【正文】 降時，操縱閥的（ ）與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。 （A）進油孔、回油孔 （B）進油孔 （C）回油孔 （D）進、回油孔均不6自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥處于中間位置，連續(xù)舉傾油缸的油道通路（ ）。 （A）接回油孔 （B）接進油孔 （C）打開 （D）關閉6將物體放在三投影面體系中，用（ ）的方法，分別得到三個投影，即物體的三視圖。 （A）中心投影 （B）平行投影 （C）正投影 （D）旋轉投影6投影理論的基本三要素是指（ ）。 （A）投影中心、物體、投影面 （B）投影線、物體、投影面 （C）投影面、物體、投影 （D）投影線、物體、投影6主視圖作為零件圖的核心，其特點是顯示零件的( )。 （A）各組成部分的形狀 （B）各組成部分的相對位置 （C）形狀、加工位置及工作位置特征 （D）機械加工時所處的位置6軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進行，這類零件的主視圖一般都將其（ ）。 （A）軸線放在水平位置上 （B）軸線放在垂直位置上 （C）圓截面放在水平位置上 （D）圓截面放在局部剖面圖上6當機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做（ ）。 （A）局部剖視圖 (B)全剖視圖 （C）半剖視圖 （D）旋轉剖視圖6在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括（ ）。 （A）尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 （B）尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭 （C）尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字（D）尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線6在機械制圖中，軸心線的標注應使用（ ）。 （A）點劃線 （B）雙點劃線 （C）細實線 （D）粗實線70、零件圖給出的表面特征符號Ra，稱為（ ）。 （A）輪廓最大高度 （B）輪廓算術平均偏差 （C）微觀不平度十點高度 （D）微觀不平度十六點高度7零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，（ ）.. （A）輪廓算術平均偏差 （B）微觀不平度 （C）輪廓最大高度 （D）輪廓最低高度 +7零件圖紙的標注尺寸為“ψ100+ mm”，其公稱尺寸為（ ）。 （A）ψ100mm (B) （C） （D） + 7由尺寸“ψ100+ mm”可知，其公差為（ ）。 （A）100mm （B） （C） （D）7在形位公差符號中，平行度公差符號為（ ）。 （A）↗ （B）— （C）// （D）∠7在形位公差符號中，同軸度公差符號為（ ）。 （A）◎ （B）⊕ （C）/○/ (D) ○ 7一零件圖熱處理的標注符號為“T1235”，則表示（ ）。 （A）淬火至HB220～250 （B）回火至HB220～250 （C）退火至HB220～250 （D）調質至HB220～2507為消除工件淬火后的內應力，適當降低鋼的硬度，提高我鋼的韌性，可采用（ ）的熱處理方法。 （A）正火 （B）調質 （C）回火 （D）退火7電控燃油噴射發(fā)動機啟動時，（ ）將導致電控系統(tǒng)進入斷油控制模式。 （A）腳踩油門度太大 （B）腳踩油門開度太小 （C）反復快速踩油門踏板 （D）不踩油門踏板7電控燃油噴射發(fā)動機（ ）內不能啟動成功，則應中斷啟動過程。 （A）5 s （B）10 s （C）15 s （D）20 s80在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)（ ）黃色信號并伴有一種警告聲，表示制動燈有故障。﹚（A） （B） （C）（○） （D）（○）8在汽車行駛過程中，電子儀表盤是出現(xiàn)（ ）黃色信號，表示燃油箱面太低。 （A） （B） （C） （D）8在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同時行駛的車輛應與前車保持（ ）以上的安全距離。 （A）5 m (B)20 m （C）30 m (D)50 m8車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應停在距離路口（ ）以外。 （A）3 m （B）5 m (C)7 m (D)9 m8夜間行車臨近交叉路口，相距（ ）時，應減速關閉遠光燈，打開近光燈，并用方向指示燈示意行進方向。 （A）25～50 m （B）50～100 m （C）100～150 m (D)150 m以遠8機動車夜間行駛前，應檢查燈光完好性，前大燈遠光射距應在（ ）以外。 （A）10 m （B）20 m （C）30 m （D）50 m8在高原山區(qū)，汽油發(fā)動機工作時爆震傾向小，可適當（ ）汽油的辛烷值。 （A）降低 （B）提高 （C）降低或提高 （D）保持8在高原山區(qū)行車，應適當調整發(fā)動機的點火提前角，與平原地區(qū)相比可（ ）。 （A）推遲2176?！?176。 （B）推遲1176?！?176。 （C）提前2176?！?176。 （D）提前4176。～5176。8汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側滑時，應立即抬起加速踏板，并將方向盤（ ），使后輪駛回路中。 （A）向側滑的方向轉動 （B）向側滑的相反方向轉動 （C）保持不動 （D）左右來回轉動8汽車在泥濘路口轉向時，方向盤回轉動作應（ ）。 （A）勻順和緩，瞬時回轉角要小 （B）勻順和緩，瞬時回轉角要大 （C）緊急而緊湊，瞬時回轉角要小 （D）緊急而緊湊，瞬時回轉角要大90、汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成（ ）性能變壞。 （A）動力 （B）牽引 （C）附著 （D）加速9當汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應（ ）。 （A）不斷鳴號，警告對面來車 （B）打開遠光燈，靠右行駛 （C）打開防霧燈和小燈，降速行駛 （D）提高警惕，謹慎行駛9霧中行車應使用（ ），勤按喇叭以示警告。 （A）遠光燈 （B）近光燈 （C）轉向燈 （D）防霧燈、示寬燈9汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側滑時，方向盤的操作應（ ）。 （A）向側滑方向轉動 （B）向側滑的相反方向轉動 （C）保持不動 （D）左右及時轉動9當汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時，應（ ），以實現(xiàn)順利起步。 （A）快抬離合器踏板，猛加油門 （B）緩抬離合器踏板，猛加油門 （C）快抬離合器踏板，適量加油 （D）緩抬離合器踏板，適量加油9汽車涉水駕駛操作時，應（ ）。 （A）選擇低速檔，踩穩(wěn)油門，緩緩通過 （B）水中及時換檔，防止發(fā)動機熄火 （C）選擇較短涉水路線，緩緩通過 （D）踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過9汽車涉水駕駛時，應選擇（ ）方向行進。 （A）垂直流向 （B）逆流斜向 （C）順流斜向 （D）直線行駛9飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，以帶動曲軸連桿機構越過上止點和克服各個輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉的（ ）。 （A）動力性 （B）均勻性 （C）恒定性 （D）平衡性9發(fā)動機連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（ ）和結構質量輕的優(yōu)點。 （A）抗壓強度高 （B）抗拉強度高 （C）抗彎強度高 （D）抗扭強度高9四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪的轉速比為（ ）。 （A）1 ：1 （B）1 ：2 （C）2 ：1 （D）4 ：1100、凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相對應，按點火次序，六缸四沖程發(fā)動機同名凸輪間的位置相差（ ）。 （A）60176。 （B）72176。 （C）90176。 （D）120176。10汽油發(fā)動機燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，（ ）屬于可燃混合氣制備裝置。 （A）燃油箱 （B）汽油泵 （C）汽油表 （D）化油器10在汽油發(fā)動機燃燒過程中，實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比，稱為（ ）。 （A）空燃比 （B）過量空氣系數(shù) （C）混合濃度 (D)混合氣供給量10機械驅動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的（ ）驅動的。 （A）凸輪軸齒輪 （B）凸輪軸偏心輪 （C）正時齒輪 (D)機油泵齒輪10當化油器浮子室針閥關閉，膜片式油泵泵腔內汽油不能流出時，泵腔內壓力與泵膜彈簧的彈力趨于平衡，膜片行程（ ），汽油泵不再供油。 （A）最大 （B）最小 （C）為零 （D）任意10化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結構的浮子室稱為（ ）浮子室。 （A）平衡式 （B）不平衡式 （C）分開式 （D）整體式10汽油發(fā)動機節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時過渡呂處的真空度（ ），混合氣由此噴出，保證發(fā)動機轉速過渡圓滑。 （A）最大 （B）最小 （C）為零 （D）不變10活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側，由（ ）驅動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內吸出，并經柴油濾清器輸入噴油泵。 （A）噴油泵上的偏心輪 （B）噴油泵上的齒條 （C）噴油泵聯(lián)軸節(jié) （D）手油泵10調速器的功用是使柴油發(fā)動機能隨外界（ ）的變化，自動地調節(jié)供油量，從而保證怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動機最高轉速，防止超速飛車。 （A）汽缸壓力 （B）負荷 （C）功率 （D）溫度10當噴油泵上柱塞隨彈簧伸張下行，讓開套筒上的油孔時，低壓油腔的柴油便經油孔充滿柱塞上部的泵腔，這個過程稱為泵油的（ ）行程。 （A）回油 （B）壓油 （C）進油 （D）噴油 1柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時還與噴油泵的速度特性有關，當供油拉桿位置不變時，發(fā)動機轉速越高，供油量（ ）。 （A）越小 （B）越大 （C）不變 （D）為零11噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的相吻合。軸針式噴油器適用于（ ）燃燒室的柴油發(fā)動機。 （A）渦流室式 （B）W型 （C）球型 （D）U型11孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質量好，適用于（ ）燃燒室的柴油發(fā)動機。 （A）統(tǒng)一式 （B）分隔式 （C）渦流室式 （D）預熱室式11發(fā)動機工作時，油底殼內的機油經油泵升壓后分兩路循環(huán)，一路進入細濾清器，經濾清又流回油底殼內，另一路進入（ ）。 （A）粗濾清器，經濾清后由主油道分配到各運動件表面 （B）主油道分流到各運動件表面 （C）機油散熱器，經散熱后由主油道分配到各運動件表面 （D）粗濾清器，經濾清后由旁通閥分配到各運動件表面11發(fā)動機潤滑系的潤滑方式分為（ ）。 （A）壓力潤滑、飛濺潤滑、復合潤滑三種 （B）壓力潤滑、噴濺潤滑、復合潤滑三種 （C）壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔助兩種 （D）壓力潤滑為主、飛濺潤滑為輔助兩種11節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機冷卻系的水溫變化，自動控制通過散熱器的冷卻水流量。當冷卻水溫在（ ）之間，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。 （A）40～65℃ （B）65～75℃ （C）75～85℃ （D）85～90℃11汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、（ ）、水管、水溫表和感應塞等組成，還有導風圈和百葉窗等輔助裝置。 （A）節(jié)溫器、水缸 （B）水箱、節(jié)溫器 （C）節(jié)溫器、水套 （D）水箱、水套11電控汽油機的燃油噴射系統(tǒng)（EFI）一般由電子控制系統(tǒng)、（ ）、燃油供給系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。 （A）電控點火系統(tǒng) （B）信號輸入裝置 （C）空氣供給系統(tǒng) （D）信號輸出裝置11接受傳感或其他裝置輸入的信息，對其進行存儲、計算、分析處理，并具有運轉分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（