【文章內(nèi)容簡介】 ）。 （A）集成電路 （B）電子控制單元 （C）中央處理器 （D）存儲器11在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（ ）系統(tǒng)。 （A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應控制 （D）學習控制1在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（ ）系統(tǒng)。 （A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應控制 （D）學習控制12差速器左右兩半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼的（ ）。 （A）1倍 （B）2倍 （C）3倍 （D）4倍12根據(jù)結構和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為（ ）三種形式。 （A）普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié) （B）等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié) （C）普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié) （D）普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)12當離合器摩擦片的材質、從動盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時，離合器所能傳遞的最大扭矩取決于（ ）的壓緊力。12發(fā)動機運轉時，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動（ ），將從動盤壓緊在飛輪上，離合器接合，在主、從動件之間產(chǎn)生摩擦力矩。 （A）飛輪 （B）壓盤 （C）從動盤 （D）分離杠桿12主動齒輪是大齒輪，傳動比小于1，即為（ ）傳動。 （A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿12汽車倒車時，變速器傳遞動力的齒輪，其齒數(shù)分別為ｚ1=19，ｚ2=42，ｚ3=13，ｚ4=43，則倒車傳動比為（ ）。 （A） （B） （C） （D）12主動齒輪是小齒輪，傳動比大于1，即為（ ）傳動。 （A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿12汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，（ ），有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 (A) 傳動比大、主動齒輪軸線高 （B）傳動比大、主動齒輪軸線低 （C）傳動比小、主動齒輪軸線高 （D）傳動比小、主動齒輪軸線低12雙級主減速器的一級傳動比為33：19，二級傳動比為45：16，則其主傳動比為（ ）。 （A） (B) (C) (D)1不帶封鎖加力的汽車，當一側車輪陷入泥濘中滑轉，另一側車輪在良好的路面上時，如果加大油門則會出現(xiàn)（ ）。 （A）滑轉的車輪轉速加快 （B）在良好路面上的車輪滑轉 （C）兩側車輪同時滑轉 （D）滑轉的車輪轉速變慢13當汽車兩后驅動輪懸空時，用手轉動一側車輪，另一側車輪則（ ）。 （A）不動 （B）同方向轉動 （C）反方向轉動 （D）隨意轉動13重型汽車液壓轉向加力裝置的工作壓力可達（ ）以上。 （A）15MPa （B）4 MPa （C）85 MPa （D）10 MPa13方向盤轉角與轉向垂臂擺角之間的（ ），稱做轉向器的角傳動比。 （A）差值 （B）和值 （C）積值 （D）比值13在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動（ ）。 （A）供能裝置 （B）控制裝置 （C）傳動裝置 （D）輔助裝置13當汽車制動時， 在前后制動蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支承銷轉移而得到平衡，這種制動器稱為（ ）制動器。 （A）自動增壓式 （B）雙向助勢平衡式 （C）平衡式 （D）非平衡式13反作用盤式真空助力器主要由加力室、（ ）三部分組成。 （A）制動主缸和操縱閥 （B）制動主缸和控制閥 （C）反作用盤和操縱閥 （D）反作用盤和制動閥13真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側處于（ ）狀態(tài)。 （A）高壓 （B）低壓 （C）真空 （D）常壓13鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成的，它接近（ ）的彈性梁。 （A）等強度 （B）變強度 （C）高強度 （D）低強度 13用來傳遞縱身力、側向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對于車駕或車身有一定運動規(guī)律的裝置，稱為（ ）。 （A）彈性元件 （B）減震器 （C）導向機構 （D）車架1汽車用蓄電池型號為6QA100S，表示蓄電池由（ ），啟動型，干荷電式，額定容量為100Ah，并采用塑料整體式外殼。 （A）3個單格電池串聯(lián)，額定電壓為6ｖ （B）6個單格電池串聯(lián)，額定電壓為12ｖ （C）3個單格電池并聯(lián)，額定電壓為6ｖ （D）6個單格電池并聯(lián)，額定電壓為12ｖ 14為了防止蓄電池正、負極板短路，在相鄰正、負極板之間插入（ ），要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孔性。 （A）絕緣隔板 （B）導電極板 （C）塑性膠板 （D）耐酸木板14鉛蓄電池充電時，充電電流應確定為額定容量的（ ）， V時，將電流減半，直至充足為至。 （A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/3014鉛蓄電池補充電時，充電電流應確定為額定容量的（ ）， V 并開始冒泡時，將電流減半，直至充足為止。 （A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/3014硅整流發(fā)動機，其三相橋式整流電路工作時，在任何一瞬間（ ）導通。 （A）一個正極管子和一個負極管子 （B）兩個正極管子和兩個負極管子 （C）三個正極管子和三個負極管子 （D）正極管子截止、負極管子14硅整流發(fā)電機的三相電樞繞組，其結構、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯（ ）的電角度。 （A）60176。 （B）90176。 （C）120176。 （D）180176。14當硅整流發(fā)電機輸出電壓較低時，雙級式電壓調節(jié)器的觸點狀態(tài)呈（ ），激磁電流由蓄電池提供。 （A）低速觸點關閉，高速觸點開啟 （B）低速觸點開啟，高速觸點開啟 （C）低速觸點關閉，高速觸點關閉 （D）低速觸點開啟，高速觸點關閉14當硅整流發(fā)電機雙極式電壓調節(jié)器高速觸點處于閉合狀態(tài)時，激磁繞組路（ ），發(fā)電機電壓下降。 （A）串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大 （B）并聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （C）串聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （D）短路，激磁電流電流為零14當斷電器觸點閉合時，即接通蓄電池（或發(fā)電機），向（ ）供電。 （A）電容器 （B）初級繞組 （C）次級繞組 （D）火花塞14電容器與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點火花，防止觸點燒蝕，提高（ 0.(A) 初級電壓 （B）次級電壓 （C）火花強度 （D）磁場能量150、為了克服發(fā)動機啟動時蓄電池電壓急劇下降對點火系的影響，啟動時，利用啟動開關的輔助觸點將附加電阻短路，（ ），改善啟動性能。 （A）增大初級電流，提高次級電壓 （B）增大初級電流，降低次級電壓 （C）減小初級電流，提高次級電壓 （D）減小初級電流，降低次級電壓 15點火線圈的附加電阻作為點火線圈的低壓電路元件，通常與點火線圈的（ ）連接。 （A）初級繞組并聯(lián) （B）次級繞組并聯(lián) （C）初級繞組串聯(lián) （D）次級繞組串聯(lián)15瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應具有足夠的機械強度和絕緣強度，其次還應具有（ ）性能和良好的氣密性能。 （A）高絕緣 （B）高導熱 （C）高放電 （D）低放電15火花塞瓷絕緣體通常是用（ ）陶瓷材料制成的。(A) 氧化銅 （B）氧化鋁 （C）氧化鐵 （D）氧化鈦15斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同軸上，并由發(fā)動機凸輪軸的齒輪驅動，其轉速為發(fā)動機曲軸轉速的（ ）。 （A）1/4 （B）1/2 （C）3/4 （D）115分電器的離心調節(jié)器和真空調節(jié)器能隨發(fā)動機轉速和負荷的變化自動調節(jié)（ ）。 （A）點火提前角度 （B）混合氣濃度 （C）輸出功率 （D）節(jié)氣門開度15按儲能方式劃分，電子點火系統(tǒng)可分為（ ）晶體點火裝置。 （A）電感儲能式和電磁儲能式 （B）電容儲能式和電磁儲能式 （C）電感儲能式和電抗儲能式 （D）電感儲能式和電容儲能式15無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點，而由各種形式的點火（ ）來代替。 （A）信號發(fā)生器 （B）電子控制器 （C）高能點火線圈 （D）高效點火正時15汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有（ ），能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點。 （A）啟動轉矩大,輕載轉速低,重載轉速高（B）啟動轉矩大,輕載轉速高,重載轉速低(C) 啟動轉矩小,輕載轉速低,重載轉速高（B）啟動轉矩小,輕載轉速高,重載轉速低 15依靠啟動機輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動，驅動齒輪自動嚙入和脫離發(fā)動機的飛輪齒圈，此種傳動機構的電動機稱為（ ）啟動機。 （A）慢性嚙合式 （B）強制嚙合式 （C）電樞移動式 （D）機械杠桿式160、熱脹式電火焰預熱器的工作特點是：啟動時由于通電受熱后閥體的伸長（ ）閥芯的伸長，使油孔打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱氣化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點燃。形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。 （A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）快于16阻絲式電熱塞是一種常用的冷啟動預熱裝置，用于在柴油發(fā)動機啟動前（ ）。 （A）預熱燃燒室內(nèi)的可燃混合氣 （B）預熱燃燒室內(nèi)的空氣 （C）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的可燃混合氣（D）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣16汽車總電路圖一般包括系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（柴油車無）、（ ）等。 （A）照明及信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （B）發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng) （C）照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （D）照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)16電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般電流表為界、電流表至（ ）的線路稱為表前線路。 （A）調節(jié)器 （B）發(fā)電機 （C）蓄電池 （D）分電器16汽車前照燈采用雙絲燈泡，會車時用近光燈，能使大部分燈光反射后頌向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對（ ）的駕駛員的炫目作用。 （A）超越車輛 （B）迎面來車 （C）本車 （D）后續(xù)車輛16為抑制點火系的電磁波對本車無線電收放的干擾，若點火系高壓線損壞，應更換相同的（ ）。 （A）銅芯高壓線 （B）鋁芯高壓線 （C）電感高阻尼線 （D）普通高壓線16車輛一級維護是各級技術維護的基礎，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護作業(yè)外，以（ ）為主。并檢查有關制動、操縱等安全部件。 （A）清潔、補給和安全檢視 （B）清潔、潤滑和緊固 （C）檢查、調整和拆檢輪胎 （D）清潔、補給和檢查16汽車一級維護作業(yè)時應清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（ ）。 （A）電解液 （B）蒸餾水 （C）稀硫酸 （D）普通水16檢查前輪轉向角時，將轉向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（ ）的距離。 （A）3～5mm （B）5～8mm （C ）8～10mm （D）10～15mm16載貨汽車一級維護技術規(guī)定，風扇皮帶松緊應適中，在中間位置施加（ ）力時，其撓度為10～15mm. （A）29 N （B）39 N （C）49 N （D）59 N170、對點火正時調整后，將調節(jié)氣門突然開大時，發(fā)動機發(fā)出突暴聲，則表明（ ）。 （A）點火時間過遲（B）點火時間過早（C）點火時間錯亂（D）斷電器觸戰(zhàn)火燒蝕17汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應（ ）。 （A）相應增大 （B）相應減小 （C）保持不變 （D）任意變化17搖轉曲柄，使1缸活塞處于壓縮行程，并對準飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號，若聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時間（ ）。 （A）過早 （B）過遲 （C）準確 （D）正常17若柴油發(fā)動機供油時間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸器，調整時應使噴油泵凸輪軸（ ）并緊固，即可獲得準確的供油正時。 （A）順轉動方向適量轉動 （B）逆轉動方向適量轉動 （C）保持不變 （D）對正定時刻記號17噴油泵聯(lián)軸器對噴油提前角的調整范圍約為30176。，在“O”刻線兩側各有5道刻線，每一格為曲軸轉角（ ）。（A）1176。 （B）217