【正文】 汽車駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題中級(jí)工理論知識(shí)試題工種：汽車駕駛員 一、 選擇題 汽車在水平道路上等速行駛，沒有（ ）。 （A）滾動(dòng)阻力和空氣阻力 （B）空氣阻力和坡度阻力 （C）坡度阻力和加速阻力 （D）加速阻力和滾動(dòng)阻力 汽車在水平道路上高速等速行駛ˉ，驅(qū)動(dòng)力（ ）空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。 （A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）不等于 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力ˉ地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的（ ）。 （A）驅(qū)動(dòng)力 （B）附著力 (C) 牽引力 （D）扭矩 汽車行駛時(shí)，車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為（ ）。 （A）自由半徑 （B）動(dòng)力半徑 （C）滾動(dòng)半徑 （D）轉(zhuǎn)向半徑 車輪滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力等于車輪負(fù)荷（ ）滾動(dòng)阻力系數(shù)。 （A）加上 （B）減去 （C）乘以 （D）除以 汽車在行駛中ˉ其行駛速度發(fā)生變化時(shí)ˉ會(huì)引起慣性作用。汽車減速行駛時(shí)，慣性力方向與汽車運(yùn)動(dòng)方向（ ）。 （A）相同 （B）相反 （C）相垂直 （D）無規(guī)律性 汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪與路面（ ）的限制。 （A）最大附著力 （B）最大附著系數(shù) (C)最大接觸面積 （D）最小接觸面積 若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車將（ ）行駛。 （A）加速 （B）減速 （C）勻速 （D）變速 當(dāng)駕駛員操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺器官又將這些誤差的信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為（ ）。 （A）反射 （B）幻覺 （C）本能 （D）反饋由于駕駛員注意力不集中，對(duì)出現(xiàn)險(xiǎn)情沒有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤時(shí)間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（ ）狀態(tài)。 （A）錯(cuò)誤處理 （B）未及處理 （C）錯(cuò)誤判斷 （D）錯(cuò)誤操作1好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等是駕駛員（ ）個(gè)性的表現(xiàn)。 （A）特殊性 （B）內(nèi)傾性 （C）外傾性 （D）平常性1不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡意單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員（ ）個(gè)性的表現(xiàn)。 （A）特殊性 （B）內(nèi)傾性 （C）外傾性 （D）平常性1出現(xiàn)疲勞，駕駛員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，容易使駕駛員在（ ）和對(duì)交通標(biāo)志的反應(yīng)等方面的能力明顯下降。 （A）控制車速、行車方向 （B）控制燈光、行車轉(zhuǎn)向 （C）控制車距、行車轉(zhuǎn)向 （D）判斷能力、控制燈光1噪聲強(qiáng)度在（ ）以上時(shí)，人的聽覺會(huì)暫時(shí)遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。 （A）40dB（A） （B）65dB（A） （C）90dB（A） （D）120dB（A）1在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與會(huì)車輛很可能形成一個(gè)（ ）。 （A）沖突點(diǎn) （B）交織點(diǎn) （C）交叉點(diǎn) （D）事故點(diǎn)1造成行車交通事故最主要的原因（約占交通事故的60% ～ 70%）都是（ ）造成的。 （A）駕駛員的直接責(zé)任 （B）行人和其他車輛的違法行為 （C）交通條件不良 （D）車輛技術(shù)故障1汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時(shí)，應(yīng)以（ ）通過。 （A）最低車速 （B）經(jīng)濟(jì)車速 （C）中等車速 （D）正常車速1在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的城市道路上同方向行駛，只有一條機(jī)動(dòng)車道的城市道路，機(jī)動(dòng)車的最高行駛速度不得超過（ ）。 （A）30km/h （B）40km/h （C）50km/h （D）70km/h1為減少交通事故的發(fā)生，減少交通事故所造成的損失，保障交通安全，應(yīng)改善道路條件，改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，加強(qiáng)對(duì)本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的（ ）。 （A）嚴(yán)格管理 （B）認(rèn)真疏導(dǎo) （C）宣傳教育 （D）綜合治理加強(qiáng)（ ）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違章行為的有效措施。 （A）宣傳教育、嚴(yán)格管理 （B）宣傳教育、限制疏導(dǎo) （C）宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 （D）宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理2在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為（ ）。 （A）電磁感應(yīng) （B）電流的磁效應(yīng) （C）感應(yīng)電流 （D）磁效應(yīng)場2產(chǎn)生磁場的根本條件是（ ）。 （A）電流 （B）電壓 （C）電量 （D）電子2磁場強(qiáng)度與勵(lì)磁電流的大小和導(dǎo)體的幾何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性能無關(guān)，用’“H”表示。磁場強(qiáng)度的大小等于磁感應(yīng)強(qiáng)度B和物質(zhì)導(dǎo)磁率μ的（ ）。 （A）差值 （B）和值 （C）比值 （D）乘積2在均勻磁場中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B及與其垂直的某一截面面積S的（ ）稱為通過截面的磁通，用字母“Φ”表示。 （A）差值 （B）和值 （C）比值 （D）乘積2線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢的方向應(yīng)根據(jù)（ ）來確定。 （A）左手定制 （B）右手定制 （C）楞次定律 （D）歐姆定律2線圈中感應(yīng)的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（ ）。 （A）成正比 （B）成反比 （C）的二次方成正比 （D）的二次方成反比 2具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是（ ）的特點(diǎn)。 （A）光電二極管 （B）發(fā)光二極管 （C）穩(wěn)壓二極管 （D）硅整流二極管2二級(jí)管最大整流電流是指二極管長期工作時(shí)，允許通過的最大（ ）電流。 （A）反向 （B）正向 （C）正向平均 （D）反向平均2三極管的集電極反向偏置，基極開路，（ ）之間的反向電流叫穿透電流。 （A）集電極與基極 （B）集電極與發(fā)射極 （C）基極與發(fā)射極（D）基極與接地端選用三極管時(shí)，（ ），其工作穩(wěn)定性越好。 （A）穿透電流越小 （B）穿透電流越大 （C）集電極最大允許電流越大 （D）集電極最大允許電流越小3對(duì)于NPN型晶體管，其基極電位為U b，發(fā)射極電位U e ，集電極電位U C ,，當(dāng)（ ）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。 （A）U b＜U e （B）U b＞U e (C) U b＞U C （D）U b＞U C ,3對(duì)于PNP型晶體管，其基極電位為U b，發(fā)射極電位U e ，集電極電位U C ,，當(dāng)（ ）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。（A）U b＜U e （B）U b＞U e (C) U b＞U C （D）U b＞U C ,3單相半波整流電路的基本組成是（ ）。 （A）變壓器、二極管、電容 （B）繼電器、電容、電阻 （C）變壓器、二極管、電阻 （D）變壓器、二極管、繼電器3單相全波整流電路中，兩個(gè)二極管是輪流工作的，流過每個(gè)二極管的平均電流I v是負(fù)載電流I O 的（ ）。 （A） （B）1 倍 （C）2倍 （D）4倍3用來表示放大器放大信號(hào)功率能力的性能指標(biāo)是（ ）。 （A）電壓增益 （B）電流增益 （C）功率增益 （D）頻率增益3晶體管放大器電路的基本組成包括（ ）和晶體三極管。 （A）變壓器、電阻、電容 （B）交流電源、電容、電阻 （C）直流電源、電阻、電容 （D）交流電源、繼電器、電阻3臺(tái)鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆削孔徑（ ）以下的工件。 （A）6mm （B）13mm （C）19mm （D）25mm3鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有（ ）插入電鉆夾頭內(nèi)。 （A）1/2 （B）1/3 （C）1/4 （D）1/53使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（ ）。 （A）5176。 （B）15176。 （C）25176。 （D）35176。鋸齒的大小是以（ ）長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。 （A）10mm （B）15mm （C） （D）4鉆削需要進(jìn)一步加工或螺紋的底孔時(shí)，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑（ ）以上。 （A） （B） （C） （D）4鉆深孔時(shí)，用力要適當(dāng)，應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以（ ）。 （A）潤滑鉆具 （B）冷卻工件 （C）冷卻鉆具 （D）排除切屑4使用刮刀削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)（ ），邊刮邊試。 （A）刮小留大，刮輕留重 （B）刮小留大，刮重留輕 （C）刮大留小，刮輕留重 （D）刮大留小，刮重留輕4鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過多，要工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成（ ）。 （A）Ⅹ形 （B）8字形 （C）直線形 （D）Z字形4游標(biāo)卡尺主要由（ ）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。 （A）主尺、副尺 （B）主尺、分度尺 （C）主尺、副尺、上量爪、下量爪 （D）上量爪、下量爪、分度尺4使用游標(biāo)卡尺測量某鋼板銷時(shí)，主尺讀數(shù)為28㎜，副尺讀數(shù)為+㎜，而當(dāng)游標(biāo)卡尺兩量爪貼合時(shí)，主尺讀數(shù)為負(fù)值，副尺讀數(shù)為+㎜,則該鋼板銷的測量尺寸值為（ ）。（A）28mm (B) （C） （D）29mm4活動(dòng)套管圓周共有50格，當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為（ ）。 （A） （B） （C） （D）4測量￠101mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用（ ）的外徑千分尺。 （A）0～25mm （B）50～100mm （C）75～100mm （D）100～125mm4檢驗(yàn)零配件尺寸精度時(shí)，可選用（ ）作為量具。 （A）百分表 （B）內(nèi)徑量表 （C）外徑千分尺 （D）內(nèi)徑千分尺50、使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸（ ），以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。 （A）中心線平行 （B）中心線垂直 （C）軸線吻合 （D）軸線交叉5厚薄規(guī)由一束具有不同（ ）的鋼片組成。 （A）厚度 （B）長度 （C）寬度 （D）階梯高度5用厚薄規(guī)測量一設(shè)定間隙，，則被測間隙值約為（ ）。 （A） （B）～ （C） （D）5（多頭）螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為（ ）。 （A）螺距 （B）導(dǎo)程 （C）螺旋角 （D）導(dǎo)程角5使用拓印的方法測量一螺紋距，，那么螺紋螺距為（ ）。 （A） （B） （C） （D）5液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（ ），以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。 （A）將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 （B）將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能 （C）先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 （D）先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能5液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（ ）來傳遞運(yùn)動(dòng)。 （A）密封容積的變化 （B）油液內(nèi)部的壓力 （C）油液流量的變化 （D）傳動(dòng)元件5液壓傳動(dòng)裝置中用來把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為（ ）元件。 （A）動(dòng)力 （B）執(zhí)行 （C）控制 （D）輔助5在液壓制動(dòng)裝置中，（ ）分別屬于動(dòng)力元件和執(zhí)行元件。 （A）制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸 （B）制動(dòng)主缸、制動(dòng)蹄 （C）制動(dòng)踏板、制動(dòng)輪缸 （D）制動(dòng)踏板、制動(dòng)蹄5為了液壓缸能在移動(dòng)過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動(dòng)，可采用（ ）。 （A）鎖緊回路 （B）限壓回路 （C）背壓回路 （D）支撐回路60、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有（ ），能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)，有利提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。 （A）安全閥 （B）溢流閥 （C）限位閥 （D）調(diào)節(jié)閥6自卸汽車貨箱下