連桿軸承 （B）曲軸主軸承 （C）活塞與汽缸 （D）活塞銷2發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手輕輕抖動油門，發(fā)動機(jī)發(fā)出較鈍重的“咯噔”響聲，同時伴有震動現(xiàn)象，猛加速或減速時，曲軸皮帶輪有前后“竄動”現(xiàn)象，可診斷為曲軸（ ）故障。 （A）活塞與汽缸 （B）活塞銷 （C）氣門挺桿 （D）連桿軸承21活塞敲擊響聲的特點(diǎn)是冷車時明顯，熱車時減弱或消失，發(fā)響位置在發(fā)動機(jī)（ ）。 （A）鈍啞 （B）清脆 （C）沉重 （D）堅實21活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)（ ）所致。 （A）氣門挺桿 （B）氣門腳 （C）凸輪軸 （D）氣門座圈22發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，在凸輪一側(cè)發(fā)出有節(jié)奏而清脆的“嗒、嗒”聲響，中速時減弱或消失，降至怠速時響聲又明顯，應(yīng)診斷為（ ）響聲。 （A）嚙合間隙過小 （B）嚙合間隙過大 （C）嚙合位置不當(dāng) （D）有斷嚙22更換過正時齒輪的發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，聽到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時齒輪（ ）。 （A）49kPa （B）98 kPa （C）123 kPa （D）147 kPa2在發(fā)動機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若（ ）處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。 （A）踏板回位彈簧 （B）分離軸承回位彈簧 （C）壓盤壓緊彈簧 （D）摩擦片減震彈簧23離合器踏板自由行程正常，而在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時有間斷的撞擊聲和摩擦聲，說明離合器的（ ）彈簧不足、折斷或者脫落。 （A）脫擋 （B）跳擋 （C）亂擋 （D）掉擋23換擋時，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器（ ）。 （A）螺紋孔有裂紋（B）通氣孔堵塞（C）齒輪油加注過多（D）齒輪油加注過少24在維修變速器時，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯位，使得回油孔遮堵，會導(dǎo)致（ ）。 （A）驅(qū)動輪不平衡 （B）傳動軸中間軸承松動 （C）傳動彎曲或凸緣軸管歪斜 （D）主減速器間隙過大24在汽車行駛中，傳動駐車制動器，用手來回晃動駐車制動盤有松曠感，而拉緊駐車制動器，轉(zhuǎn)動傳動軸無明顯晃動感，則為（ ）配合松曠所致。 （A）油封裝配過緊 （B）軸承調(diào)整過緊 （C）主減速齒嚙合間隙過小 （D）主減速齒嚙合間隙過大250、汽車行駛一段里程后，用手觸試驅(qū)動橋中部時，主減速器殼體上感到燙手，則為（ ）所致，應(yīng)進(jìn)行檢修調(diào)整。 （A）前輪軸承松曠 （B）前鋼板折斷 （C）前輪異常磨損 （D）避振器異常25汽車行駛時有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個別制動鼓燙手，則說明方向跑偏是由于（ ）所致。 （A）制動閥或加力室膜片工作不正常 （B）真空度不足或上升緩慢 （C）真空度過大或下降緩慢 （D）工作壓力過低或過高25液壓制動系制動不良是由于制動介質(zhì)傳遞的（ ）過小，而引起制動時摩擦片制動鼓的摩擦力急劇減小所致。 （A）主銷后傾角變大 （B）主銷且傾角變小 （C）主銷內(nèi)傾角變大 （D）主銷內(nèi)傾角變小26當(dāng)汽車用鉛蓄電池發(fā)生極板硫化故障時，可采用（ ）消除故障。 （A）接頭斷路 （B）接頭虛焊 （C）內(nèi)部擊穿 （D）工作正常26若整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的附加電阻線斷開或接觸不良，會使（ ）。 （A）點(diǎn)火開關(guān) （B）電磁開關(guān) （C）電樞繞組 （D）勵磁繞組270、用鐵鎳合金制成的電熱預(yù)熱器借助外殼上的螺紋，安裝在汽缸蓋上，各缸電熱塞的中心螺桿通過（ ）于電源。 （A）過松 （B）過緊 （C）適中 （D）不當(dāng)27發(fā)動機(jī)啟動后，隨著潤滑油和冷水溫度的增高，潤滑油的粘度降低，機(jī)械損失功率將（ ）。 （A）越大，油耗越大 （B）越大，油耗越?。–）越小，油耗越小 （D）越小，油耗不變27發(fā)動機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)制怠速時，化油器節(jié)氣門下文的真空度（ ）正常怠速時的真空度。 （A）大于 （B）小于 （C）等于 （D）不等于28當(dāng)發(fā)動機(jī)有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的（ ）時，表明汽車的運(yùn)行能力變差而不能繼續(xù)使用。