【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 結(jié)構(gòu)上，采取了一系列自動(dòng)調(diào)節(jié)}昆合氣濃度的裝置，主要有啟動(dòng)裝置，加速裝置、主供油裝置、加濃裝置和怠速裝置等。②啟動(dòng)裝置的作用是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下啟動(dòng)時(shí)，在化油器內(nèi)形成較濃的混合氣，使進(jìn)入汽缸的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)。③怠速裝置的作用是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在很小負(fù)荷下工作時(shí)，供給較濃的混合氣，保持發(fā)動(dòng)機(jī)低速平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)。④主供油裝置的作用是：保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí)供給經(jīng)濟(jì)的混合氣，即所供的混合氣應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而逐漸變稀，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能在最經(jīng)濟(jì)的情況下工作。⑤加速裝置的作用是：當(dāng)節(jié)氣門(mén)迅速開(kāi)大時(shí)，利用加速泵將一定量的額外燃油強(qiáng)制噴入喉管（避免混合氣暫時(shí)變?。够旌蠚馀R時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。⑥加濃裝置的作用是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷或接近全負(fù)荷工作時(shí)，額外供給部分燃油，以得到較濃的混合氣，以便發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大的功率。15．答：①當(dāng)汽油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空，使空氣通過(guò)空氣濾清器被吸入化油器。②當(dāng)空氣流過(guò)化油器喉管時(shí)，因通道截面縮小，空氣流速加快，使喉管處的壓力降低。③這樣喉管處與大氣形成r一定的壓力差，浮子室內(nèi)的汽油在這一壓力差的作用下經(jīng)量孔白噴管口噴出，并在高速空氣流的撞擊下分散成霧狀顆粒。④隨著進(jìn)氣管中氣流的流動(dòng)，霧狀顆粒逐漸蒸發(fā)成汽油蒸氣并與窄氣混合成可燃混合氣。汽油與空氣的混合是從化油器的混合室開(kāi)始，一直延續(xù)到進(jìn)氣歧管和汽缸中。⑤為了改善汽油的霧化和蒸發(fā)，一般在進(jìn)氣歧管設(shè)置預(yù)熱套，利用排出廢氣的余熱，使附在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁的油膜迅速蒸發(fā)，并對(duì)進(jìn)入汽缸的可燃混合氣適當(dāng)預(yù)熱。：①雙腔并動(dòng)式化油器實(shí)質(zhì)上是兩個(gè)單腔化油器并聯(lián)，將殼體鑄成一個(gè)整體。②兩個(gè)管腔各有一套結(jié)構(gòu)和作用完全相同的主供油裝置、怠速裝置和同時(shí)開(kāi)閉的節(jié)氣門(mén)，共用一套浮子室、啟動(dòng)裝置、加速裝置和加濃裝置。③雙腔并動(dòng)化油器配用雙式進(jìn)氣管，每個(gè)腔室分別向半數(shù)汽缸供氣，減少了各缸進(jìn)氣重疊現(xiàn)象，提高了充氣效率和各缸混合氣分配的均勻性。④雙腔分動(dòng)式化油器有兩個(gè)結(jié)構(gòu)和作用不同的管腔。⑤在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的整個(gè)過(guò)程中，經(jīng)常工作的一腔稱為主腔，另一腔只有在負(fù)荷和轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程度時(shí)才參加工作，稱為副腔。⑥采用雙腔分動(dòng)式化油器，目的在于解決功率較大、轉(zhuǎn)速較高的汽油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。17．答：①柴油機(jī)柱塞式噴油泵的供油量取決于柱塞和柱塞套的相對(duì)位置，即取決于供油拉桿的位置。實(shí)際上供油量還受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，噴油泵柱塞移動(dòng)速度也增加，柱塞套上油孑L的節(jié)流作用也隨之增大。當(dāng)柱塞上行使進(jìn)油孑L還沒(méi)有完全關(guān)閉時(shí)，柱塞上方的柴油已被壓縮，使泵腔內(nèi)油壓升高的時(shí)刻略有提前，供油提前角也因此而加大；同樣，由于油孔的節(jié)流作用，當(dāng)柱塞繼續(xù)上行，在斜槽剛與回油孔溝通時(shí)，泵腔內(nèi)的油壓因不能立即下降而使供油時(shí)間延長(zhǎng)。