【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ）。 （A）集成電路 （B）電子控制單元 （C）中央處理器 （D）存儲(chǔ)器11在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對(duì)控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（ ）系統(tǒng)。 （A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應(yīng)控制 （D）學(xué)習(xí)控制1在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（ ）系統(tǒng)。 （A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應(yīng)控制 （D）學(xué)習(xí)控制12差速器左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼的（ ）。 （A）1倍 （B）2倍 （C）3倍 （D）4倍12根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動(dòng)萬向節(jié)可劃分為（ ）三種形式。 （A）普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié) （B）等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動(dòng)節(jié) （C）普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié) （D）普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)12當(dāng)離合器摩擦片的材質(zhì)、從動(dòng)盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時(shí)，離合器所能傳遞的最大扭矩取決于（ ）的壓緊力。12發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動(dòng)（ ），將從動(dòng)盤壓緊在飛輪上，離合器接合，在主、從動(dòng)件之間產(chǎn)生摩擦力矩。 （A）飛輪 （B）壓盤 （C）從動(dòng)盤 （D）分離杠桿12主動(dòng)齒輪是大齒輪，傳動(dòng)比小于1，即為（ ）傳動(dòng)。 （A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿12汽車倒車時(shí)，變速器傳遞動(dòng)力的齒輪，其齒數(shù)分別為ｚ1=19，ｚ2=42，ｚ3=13，ｚ4=43，則倒車傳動(dòng)比為（ ）。 （A） （B） （C） （D）12主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1，即為（ ）傳動(dòng)。 （A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿12汽車主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相交，（ ），有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 (A) 傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線高 （B）傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線低 （C）傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線高 （D）傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線低12雙級(jí)主減速器的一級(jí)傳動(dòng)比為33：19，二級(jí)傳動(dòng)比為45：16，則其主傳動(dòng)比為（ ）。 （A） (B) (C) (D)1不帶封鎖加力的汽車，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時(shí)，如果加大油門則會(huì)出現(xiàn)（ ）。 （A）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快 （B）在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn) （C）兩側(cè)車輪同時(shí)滑轉(zhuǎn) （D）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢13當(dāng)汽車兩后驅(qū)動(dòng)輪懸空時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則（ ）。 （A）不動(dòng) （B）同方向轉(zhuǎn)動(dòng) （C）反方向轉(zhuǎn)動(dòng) （D）隨意轉(zhuǎn)動(dòng)13重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達(dá)（ ）以上。 （A）15MPa （B）4 MPa （C）85 MPa （D）10 MPa13方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間的（ ），稱做轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比。 （A）差值 （B）和值 （C）積值 （D）比值13在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱為制動(dòng)（ ）。 （A）供能裝置 （B）控制裝置 （C）傳動(dòng)裝置 （D）輔助裝置13當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)， 在前后制動(dòng)蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動(dòng)蹄下端的浮動(dòng)支承銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動(dòng)器稱為（ ）制動(dòng)器。 （A）自動(dòng)增壓式 （B）雙向助勢(shì)平衡式 （C）平衡式 （D）非平衡式13反作用盤式真空助力器主要由加力室、（ ）三部分組成。 （A）制動(dòng)主缸和操縱閥 （B）制動(dòng)主缸和控制閥 （C）反作用盤和操縱閥 （D）反作用盤和制動(dòng)閥13真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于（ ）狀態(tài)。 （A）高壓 （B）低壓 （C）真空 （D）常壓13鋼板彈簧總成是由若干片不等長(zhǎng)的彈簧鋼板組成的，它接近（ ）的彈性梁。 （A）等強(qiáng)度 （B）變強(qiáng)度 （C）高強(qiáng)度 （D）低強(qiáng)度 13用來傳遞縱身力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對(duì)于車駕或車身有一定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的裝置，稱為（ ）。 （A）彈性元件 （B）減震器 （C）導(dǎo)向機(jī)構(gòu) （D）車架1汽車用蓄電池型號(hào)為6QA100S，表示蓄電池由（ ），啟動(dòng)型，干荷電式，額定容量為100Ah，并采用塑料整體式外殼。 （A）3個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為6ｖ （B）6個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為12ｖ （C）3個(gè)單格電池并聯(lián)，額定電壓為6ｖ （D）6個(gè)單格電池并聯(lián)，額定電壓為12ｖ 14為了防止蓄電池正、負(fù)極板短路，在相鄰正、負(fù)極板之間插入（ ），要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孔性。 （A）絕緣隔板 （B）導(dǎo)電極板 （C）塑性膠板 （D）耐酸木板14鉛蓄電池充電時(shí)，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（ ）， V時(shí)，將電流減半，直至充足為至。 （A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/3014鉛蓄電池補(bǔ)充電時(shí)，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（ ）， V 并開始冒泡時(shí)，將電流減半，直至充足為止。 （A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/3014硅整流發(fā)動(dòng)機(jī)，其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任何一瞬間（ ）導(dǎo)通。 （A）一個(gè)正極管子和一個(gè)負(fù)極管子 （B）兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子 （C）三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子 （D）正極管子截止、負(fù)極管子14硅整流發(fā)電機(jī)的三相電樞繞組，其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯(cuò)（ ）的電角度。 （A）60176。 （B）90176。 （C）120176。 （D）180176。14當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)輸出電壓較低時(shí)，雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)狀態(tài)呈（ ），激磁電流由蓄電池提供。 （A）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)開啟 （B）低速觸點(diǎn)開啟，高速觸點(diǎn)開啟 （C）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)關(guān)閉 （D）低速觸點(diǎn)開啟，高速觸點(diǎn)關(guān)閉14當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時(shí)，激磁繞組路（ ），發(fā)電機(jī)電壓下降。 （A）串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大 （B）并聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （C）串聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （D）短路，激磁電流電流為零14當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，即接通蓄電池（或發(fā)電機(jī)），向（ ）供電。 （A）電容器 （B）初級(jí)繞組 （C）次級(jí)繞組 （D）火花塞14電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點(diǎn)火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，提高（ 0.(A) 初級(jí)電壓 （B）次級(jí)電壓 （C）火花強(qiáng)度 （D）磁場(chǎng)能量150、為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)蓄電池電壓急劇下降對(duì)點(diǎn)火系的影響，啟動(dòng)時(shí)，利用啟動(dòng)開關(guān)的輔助觸點(diǎn)將附加電阻短路，（ ），改善啟動(dòng)性能。 （A）增大初級(jí)電流，提高次級(jí)電壓 （B）增大初級(jí)電流，降低次級(jí)電壓 （C）減小初級(jí)電流，提高次級(jí)電壓 （D）減小初級(jí)電流，降低次級(jí)電壓 15點(diǎn)火線圈的附加電阻作為點(diǎn)火線圈的低壓電路元件，通常與點(diǎn)火線圈的（ ）連接。 （A）初級(jí)繞組并聯(lián) （B）次級(jí)繞組并聯(lián) （C）初級(jí)繞組串聯(lián) （D）次級(jí)繞組串聯(lián)15瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度，其次還應(yīng)具有（ ）性能和良好的氣密性能。 （A）高絕緣 （B）高導(dǎo)熱 （C）高放電 （D）低放電15火花塞瓷絕緣體通常是用（ ）陶瓷材料制成的。(A) 氧化銅 （B）氧化鋁 （C）氧化鐵 （D）氧化鈦15斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同軸上，并由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的齒輪驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的（ ）。 （A）1/4 （B）1/2 （C）3/4 （D）115分電器的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)（ ）。 （A）點(diǎn)火提前角度 （B）混合氣濃度 （C）輸出功率 （D）節(jié)氣門開度15按儲(chǔ)能方式劃分，電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（ ）晶體點(diǎn)火裝置。 （A）電感儲(chǔ)能式和電磁儲(chǔ)能式 （B）電容儲(chǔ)能式和電磁儲(chǔ)能式 （C）電感儲(chǔ)能式和電抗儲(chǔ)能式 （D）電感儲(chǔ)能式和電容儲(chǔ)能式15無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火（ ）來代替。 （A）信號(hào)發(fā)生器 （B）電子控制器 （C）高能點(diǎn)火線圈 （D）高效點(diǎn)火正時(shí)15汽車啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有（ ），能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。 （A）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低(C) 啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低 15依靠啟動(dòng)機(jī)輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪自動(dòng)嚙入和脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈，此種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)稱為（ ）啟動(dòng)機(jī)。 （A）慢性嚙合式 （B）強(qiáng)制嚙合式 （C）電樞移動(dòng)式 （D）機(jī)械杠桿式160、熱脹式電火焰預(yù)熱器的工作特點(diǎn)是：?jiǎn)?dòng)時(shí)由于通電受熱后閥體的伸長(zhǎng)（ ）閥芯的伸長(zhǎng)，使油孔打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱氣化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點(diǎn)燃。形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。 （A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）快于16阻絲式電熱塞是一種常用的冷啟動(dòng)預(yù)熱裝置，用于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前（ ）。 （A）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的可燃混合氣 （B）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的空氣 （C）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的可燃混合氣（D）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣16汽車總電路圖一般包括系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油車無）、（ ）等。 （A）照明及信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （B）發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng) （C）照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （D）照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)16電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般電流表為界、電流表至（ ）的線路稱為表前線路。 （A）調(diào)節(jié)器 （B）發(fā)電機(jī) （C）蓄電池 （D）分電器16汽車前照燈采用雙絲燈泡，會(huì)車時(shí)用近光燈，能使大部分燈光反射后頌向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對(duì)（ ）的駕駛員的炫目作用。 （A）超越車輛 （B）迎面來車 （C）本車 （D）后續(xù)車輛16為抑制點(diǎn)火系的電磁波對(duì)本車無線電收放的干擾，若點(diǎn)火系高壓線損壞，應(yīng)更換相同的（ ）。 （A）銅芯高壓線 （B）鋁芯高壓線 （C）電感高阻尼線 （D）普通高壓線16車輛一級(jí)維護(hù)是各級(jí)技術(shù)維護(hù)的基礎(chǔ)，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以（ ）為主。并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。 （A）清潔、補(bǔ)給和安全檢視 （B）清潔、潤滑和緊固 （C）檢查、調(diào)整和拆檢輪胎 （D）清潔、補(bǔ)給和檢查16汽車一級(jí)維護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（ ）。 （A）電解液 （B）蒸餾水 （C）稀硫酸 （D）普通水16檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（ ）的距離。 （A）3～5mm （B）5～8mm （C ）8～10mm （D）10～15mm16載貨汽車一級(jí)維護(hù)技術(shù)規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施加（ ）力時(shí)，其撓度為10～15mm. （A）29 N （B）39 N （C）49 N （D）59 N170、對(duì)點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整后，將調(diào)節(jié)氣門突然開大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出突暴聲，則表明（ ）。 （A）點(diǎn)火時(shí)間過遲（B）點(diǎn)火時(shí)間過早（C）點(diǎn)火時(shí)間錯(cuò)亂（D）斷電器觸戰(zhàn)火燒蝕17汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)（ ）。 （A）相應(yīng)增大 （B）相應(yīng)減小 （C）保持不變 （D）任意變化17搖轉(zhuǎn)曲柄，使1缸活塞處于壓縮行程，并對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號(hào)，若聯(lián)軸器從動(dòng)盤上的刻線記號(hào)已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號(hào)，則表明供油時(shí)間（ ）。 （A）過早 （B）過遲 （C）準(zhǔn)確 （D）正常17若柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時(shí)應(yīng)使噴油泵凸輪軸（ ）并緊固，即可獲得準(zhǔn)確的供油正時(shí)。 （A）順轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng) （B）逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng) （C）保持不變 （D）對(duì)正定時(shí)刻記號(hào)17噴油泵聯(lián)軸器對(duì)噴油提前角的調(diào)整范圍約為30176。，在“O”刻線兩側(cè)各有5道刻線，每一格為曲軸轉(zhuǎn)角（ ）。（A）1176。 （B）217