【正文】 （A）走合期 （B）啟動(dòng)時(shí) （C）潤(rùn)滑系 （D）冷卻系28汽車裝載質(zhì)量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)（ ），磨損量增大。 （A）65% （B）70% （C）75% （D）80%28從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車使用壽命，應(yīng)著重在（ ）采取措施，減緩零件磨損速度。 (A)可不加 （B）適當(dāng)少加 （C）適當(dāng)多加 （D）多加28凡能用高速行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度（ ）化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)劑性。 （A）遠(yuǎn)小于 （B）小于 （C）等于 （D）大于27混合氣霧化均勻裝置大多安裝在（ ）處，常見的有螺旋喉管渦流片、導(dǎo)流柵和九孔片等。 （A）增加行駛阻力 （B）減小行駛阻力 （C）增加道路阻力 （D）減小道路阻力27汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離（ ）。 （A）減小 （B）增加 （C）為零 （D）不變27衡量點(diǎn)火系工作是否正常的標(biāo)志是（ ）。 （A）40~60℃ （B）50～80℃ (C)80～90℃ (D)90～95℃27輪轂軸承調(diào)整（ ），將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 （A）導(dǎo)線串聯(lián) （B）導(dǎo)線并聯(lián) （C）發(fā)熱體鋼套串聯(lián) （D）發(fā)熱體鋼套并聯(lián)27電熱塞預(yù)熱元件工作不良時(shí)，可用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)?nèi)電阻，電阻值（ ）。 （A）勵(lì)磁繞組短路（B）電樞繞組短路（C）啟動(dòng)繼電器短路（D）單向離合器打滑26啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，用起子將啟動(dòng)機(jī)兩接柱短路，電流極大，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則表明（ ）接觸不良。 （A）低速觸點(diǎn)間火花增大 （B）高速觸點(diǎn)間火花增大 （C）低速觸點(diǎn)間火花減弱 （C）高速觸點(diǎn)間火花減弱26如果硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器（ ），激磁電流不能減小，會(huì)造成發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高。 （A）短路 （B）斷路 （C）接觸不良 （D）正常26分別將試燈（電池?zé)簦﹥啥私诱靼搴投?jí)管引出線，兩個(gè)方向均亮，則表明二級(jí)管（ ）。 （A）補(bǔ)充充電 （B）定壓充電 （C）快速充電 （D）去硫化充電26汽車蓄電池單格電壓下降到（ ）時(shí)，需進(jìn)行補(bǔ)充充電。 （A）鋼板銷磨損 （B）鋼板彈簧固定不良 （C）減震器失靈 (D) 鋼板彈簧彈性減弱26汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時(shí)騎馬螺栓松動(dòng)等，均會(huì)導(dǎo)致（ ），并使方向擺震。 （A）力矩 （B）動(dòng)力 （C）壓力 （D）功率25鑒別減震器好壞，可用力按下保險(xiǎn)杠后突然松開，如果汽車有2~3次跳躍，說(shuō)明減震器（ ）。 （A）排氣閥開度過(guò)大 (B) 排氣閥開度過(guò)小 （C）平衡彈簧力過(guò)小 （D）平衡彈簧力過(guò)大25對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)力或不回位，說(shuō)明（ ）。 （A）前輪定位不當(dāng) （B）前輪左、右輪胎氣壓不一致 （C）一邊車輪制動(dòng)拖滯 （D）前鋼板彈簧左、右彈力不一致25汽車制動(dòng)后，抬起制動(dòng)踏板，制動(dòng)閥排氣緩慢，則是由于（ ）所致。 （A）過(guò)大 （B）不足 （C）不均勻 （D）均勻25在汽車行駛中，車身向一邊偏斜，有跑偏感，經(jīng)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎均無(wú)異常，則可能是（ ）所致。 （A）油封裝配過(guò)緊 （B）軸承調(diào)整過(guò)緊 （C）主減速齒嚙合間隙過(guò)小 （D）主減速齒嚙合間隙過(guò)大25拆下轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤有沉重感，應(yīng)檢查（ ）。 （A）嚙合位置偏向齒根 （B）嚙合位置偏向齒頂 （C）嚙合間隙過(guò)大 （D）嚙合間隙過(guò)小24汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋中部時(shí)，在軸承處感到較燙手，則為（ ）所致，應(yīng)進(jìn)行檢修調(diào)整。 （A）傳動(dòng)軸彎曲或變形 （B）中間支承軸承支架墊壞，隔套磨損 （C）十字軸和滾針軸承磨損 （D）變速器輸出軸花鍵與凸緣花鍵槽24汽車掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)減弱或消失，上坡時(shí)出現(xiàn)異常，說(shuō)明圓錐主、從動(dòng)齒輪（ ）。 （A）傳動(dòng)軸中間軸承 （B）萬(wàn)向節(jié)和花鍵松曠 （C）變速器第一軸承 （D）差速器行星齒輪24撐起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步換入高速擋，收回油門，車速下降時(shí)，傳動(dòng)軸擺震加大，則可判斷為（ ）所致。 （A）油封損壞 （B）軸承燒損 （C）軸承蓋漏油 （D）軸承松曠24汽車起步時(shí)，聽到“咯噔、咯噔”的響聲，并伴隨有震動(dòng)的感覺，一般是中間軸承（ ）所致。 （A）第一軸 （B）第二軸 （C）中間軸 （D）倒擋軸24變速器放油螺塞處有漏油現(xiàn)象，擰緊放油螺塞后仍有滴油現(xiàn)象，則說(shuō)明（ ）。 （A）自鎖裝置 （B）互鎖裝置 （C）倒擋鎖裝置 （D）撥叉導(dǎo)槽23造成變速箱齒輪嚙合異響的原因很多，根據(jù)異響特征分析診斷故障原因，當(dāng)響聲均勻則為（ ）所致。 （A）自鎖 （B）互鎖裝置 （C）倒擋鎖裝置 （D）撥叉導(dǎo)槽磨損23在換擋操作時(shí)，不能掛入所需擋位或掛入擋位卻不能退回空擋的現(xiàn)象，稱為變速器的（ ）。 （A）踏板回位彈簧 （B）分離軸承回位彈簧 （C）壓盤壓緊彈簧 （D）分離杠桿支承彈簧23某檔位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是變速桿移動(dòng)距離變短，則為變速器（ ）磨損或變形所致。 （A）冷卻液不循環(huán)（B）冷卻液小循環(huán)（C）冷卻能力下降（D）風(fēng)扇皮帶過(guò)緊23發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響，用腳勾起離合器踏板，有回程，且聲響消失，則應(yīng)檢查離合器的（ ）是否彈力不足、折斷或者脫落。 （A）機(jī)油表 （B）機(jī)油感應(yīng)塞 （C）機(jī)油濾清器 （D）旁通閥23行車中發(fā)動(dòng)機(jī)突然產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象，油門較大時(shí)不指示充電，說(shuō)明（ ）。 （A）凸輪軸軸承 （B）曲軸主軸承 （C）連桿軸承 （D）正時(shí)齒輪嚙合22在中等轉(zhuǎn)速下，若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低于（ ），則應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，查明原因。 （A）嚙合間隙過(guò)小 （B）嚙合間隙過(guò)大 （C）嚙合位置不當(dāng) （D）有斷嚙22發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聽察發(fā)響部位在凸輪一側(cè)，中速時(shí)響聲較強(qiáng)且有震感，高速時(shí)響聲減弱或消失，可診斷為（ ）發(fā)響。 （A）比較沉重 （B）比較清脆 （C）比較堅(jiān)實(shí) （D）鈍啞不實(shí)22發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋，會(huì)聽到有節(jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速提到中速時(shí)響聲突出，提到高速時(shí)響聲雜亂，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪（ ）。 （A）氣門座圈 （B）氣門腳 （C）氣門挺桿 （D）凸輪軸22發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的“嚓嚓”聲響，且聲音忽大忽小，中速時(shí)聲響清晰，高速時(shí)雜亂，單缸斷火聲響不變，而有時(shí)會(huì)更明顯，表明（ ）。 （A）氣門挺桿 （B）凸輪軸 （C）氣門落座 （D）氣門彈簧22發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲明顯，中速時(shí)響聲減弱或消失，用鐵絲徑向拉住疑有響聲的挺桿，若聲消失，則表明（ ）發(fā)響。 （A）折斷 （B）碰撞汽缸凸肩 （C）在環(huán)槽內(nèi)松曠 （D）汽缸壁不密合21發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)同，在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部凸輪軸一側(cè)有一種清晰、連續(xù)而有節(jié)奏感的“嗲、嗲、嗲”的金屬敲擊聲，高速時(shí)響聲變得雜亂，迅速收回油門時(shí)，響聲又顯清楚，應(yīng)診斷為（ ）響聲。 （A）頂部 （B）中上部 （C）中下部 （D）下部21活塞環(huán)的敲擊聲是比較（ ）的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且有變成比較嘈雜的趨勢(shì)。 （A）頂部 （B）中上部 （C）中部 （D）下部21發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出尖脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后響聲隨之消失，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲不減弱，單缸斷火響聲減弱或消失，恢復(fù)工作時(shí)有明顯的一響或連續(xù)兩響聲，應(yīng)診斷為（ ）響聲。 （A）頂部 （B）中部 （C）下部 （D）中下部21發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在汽缸上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”的響聲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這種響聲明顯減弱，應(yīng)診斷為（ ）敲擊聲。 （A）軸承間隙過(guò)大 （B）彎曲 (C) 汽缸偏磨 （D）軸向間隙過(guò)大21發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲不變化，負(fù)荷加大，響聲增強(qiáng)，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應(yīng)鑒別為（ ）響聲。 （A）溫度升高 （B）負(fù)荷增大 （C）負(fù)荷減小 （D）溫度降低20在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，在其下部位置發(fā)出一種沉重的金屬敲擊聲，突然加速時(shí)更加明顯，采用單缸斷火檢查時(shí)無(wú)明顯變化，采用相鄰雙缸斷火檢查時(shí)響聲減弱，應(yīng)診斷為（ ）響聲。 （A）低速 （B）高速 （C）倒 （D）中低速20汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，可聽到尖銳清脆的“嗄、嗄”聲，松抬加速踏板時(shí)響聲逐漸消失，而且每次踩下加速踏板響聲再次出現(xiàn)，則可診斷為（ ）。 （A）噴油時(shí)間過(guò)遲 （B）噴油時(shí)間過(guò)早 （C）汽缸壓力不足 （D）供油量過(guò)小20造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車的直接原因是調(diào)整器加機(jī)油過(guò)多、飛球組件發(fā)卡失效、調(diào)整效能不佳及（ ）。 （A）供油齒條和出油閥 （B）出油閥和怠速?gòu)椈? （C）供油齒條和怠速?gòu)椈? （D）調(diào)整器和噴油器20柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。 （A）供油量過(guò)大 （B）供油量過(guò)小 （C）供油時(shí)間過(guò)早 （D）供油時(shí)間過(guò)遲20柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒黑煙并有敲擊響聲，可進(jìn)行逐缸斷油試驗(yàn)，若情況好轉(zhuǎn)，則說(shuō)明（ ）。 （A）過(guò)小 （B）過(guò)大 （C）不均 （D）突變19柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油供油時(shí)間（ ），將使汽缸發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲。 （A）過(guò)高 （B）過(guò)低 （C）過(guò)高或過(guò)低 （D）變化19柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下，排氣管排出藍(lán)色的煙氣且有臭味，是由于（ ）所致。 （A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）點(diǎn)火線圈 （D）分電器蓋19柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說(shuō)明（ ）。 （A）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣 （B）空氣濾清器堵塞 （C）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 （D）供油壓力過(guò)高19診斷缺火缸的故障原因時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)取下缺火缸的高壓線做跳火試驗(yàn)，若該高壓線端有強(qiáng)烈的周期性高壓火花，表明（ ）有故障。 （A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）蓄電池 （D）繼電器19在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高、中速時(shí)消聲器冒黑煙，亦發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“突、突”聲，拉動(dòng)阻風(fēng)門，情況沒有好轉(zhuǎn)而且有放炮聲，是由于（ ）所致。 （A）冷卻系 （B）潤(rùn)滑系 （C）汽缸壓力 （D）點(diǎn)火正時(shí)18發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中突然熄火，按喇叭不響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示“0”位不動(dòng)，為（ ）故障。 （A）~ （B）~ （C）~ （D）~18汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，有運(yùn)轉(zhuǎn)征兆，但不能啟動(dòng)，一般屬于（ ）故障。 （A）鎖緊 （B）彎曲 （C）旋轉(zhuǎn) （D）更換18載貨汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承兩個(gè)內(nèi)圈之間的隔套，可用于調(diào)整軸承的（ ）。 （A）~ （B）~ （C）~ （D）~18汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)踏板自由行程的大小，可通過(guò)調(diào)整（ ）來(lái)實(shí)現(xiàn)。 （A）喉管 （B）進(jìn)氣管 （C）阻風(fēng)門 （D）節(jié)氣門18EQ1090E型載貨汽車離合器分離杠桿高度的調(diào)整，是指調(diào)整分離杠桿內(nèi)端上平面至（ ）的距離。 （A）膜片損壞或油杯襯墊漏氣 （B）膜片拉桿螺母松動(dòng)或出油閥不密封 （C）膜片損壞或膜片拉桿螺母松動(dòng) （D）膜片彈簧折斷或油杯襯墊漏氣17EQ101型化油器的主油量孔為可調(diào)的主配劑針裝置，調(diào)整時(shí)，右旋配劑針，混合氣變稀，左旋配劑針，混合氣變濃，在一般情況下，將配劑針擰到底后再退回約（ ）. (A )2 ～ （B） ～ 3圈 （C）3 ～ （D） ～ 4圈180、化油器裝有真空省油裝置和機(jī)械省油裝置。 （A）發(fā)電機(jī) （B）水泵 （C）曲軸皮帶輪 （D）空調(diào)皮帶輪17在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若汽油泵的泵油量過(guò)大，應(yīng)（ ）。 （A）過(guò)松 （B）偏磨 （C）打滑 （D）過(guò)緊17風(fēng)扇皮帶的松緊度是通過(guò)改變（ ）與調(diào)整臂的相對(duì)位置來(lái)調(diào)整的。 （D）6176。 （B）2176