因此，即使供油拉桿位置不變，柱塞每個(gè)工作循環(huán)的供油量都會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增加，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而減少。如果沒(méi)有調(diào)速器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因某種原因（如負(fù)荷減小）而增高時(shí)，噴油量就會(huì)隨之增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高。這種現(xiàn)象的反復(fù)繼續(xù)39?？稍诙虝r(shí)間內(nèi)使發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)額定轉(zhuǎn)速而造成“飛車(chē)”，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、冒黑煙，甚至發(fā)生損壞機(jī)件的嚴(yán)重后果。反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，噴油量將隨著轉(zhuǎn)速的降低而減少，直到迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。為此，柴油機(jī)噴油泵上必須安裝可靠的調(diào)速器。②調(diào)速器的作用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一范圍。調(diào)速器一般為機(jī)械離心式，根據(jù)調(diào)速范圍分兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器兩種。汽車(chē)柴油機(jī)多為兩速調(diào)速器，其作用是自動(dòng)穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速（怠速）和限制最高轉(zhuǎn)速。18．答：調(diào)速器按工作原理分類的具體有：①機(jī)械調(diào)速器：它主要是利用飛球（或飛塊）隨凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的離心力與調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力相平衡的原理進(jìn)行工作。②氣動(dòng)調(diào)速器：它是應(yīng)用真空吸力與調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力相平衡的原理進(jìn)行工作。③復(fù)合調(diào)速器：它是將機(jī)械和氣動(dòng)調(diào)速器組合在一起的調(diào)速器，利用兩種調(diào)速器各自的長(zhǎng)處，使柴油機(jī)在低速和高速工作時(shí)都更加穩(wěn)定，從而改變調(diào)速器的調(diào)速性能。④液壓調(diào)速器：它是利用流體壓力隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化的原理來(lái)調(diào)節(jié)噴油泵供油量的，它的特點(diǎn)是感應(yīng)元件小，通用性強(qiáng)，且具有良好的穩(wěn)定性和很高的調(diào)節(jié)精度。⑤電子調(diào)速器：它具有很高的響應(yīng)速度和靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)精度，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)差并聯(lián)運(yùn)行。19．答：①為保證離合器正常工作，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)有一定的間隙。這個(gè)間隙表現(xiàn)在開(kāi)始踩下離合器踏板時(shí)有一段不起作用的距離。這段距離就叫做離合器踏板自由行程。②自由行程可用普通直尺進(jìn)行測(cè)量，其具體方法是：先測(cè)出按下踏板感到有阻力時(shí)的高度，再測(cè)出踏板完全放松的高度，兩次高度之差就是自由行程的數(shù)值。若不符合規(guī)定，可用改變離合器踏板拉桿長(zhǎng)度的方法，增大或減小離合器踏板自由行程。旋進(jìn)離合器踏板拉桿上的調(diào)整螺母，自由行程減小，反之則增大。20．答：①汽車(chē)差速器一般為行星齒輪機(jī)構(gòu)。差速器殼與行星齒輪軸（十字軸）連在一起，構(gòu)成行星齒輪架，是差速器的主動(dòng)件，而兩半軸齒輪是從動(dòng)件。這種差速器韻特點(diǎn)是：左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍；向左右兩半軸分配的扭矩相等。②當(dāng)汽車(chē)在平直路面上行駛時(shí)，地面給左右車(chē)輪的切向反作用力相等，行星齒輪受到兩半軸齒輪相同的反作用力。