【正文】 （A）鎖緊回路 （B）限壓回路 （C）背壓回路 （D）支撐回路60、液壓傳動系統(tǒng)中設(shè)有（ ），能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)，有利提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。 （A）將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 （B）將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能 （C）先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 （D）先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能5液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（ ）來傳遞運動。 （A）厚度 （B）長度 （C）寬度 （D）階梯高度5用厚薄規(guī)測量一設(shè)定間隙，則被測間隙值約為（ ）。 （A） （B） （C） （D）4測量￠101mm的圓柱件直徑時，可選用（ ）的外徑千分尺。 （A）刮小留大，刮輕留重 （B）刮小留大，刮重留輕 （C）刮大留小，刮輕留重 （D）刮大留小，刮重留輕4鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，要工件運動方向應(yīng)成（ ）。鋸齒的大小是以（ ）長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。 （A）5176。 （A）電壓增益 （B）電流增益 （C）功率增益 （D）頻率增益3晶體管放大器電路的基本組成包括（ ）和晶體三極管。 （A）U b＜U e （B）U b＞U e (C) U b＞U C （D）U b＞U C ,3對于PNP型晶體管，其基極電位為U b，發(fā)射極電位U e ，集電極電位U C ,，當(dāng)（ ）時，晶體管導(dǎo)通。 （A）光電二極管 （B）發(fā)光二極管 （C）穩(wěn)壓二極管 （D）硅整流二極管2二級管最大整流電流是指二極管長期工作時，允許通過的最大（ ）電流。 （A）差值 （B）和值 （C）比值 （D）乘積2在均勻磁場中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B及與其垂直的某一截面面積S的（ ）稱為通過截面的磁通，用字母“Φ”表示。 （A）宣傳教育、嚴(yán)格管理 （B）宣傳教育、限制疏導(dǎo) （C）宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 （D）宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理2在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為（ ）。 （A）駕駛員的直接責(zé)任 （B）行人和其他車輛的違法行為 （C）交通條件不良 （D）車輛技術(shù)故障1汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時，應(yīng)以（ ）通過。 （A）特殊性 （B）內(nèi)傾性 （C）外傾性 （D）平常性1出現(xiàn)疲勞，駕駛員的心理狀態(tài)會發(fā)生變化，容易使駕駛員在（ ）和對交通標(biāo)志的反應(yīng)等方面的能力明顯下降。 （A）加速 （B）減速 （C）勻速 （D）變速 當(dāng)駕駛員操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差的信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為（ ）。 （A）加上 （B）減去 （C）乘以 （D）除以 汽車在行駛中ˉ其行駛速度發(fā)生變化時ˉ會引起慣性作用。 （A）滾動阻力和空氣阻力 （B）空氣阻力和坡度阻力 （C）坡度阻力和加速阻力 （D）加速阻力和滾動阻力 汽車在水平道路上高速等速行駛ˉ，驅(qū)動力（ ）空氣阻力與滾動阻力的總和，而且作用力的方向相反。 （A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）不等于 作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力ˉ地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的（ ）。汽車減速行駛時，慣性力方向與汽車運動方向（ ）。 （A）反射 （B）幻覺 （C）本能 （D）反饋由于駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)險情沒有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤時間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（ ）狀態(tài)。 （A）控制車速、行車方向 （B）控制燈光、行車轉(zhuǎn)向 （C）控制車距、行車轉(zhuǎn)向 （D）判斷能力、控制燈光1噪聲強(qiáng)度在（ ）以上時，人的聽覺會暫時遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。 （A）最低車速 （B）經(jīng)濟(jì)車速 （C）中等車速 （D）正常車速1在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的城市道路上同方向行駛，只有一條機(jī)動車道的城市道路，機(jī)動車的最高行駛速度不得超過（ ）。 （A）電磁感應(yīng) （B）電流的磁效應(yīng) （C）感應(yīng)電流 （D）磁效應(yīng)場2產(chǎn)生磁場的根本條件是（ ）。 （A）差值 （B）和值 （C）比值 （D）乘積2線圈中感應(yīng)電動勢的方向應(yīng)根據(jù)（ ）來確定。 （A）反向 （B）正向 （C）正向平均 （D）反向平均2三極管的集電極反向偏置，基極開路，（ ）之間的反向電流叫穿透電流。（A）U b＜U e （B）U b＞U e (C) U b＞U C （D）U b＞U C ,3單相半波整流電路的基本組成是（ ）。 （A）變壓器、電阻、電容 （B）交流電源、電容、電阻 （C）直流電源、電阻、電容 （D）交流電源、繼電器、電阻3臺鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆削孔徑（ ）以下的工件。 （B）15176。 （A）10mm （B）15mm （C） （D）4鉆削需要進(jìn)一步加工或螺紋的底孔時，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑（ ）以上。 （A）Ⅹ形 （B）8字形 （C）直線形 （D）Z字形4游標(biāo)卡尺主要由（ ）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。 （A）0～25mm （B）50～100mm （C）75～100mm （D）100～125mm4檢驗零配件尺寸精度時，可選用（ ）作為量具。 （A） （B）～ （C） （D）5（多頭）螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為（ ）。 （A）密封容積的變化 （B）油液內(nèi)部的壓力 （C）油液流量的變化 （D）傳動元件5液壓傳動裝置中用來把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為（ ）元件。 （A）安全閥 （B）溢流閥 （C）限位閥 （D）調(diào)節(jié)閥6自卸汽車貨箱下降時，操縱閥的（ ）與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。 （A）投影中心、物體、投影面 （B）投影線、物體、投影面 （C）投影面、物體、投影 （D）投影線、物體、投影6主視圖作為零件圖的核心，其特點是顯示零件的( )。 （A）尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 （B）尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭 （C）尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字（D）尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線6在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用（ ）。 （A）100mm （B） （C） （D）7在形位公差符號中，平行度公差符號為（ ）。 （A）正火 （B）調(diào)質(zhì) （C）回火 （D）退火7電控燃油噴射發(fā)動機(jī)啟動時，（ ）將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進(jìn)入斷油控制模式。 （A） （B） （C） （D）8在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同時行駛的車輛應(yīng)與前車保持（ ）以上的安全距離。 （A）10 m （B）20 m （C）30 m （D）50 m8在高原山區(qū)，汽油發(fā)動機(jī)工作時爆震傾向小，可適當(dāng)（ ）汽油的辛烷值。 （B）推遲1176。 （D）提前4176。 （A）勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要小 （B）勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要大 （C）緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要小 （D）緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要大90、汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成（ ）性能變壞。 （A）向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動 （B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動 （C）保持不動 （D）左右及時轉(zhuǎn)動9當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時，應(yīng)（ ），以實現(xiàn)順利起步。 （A）動力性 （B）均勻性 （C）恒定性 （D）平衡性9發(fā)動機(jī)連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（ ）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點。 （B）72176。 （A）燃油箱 （B）汽油泵 （C）汽油表 （D）化油器10在汽油發(fā)動機(jī)燃燒過程中，實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比，稱為（ ）。 （A）平衡式 （B）不平衡式 （C）分開式 （D）整體式10汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時過渡呂處的真空度（ ），混合氣由此噴出，保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過渡圓滑。 （A）回油 （B）壓油 （C）進(jìn)油 （D）噴油 1柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時還與噴油泵的速度特性有關(guān)，當(dāng)供油拉桿位置不變時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，供油量（ ）。 （A）統(tǒng)一式 （B）分隔式 （C）渦流室式 （D）預(yù)熱室式11發(fā)動機(jī)工作時，油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)油泵升壓后分兩路循環(huán)，一路進(jìn)入細(xì)濾清器，經(jīng)濾清又流回油底殼內(nèi)，另一路進(jìn)入（ ）。 （A）40～65℃ （B）65～75℃ （C）75～85℃ （D）85～90℃11汽車發(fā)動機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（ ）、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。 （A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應(yīng)控制 （D）學(xué)習(xí)控制1在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（ ）系統(tǒng)。12發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動（ ），將從動盤壓緊在飛輪上，離合器接合，在主、從動件之間產(chǎn)生摩擦力矩。 （A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿12汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，（ ），有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 （A）不動 （B）同方向轉(zhuǎn)動 （C）反方向轉(zhuǎn)動 （D）隨意轉(zhuǎn)動13重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達(dá)（ ）以上。 （A）自動增壓式 （B）雙向助勢平衡式 （C）平衡式 （D）非平衡式13反作用盤式真空助力器主要由加力室、（ ）三部分組成。 （A）彈性元件 （B）減震器 （C）導(dǎo)向機(jī)構(gòu) （D）車架1汽車用蓄電池型號為6QA100S，表示蓄電池由（ ），啟動型，干荷電式，額定容量為100A （A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/3014鉛蓄電池補(bǔ)充電時，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（ ）， V 并開始冒泡時，將電流減半，直至充足為止。 （B）90176。 （A）低速觸點關(guān)閉，高速觸點開啟 （B）低速觸點開啟，高速觸點開啟 （C）低速觸點關(guān)閉，高速觸點關(guān)閉 （D）低速觸點開啟，高速觸點關(guān)閉14當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點處于閉合狀態(tài)時，激磁繞組路（ ），發(fā)電機(jī)電壓下降。 （A）初級繞組并聯(lián) （B）次級繞組并聯(lián) （C）初級繞組串聯(lián) （D）次級繞組串聯(lián)15瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度，其次還應(yīng)具有（ ）性能和良好的氣密性能。 （A）點火提前角度 （B）混合氣濃度 （C）輸出功率 （D）節(jié)氣門開度15按儲能方式劃分，電子點火系統(tǒng)可分為（ ）晶體點火裝置。 （A）慢性嚙合式 （B）強(qiáng)制嚙合式 （C）電樞移動式 （D）機(jī)械杠桿式160、熱脹式電火焰預(yù)熱器的工作特點是：啟動時由于通電受熱后閥體的伸長（ ）閥芯的伸長，使油孔打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱氣化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點燃。 （A）照明及信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （B）發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng) （C）照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （D）照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)16電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般電流表為界、電流表至（ ）的線路稱為表前線路。并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。 （A）點火時間過遲（B）點火時間過早（C）點火時間錯亂（D）斷電器觸戰(zhàn)火燒蝕17汽車發(fā)動機(jī)負(fù)荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應(yīng)（ ）。在“O”刻線兩側(cè)各有5道刻線，每一格為曲軸轉(zhuǎn)角（ ）。 （D）6176。 （A）發(fā)電機(jī) （B）水泵 （C）曲軸皮帶輪 （D）空調(diào)皮帶輪17在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，若汽油泵的泵油量過大，