【文章內(nèi)容簡介】 ）。 （A）集成電路 （B）電子控制單元 （C）中央處理器 （D）存儲器11在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（ ）系統(tǒng)。 （A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應控制 （D）學習控制1在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（ ）系統(tǒng)。 （A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應控制 （D）學習控制12差速器左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼的（ ）。 （A）1倍 （B）2倍 （C）3倍 （D）4倍12根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為（ ）三種形式。 （A）普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié) （B）等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié) （C）普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié) （D）普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)12當離合器摩擦片的材質(zhì)、從動盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時，離合器所能傳遞的最大扭矩取決于（ ）的壓緊力。12發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動（ ），將從動盤壓緊在飛輪上，離合器接合，在主、從動件之間產(chǎn)生摩擦力矩。 （A）飛輪 （B）壓盤 （C）從動盤 （D）分離杠桿12主動齒輪是大齒輪，傳動比小于1，即為（ ）傳動。 （A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿12汽車倒車時，變速器傳遞動力的齒輪，其齒數(shù)分別為ｚ1=19，ｚ2=42，ｚ3=13，ｚ4=43，則倒車傳動比為（ ）。 （A） （B） （C） （D）12主動齒輪是小齒輪，傳動比大于1，即為（ ）傳動。 （A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿12汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，（ ），有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 (A) 傳動比大、主動齒輪軸線高 （B）傳動比大、主動齒輪軸線低 （C）傳動比小、主動齒輪軸線高 （D）傳動比小、主動齒輪軸線低12雙級主減速器的一級傳動比為33：19，二級傳動比為45：16，則其主傳動比為（ ）。 （A） (B) (C) (D)1不帶封鎖加力的汽車，當一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時，如果加大油門則會出現(xiàn)（ ）。 （A）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快 （B）在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn) （C）兩側(cè)車輪同時滑轉(zhuǎn) （D）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢13當汽車兩后驅(qū)動輪懸空時，用手轉(zhuǎn)動一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則（ ）。 （A）不動 （B）同方向轉(zhuǎn)動 （C）反方向轉(zhuǎn)動 （D）隨意轉(zhuǎn)動13重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達（ ）以上。 （A）15MPa （B）4 MPa （C）85 MPa （D）10 MPa13方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間的（ ），稱做轉(zhuǎn)向器的角傳動比。 （A）差值 （B）和值 （C）積值 （D）比值13在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動（ ）。 （A）供能裝置 （B）控制裝置 （C）傳動裝置 （D）輔助裝置13當汽車制動時， 在前后制動蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支承銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動器稱為（ ）制動器。 （A）自動增壓式 （B）雙向助勢平衡式 （C）平衡式 （D）非平衡式13反作用盤式真空助力器主要由加力室、（ ）三部分組成。 （A）制動主缸和操縱閥 （B）制動主缸和控制閥 （C）反作用盤和操縱閥 （D）反作用盤和制動閥13真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于（ ）狀態(tài)。 （A）高壓 （B）低壓 （C）真空 （D）常壓13鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成的，它接近（ ）的彈性梁。 （A）等強度 （B）變強度 （C）高強度 （D）低強度 13用來傳遞縱身力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對于車駕或車身有一定運動規(guī)律的裝置，稱為（ ）。 （A）彈性元件 （B）減震器 （C）導向機構(gòu) （D）車架1汽車用蓄電池型號為6QA100S，表示蓄電池由（ ），啟動型，干荷電式，額定容量為100Ah，并采用塑料整體式外殼。 （A）3個單格電池串聯(lián)，額定電壓為6ｖ （B）6個單格電池串聯(lián)，額定電壓為12ｖ （C）3個單格電池并聯(lián)，額定電壓為6ｖ （D）6個單格電池并聯(lián)，額定電壓為12ｖ 14為了防止蓄電池正、負極板短路，在相鄰正、負極板之間插入（ ），要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孔性。 （A）絕緣隔板 （B）導電極板 （C）塑性膠板 （D）耐酸木板14鉛蓄電池充電時，充電電流應確定為額定容量的（ ）， V時，將電流減半，直至充足為至。 （A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/3014鉛蓄電池補充電時，充電電流應確定為額定容量的（ ）， V 并開始冒泡時，將電流減半，直至充足為止。 （A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/3014硅整流發(fā)動機，其三相橋式整流電路工作時，在任何一瞬間（ ）導通。 （A）一個正極管子和一個負極管子 （B）兩個正極管子和兩個負極管子 （C）三個正極管子和三個負極管子 （D）正極管子截止、負極管子14硅整流發(fā)電機的三相電樞繞組，其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯（ ）的電角度。 （A）60176。 （B）90176。 （C）120176。 （D）180176。14當硅整流發(fā)電機輸出電壓較低時，雙級式電壓調(diào)節(jié)器的觸點狀態(tài)呈（ ），激磁電流由蓄電池提供。 （A）低速觸點關(guān)閉，高速觸點開啟 （B）低速觸點開啟，高速觸點開啟 （C）低速觸點關(guān)閉，高速觸點關(guān)閉 （D）低速觸點開啟，高速觸點關(guān)閉14當硅整流發(fā)電機雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點處于閉合狀態(tài)時，激磁繞組路（ ），發(fā)電機電壓下降。 （A）串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大 （B）并聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （C）串聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （D）短路，激磁電流電流為零14當斷電器觸點閉合時，即接通蓄電池（或發(fā)電機），向（ ）供電。 （A）電容器 （B）初級繞組 （C）次級繞組 （D）火花塞14電容器與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點火花，防止觸點燒蝕，提高（ 0.(A) 初級電壓 （B）次級電壓 （C）火花強度 （D）磁場能量150、為了克服發(fā)動機啟動時蓄電池電壓急劇下降對點火系的影響，啟動時，利用啟動開關(guān)的輔助觸點將附加電阻短路，（ ），改善啟動性能。 （A）增大初級電流，提高次級電壓 （B）增大初級電流，降低次級電壓 （C）減小初級電流，提高次級電壓 （D）減小初級電流，降低次級電壓 15點火線圈的附加電阻作為點火線圈的低壓電路元件，通常與點火線圈的（ ）連接。 （A）初級繞組并聯(lián) （B）次級繞組并聯(lián) （C）初級繞組串聯(lián) （D）次級繞組串聯(lián)15瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應具有足夠的機械強度和絕緣強度，其次還應具有（ ）性能和良好的氣密性能。 （A）高絕緣 （B）高導熱 （C）高放電 （D）低放電15火花塞瓷絕緣體通常是用（ ）陶瓷材料制成的。(A) 氧化銅 （B）氧化鋁 （C）氧化鐵 （D）氧化鈦15斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同軸上，并由發(fā)動機凸輪軸的齒輪驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速為發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的（ ）。 （A）1/4 （B）1/2 （C）3/4 （D）115分電器的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化自動調(diào)節(jié)（ ）。 （A）點火提前角度 （B）混合氣濃度 （C）輸出功率 （D）節(jié)氣門開度15按儲能方式劃分，電子點火系統(tǒng)可分為（ ）晶體點火裝置。 （A）電感儲能式和電磁儲能式 （B）電容儲能式和電磁儲能式 （C）電感儲能式和電抗儲能式 （D）電感儲能式和電容儲能式15無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點，而由各種形式的點火（ ）來代替。 （A）信號發(fā)生器 （B）電子控制器 （C）高能點火線圈 （D）高效點火正時15汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有（ ），能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點。 （A）啟動轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低(C) 啟動轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低 15依靠啟動機輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動，驅(qū)動齒輪自動嚙入和脫離發(fā)動機的飛輪齒圈，此種傳動機構(gòu)的電動機稱為（ ）啟動機。 （A）慢性嚙合式 （B）強制嚙合式 （C）電樞移動式 （D）機械杠桿式160、熱脹式電火焰預熱器的工作特點是：啟動時由于通電受熱后閥體的伸長（ ）閥芯的伸長，使油孔打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱氣化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點燃。形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。 （A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）快于16阻絲式電熱塞是一種常用的冷啟動預熱裝置，用于在柴油發(fā)動機啟動前（ ）。 （A）預熱燃燒室內(nèi)的可燃混合氣 （B）預熱燃燒室內(nèi)的空氣 （C）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的可燃混合氣（D）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣16汽車總電路圖一般包括系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（柴油車無）、（ ）等。 （A）照明及信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （B）發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng) （C）照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （D）照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)16電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般電流表為界、電流表至（ ）的線路稱為表前線路。 （A）調(diào)節(jié)器 （B）發(fā)電機 （C）蓄電池 （D）分電器16汽車前照燈采用雙絲燈泡，會車時用近光燈，能使大部分燈光反射后頌向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對（ ）的駕駛員的炫目作用。 （A）超越車輛 （B）迎面來車 （C）本車 （D）后續(xù)車輛16為抑制點火系的電磁波對本車無線電收放的干擾，若點火系高壓線損壞，應更換相同的（ ）。 （A）銅芯高壓線 （B）鋁芯高壓線 （C）電感高阻尼線 （D）普通高壓線16車輛一級維護是各級技術(shù)維護的基礎，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護作業(yè)外，以（ ）為主。并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。 （A）清潔、補給和安全檢視 （B）清潔、潤滑和緊固 （C）檢查、調(diào)整和拆檢輪胎 （D）清潔、補給和檢查16汽車一級維護作業(yè)時應清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（ ）。 （A）電解液 （B）蒸餾水 （C）稀硫酸 （D）普通水16檢查前輪轉(zhuǎn)向角時，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（ ）的距離。 （A）3～5mm （B）5～8mm （C ）8～10mm （D）10～15mm16載貨汽車一級維護技術(shù)規(guī)定，風扇皮帶松緊應適中，在中間位置施加（ ）力時，其撓度為10～15mm. （A）29 N （B）39 N （C）49 N （D）59 N170、對點火正時調(diào)整后，將調(diào)節(jié)氣門突然開大時，發(fā)動機發(fā)出突暴聲，則表明（ ）。 （A）點火時間過遲（B）點火時間過早（C）點火時間錯亂（D）斷電器觸戰(zhàn)火燒蝕17汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應（ ）。 （A）相應增大 （B）相應減小 （C）保持不變 （D）任意變化17搖轉(zhuǎn)曲柄，使1缸活塞處于壓縮行程，并對準飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號，若聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時間（ ）。 （A）過早 （B）過遲 （C）準確 （D）正常17若柴油發(fā)動機供油時間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時應使噴油泵凸輪軸（ ）并緊固，即可獲得準確的供油正時。 （A）順轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動 （B）逆轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動 （C）保持不變 （D）對正定時刻記號17噴油泵聯(lián)軸器對噴油提前角的調(diào)整范圍約為30176。，在“O”刻線兩側(cè)各有5道刻線，每一格為曲軸轉(zhuǎn)角（ ）。（A）1176。 （B）217