此時(shí)，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，只是隨同行星齒輪架一起繞差速器的軸線公轉(zhuǎn)。所以，此時(shí)差速器殼的轉(zhuǎn)速與兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相同，即差速器．不起差速作用。③當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪受到的地面切向反作用力不同，使兩半軸齒輪作用于行星齒輪上的反作用力不等，因而迫使行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)還發(fā)生自轉(zhuǎn)，至兩半軸齒輪的反作用力相等為止，通過(guò)行星齒輪自轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)作用，使阻力小的一邊半軸（外側(cè)）齒輪多轉(zhuǎn)動(dòng)一些，而阻力大的一邊（內(nèi)側(cè)）齒輪則少轉(zhuǎn)動(dòng)一些。增多與減少的轉(zhuǎn)動(dòng)角度是相等的，其差異與左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪要求的不同滾動(dòng)距離相適應(yīng)，這就是差速器的差速作用。④實(shí)際上差速作用不光在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生，即使在平直路面行駛時(shí)，由于道路不可能絕對(duì)平整，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的輪胎氣壓、磨損程度不可能絕對(duì)相等，裝載不均衡使左右車(chē)輪承受的負(fù)荷不相等，都會(huì)產(chǎn)生差速作用。21．答：蓄電池的作用主要有：①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，向啟動(dòng)機(jī)供電。汽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)除問(wèn)啟動(dòng)機(jī)供電外，同時(shí)還向點(diǎn)火系、發(fā)電機(jī)激磁電路及儀表系供電。②因發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和發(fā)電機(jī)故障不發(fā)電時(shí)，由蓄電池向所有用電設(shè)備供電。③用電超負(fù)荷時(shí)，由蓄電池協(xié)同發(fā)電機(jī)共同向用電設(shè)備供電，以防發(fā)電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行而損壞。④汽車(chē)正常運(yùn)行、用電量很小時(shí)，蓄電池可將發(fā)電機(jī)發(fā)出的多余電能儲(chǔ)存起來(lái)，即對(duì)蓄電池充電。⑤蓄電池還相當(dāng)于一個(gè)大容量電容器，并聯(lián)在汽車(chē)電路中。當(dāng)電路中因各種原因出現(xiàn)電壓波動(dòng)時(shí)，蓄電池的電容作用是吸收電路中的瞬時(shí)過(guò)電壓，以防將用電設(shè)備尤其是電子設(shè)備擊穿損壞。22．答：①蓄電池由極板、隔板、電解液、外殼和連接樁等組成。②極板是蓄電池的核心部分，分正極板和負(fù)極板兩種，正極板上涂的活性物質(zhì)是二氧化鉛(Pb0：)，呈深棕色。負(fù)極板上涂的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。在蓄電池充放電過(guò)程中，電能和化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換，就是依靠這些活性物質(zhì)和電解液之間的化學(xué)反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。③隔板的材料有木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料和玻璃纖維等。其作用是隔開(kāi)正負(fù)極板以防彼此接觸而短路。安裝時(shí)隔板上帶溝槽的一面應(yīng)朝向正極板，因?yàn)檎龢O板在充放電過(guò)程中化學(xué)反應(yīng)激烈，溝槽能使電解液較順利地上下流通。④電解液是由硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成的，～ g／cm3。⑤外殼是用來(lái)盛放極板組和電解液的，由耐熱、耐酸、耐振的硬橡膠或塑料制成。根據(jù)不同需要，殼內(nèi)分成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格，庇部有突起的肋條以支撐極板組，其空隙可以儲(chǔ)存極板脫落下來(lái)的活性物質(zhì)，以防極板阻塞或短路。：①點(diǎn)火系主要由電源、點(diǎn)火線圈、分電器總成、電容器、火花塞等部分組成。②電源指蓄電池和交流發(fā)電機(jī)，其作用是提供點(diǎn)火電能，電源標(biāo)準(zhǔn)電壓為12 V。③點(diǎn)火線圈的作用有兩個(gè)：一是升壓，在斷電器配合下，將電源提供的12 V低電壓升壓為10 000 V以上的高電壓；④二是儲(chǔ)能，電源提供的電能首先由點(diǎn)火線圈以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈內(nèi)，點(diǎn)火時(shí)將磁場(chǎng)能轉(zhuǎn)變成火花的熱能釋放出去。⑤分電器總成包括斷電器、配電器、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器三個(gè)裝置。⑥斷電器的作用是控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷，同時(shí)還能控制點(diǎn)火時(shí)刻。⑦配電器的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓，按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，在點(diǎn)火時(shí)刻送至相應(yīng)汽缸的火花塞上，產(chǎn)生電火花。⑧點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器有離心式調(diào)節(jié)器和真空式調(diào)節(jié)器兩種，其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。⑨電容器裝在分電器外殼上，與斷電觸點(diǎn)并聯(lián)，其作用是減小斷電觸點(diǎn)火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，提高次級(jí)電壓。⑩火花塞裝在汽缸蓋上，其作用是在保證汽缸密封的同時(shí)將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃泥合氣。：①點(diǎn)火系應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和使用條件下都能可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火，故點(diǎn)火系應(yīng)滿足以下要求：②能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的次級(jí)電壓。一般點(diǎn)火的次級(jí)電壓在15 000～30 000 V,過(guò)低或過(guò)高都不能保證可靠點(diǎn)火。③電火花應(yīng)具有足夠的能量。為保證可靠點(diǎn)火，點(diǎn)火系提供的火花能量不得低于50 mJ。④點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況及工作條件相適應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況和工作條件下都應(yīng)有一個(gè)最佳的點(diǎn)火提前角，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最好，排氣污染最小。⑤點(diǎn)火系次級(jí)電壓升值要快，以減小火花塞積炭對(duì)次級(jí)電壓的影響。⑥火花持續(xù)時(shí)間要長(zhǎng)，一般不少于500 us。：①活塞敲缸是指工作行程開(kāi)始的瞬間（或當(dāng)活塞上行時(shí)）．活塞在汽缸內(nèi)擺動(dòng)或竄動(dòng)，其頭部或裙部與缸蓋、缸壁相碰撞?；钊酶追职l(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)和熱態(tài)兩種情況。②發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)敲缸的現(xiàn)象：怠速時(shí)缸蓋，E部發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速稍高聲響消失?；钊c汽缸間隙較大，低溫時(shí)出現(xiàn)敲擊聲，待溫度正常后響聲減弱或消失。單缸斷火后聲響消失。火花塞跳火一次，發(fā)響兩次。③發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)敲缸的現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)發(fā)出“嘎嘎”的連續(xù)金屬敲擊聲。溫度升高，聲響加重。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出“嗒嗒”聲，機(jī)體伴隨有抖動(dòng)現(xiàn)象?；鸹ㄈ鹨淮?，發(fā)響兩次。某缸斷火，聲響反而加重。：①正時(shí)齒輪響的原因是：正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大或過(guò)小。正時(shí)齒輪制造誤差過(guò)大，引起嚙合間隙不均勻。修理凸輪軸和曲軸軸承后，改變了齒輪的嚙合位置。凸輪軸正時(shí)齒輪固定螺母松動(dòng)。齒輪副輪齒有碰傷或有鑲嵌物等。②正時(shí)齒輪響的聲音比較復(fù)雜_有的有節(jié)奏．有的無(wú)節(jié)奏，有的間斷響，有的連續(xù)響。一般情況下，怠速時(shí)比較輕微，中速時(shí)比較明顯39。高速時(shí)變得雜亂。對(duì)于嚙合間隙偏小且響聲不嚴(yán)重時(shí)，可繼續(xù)使用。對(duì)于嚙合間隙過(guò)大或不均勻，輪齒有斷裂等，應(yīng)更換新齒輪。27．答：離合器分離不徹底的原因有以下幾個(gè)方面：①寓合器踏板自由行程過(guò)大。②分離杠桿彎曲，內(nèi)端面過(guò)低或不在同一平面內(nèi)。分離杠桿調(diào)整螺釘松動(dòng)，或其浮動(dòng)銷脫出39。或分離杠桿座折斷。③從動(dòng)盤(pán)翹曲，鉚釘松脫或摩擦片破碎。④壓盤(pán)受熱變形翹曲。中間主動(dòng)盤(pán)定位塊損壞或分離彈簧長(zhǎng)度及彈性差較大。⑤壓緊彈簧彈性不大或個(gè)別彈簧折斷。⑥從動(dòng)盤(pán)轂花鍵孔與變速器第一軸鍵齒銹蝕卡滯，使從動(dòng)盤(pán)移動(dòng)不靈活。⑦液壓操縱式離合器操縱系統(tǒng)漏油，滲入空氣或密封皮碗磨損過(guò)度。⑧膜片式離合器膜片彈簧變形、破裂。28．答：①離合器打滑會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象是：汽車(chē)起步時(shí)．完全放松離合器踏板，汽車(chē)仍不能行走；加速時(shí)，車(chē)速不能迅速提高，感到行駛無(wú)力，在汽車(chē)重載、上坡或泥濘道路上行駛時(shí)，可嗅到離合器摩擦片的煳味。②造成此現(xiàn)象的原因：離合器踏板沒(méi)有自由行程或自由行程過(guò)小。離合器踏板受駕駛室底板的阻滯、碰擦或回位彈簧回位動(dòng)力不足，使踏板不能完全回位。離合器從動(dòng)摩擦片過(guò)薄、硬化、腐蝕、鉚釘頭露出或沾有油污。離合器壓盤(pán)過(guò)薄或壓盤(pán)、飛輪變形。離合器壓緊彈簧過(guò)熱變軟或折斷。離合器分離杠桿高度調(diào)整不當(dāng)。離合器蓋、飛輪的連接螺栓松動(dòng)。離合器膜片彈簧彈力不足或開(kāi)裂。29．答：①鉛蓄電池在沒(méi)有外接負(fù)荷的情況下，電能會(huì)自行消耗，這種現(xiàn)象稱為自放電。正常’情況下，自放電很少。但如果每晝夜自放電超過(guò)容量的2%，便屬于蓄電池故障，必須進(jìn)行修理。②使用中如果電解液含雜質(zhì)過(guò)多、電解液濃度過(guò)高、電池外部不清潔等，都會(huì)引起自放電故障。因此在配制電解液時(shí)，硫酸和蒸餾水必須純凈，盛裝和配制器皿必須是耐酸材料制成的，嚴(yán)禁接觸任何金屬器物。電池的蓋塞要蓋好，要經(jīng)常用清水沖洗電池上部的酸泥等臟楊39。使電池保持清潔干燥。30．答：①蓄電池的容量是指在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量，它與放電電流、終止電壓和電解液的溫度等因素有關(guān)。如果放電電流過(guò)大，極板表面活性物質(zhì)的孔隙會(huì)很快被生成的硫酸鉛所堵塞，使極板內(nèi)層的活性物質(zhì)不能參加化學(xué)反應(yīng)，因而使蓄電池容量減小。②如果電解液溫度過(guò)低，電解液黏度增大，滲透和擴(kuò)散能力降低，電池內(nèi)阻增加，蓄電池端電壓降低’容量也因此減小。③電解液的相對(duì)密度較大時(shí)，可以提高電解液的滲透速度和蓄電池的電動(dòng)勢(shì)39。并減小內(nèi)阻，使蓄電池容量增大。但如果相對(duì)密度超過(guò)某一限度，反而使?jié)B透速度降低，內(nèi)阻增加，極板容易硫化，使容量減小。④使用中蓄電池如果長(zhǎng)期虧電，電解液液面高度不足t或未充足電保存較長(zhǎng)時(shí)間，都會(huì)使極板產(chǎn)生硫化而使容量減小。⑤使用中電解液受金屬或雜物污染、電池表面不清潔等，都會(huì)使電池產(chǎn)生自放電而減小容量。第二篇：技能鑒定中級(jí)工技能鑒定中級(jí)工車(chē)工職業(yè)技能鑒定理論知識(shí)(中級(jí)工)車(chē)工職業(yè)技能鑒定理論知識(shí)(中級(jí)工)參考題一、單項(xiàng)選擇題()，技能鑒定中級(jí)工。A、社會(huì)主義道德體系的重要組成部分 B、保障從業(yè)者利益的前提C、勞動(dòng)合同訂立的基礎(chǔ) D、勞動(dòng)者的日常行為規(guī)則2.()就是要求把自己職業(yè)范圍內(nèi)的工作做好。A、愛(ài)崗敬業(yè) B、奉獻(xiàn)社會(huì) C、辦事公道 D、忠于職守()。A、積極工作 B、加強(qiáng)勞動(dòng)協(xié)作C、自覺(jué)加班 D、遵守安全操作規(guī)程()。A、責(zé)任心強(qiáng)，不辭辛苦，不怕麻煩 B、不徇私情，不謀私利C、講信譽(yù)，重形象 D、光明磊落，表里如一()。A、嚴(yán)格遵守生產(chǎn)紀(jì)律 B、遵守安全操作規(guī)程C、執(zhí)行國(guó)家勞動(dòng)保護(hù)政策 D、可使用不熟悉的機(jī)床和工具()。A、保持設(shè)備清潔 B、正確使用設(shè)備 C、自己修理設(shè)備 D、及時(shí)保養(yǎng)設(shè)備()。A、隨時(shí)清除油污和積水 B、通道上少放物品C、整潔的工作環(huán)境可以振奮職工精神 D、毛坯、半成品按規(guī)定堆放整齊()。A、圓形 B、矩形 C、橢圓 D、直線“局部視圖”，下列說(shuō)