【正文】 誤差不超過1g；（2）用標定罐標定量砂的單位質(zhì)量。2）現(xiàn)場測試（1）選擇試驗點，并將其清掃干凈；（2）當表面較粗糙時，測定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；（3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應(yīng)等于測定層厚度，洞壁應(yīng)筆直；（4）稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量；（5）測定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品；（6）灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量；（7）計算壓實度。4．什么是路面的回彈彎沉和設(shè)計彎沉值？在什么情況下應(yīng)對彎沉檢測值進行修正？答：（1）在標準軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎沉（2）設(shè)計彎沉值是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。（3）彎沉檢測值包含以下三個方面的修正；，應(yīng)進行季節(jié)修正；（20177。2）℃范圍時，應(yīng)進行溫度修正。，應(yīng)進行支點修正。5．試述擺式儀測定路面抗滑性能的測試要點。答：．1）準備工作（1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定； （2）隨機選擇測點位置。2）現(xiàn)場測試（1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準泡居中。 （2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為177。1BPN。 （3）校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。 （4）灑水澆洗測試路面。 （5）測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。 （6）重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)≤3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。 （7）溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20℃）的擺值。六、實例計算題1．某二級公路土方路基工程進行交工驗收，現(xiàn)測得某段的壓實度數(shù)值如下（%），請你對檢測結(jié)果進行評定，并計算其得分值。（已知K0=93%，規(guī)定極值為88%，規(guī)定分為30分，保證率為90%）；；；；；；；；；；；解：（1）計算平均值、標準偏差S （2）計算路段壓實度代表值 （3）判斷壓實質(zhì)量且各個單點壓實度Ki規(guī)定極值（88%）該段壓實質(zhì)量是合格的。（4）計算合格率大于（932）%=91%的點共11個點，故合格率（5）計算得分值 得分值=30%=（分）2．某一級公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知Rd=，現(xiàn)測得某段的無側(cè)限抗壓強度數(shù)值如下（MPa），請你對該段的強度結(jié)果進行評定并計算其得分值。（規(guī)定分為20分，保證率為95%）；；；；；；；；；；；；附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%解：（1）計算平均值、標準偏差S、變異系數(shù)Cv （2）計算代表值保證率為95%的保證率系數(shù)∴（3）評定該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無側(cè)限抗壓強度合格（4）計算得分值 得分值=20分（規(guī)定的滿分）七、分析評定題1．請簡述目前路基質(zhì)量檢測方面存在的問題及改進的措施。答：略2．某二灰穩(wěn)定碎石基層進行交工驗收，按規(guī)定對實測項目進行檢測，經(jīng)計算各實測項目的合格率如下表，外觀缺陷扣分為3分，資料不全扣分為2分，請評定該基層質(zhì)量等級。實測項目壓實度平整度縱斷高程寬度厚度橫坡強度合格率（%）滿足要求規(guī)定分30155520520實得分答：（1）計算各實測項目的得分值 檢查項目評定分數(shù)=檢查項目規(guī)定分數(shù)合格率以上各個項目實得分為：，15，，，20（2）計算分項工程得分值分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）（外觀缺陷扣分）（資料不全扣分）實際得分=（+15+++++20）32=(分) 85該基層質(zhì)量為優(yōu)良。公路工程試驗檢測試卷庫《路基路面試驗檢測》試題（第06卷）三、 填空題（20分）考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項目劃分為單位工程，分部工程和分項工程；等三級。質(zhì)量檢驗評分以分項工程為評定單元。誤差有絕對誤差和相對誤差等2類。土方路基實測項目有壓實度，彎沉，縱斷高程，平整度以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項。瀝青混合料密度測定方法有水中稱重法，表干法，蠟封法，體積法等4種。公路平面是由公路中線反映的，而中線又由直線，圓曲線和緩和曲線線元組成。平整度的測試設(shè)備分為兩類，一類為斷面類，最常用的有3m直尺和連續(xù)式平整度儀；另一類為反應(yīng)類，常用的有顛簸累積儀。二、單項選擇題（10分）測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的B性能。A、舒適 B、安全 C、經(jīng)濟 D、高速 瀝青混凝土面層交工驗收時，高速公路需檢測，而二級公路不需檢測的項目是D。A、壓實度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最佳含水量的大小關(guān)系是B。A、W重 W輕 B、W重W輕 C、W重＝W輕 D、不確定的在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整平，如果細砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值B。A、偏大B、偏小C、一樣 D、很難確定水泥砼芯樣劈裂強度試驗確定的是水泥砼試件的D強度。A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎拉 D、間接抗拉可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是A，即認為有限次重復(fù)試驗條件下，幾乎是不可能的，如果試驗中出現(xiàn)，就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù)其修約值為B。 A、 B、 C、 D、采用貝克曼梁單側(cè)測試路表彎沉?xí)r，采用C測試是最適宜的。A、 B、C、 D、含有C誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、系統(tǒng) B、隨機 C、過失 D、偶然核子密度儀是利用A射線來測量路面結(jié)構(gòu)層材料密度的。A、 B、β C、x D、快中子1核子密度儀直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層的密度時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng)B要求測定的深度。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于1C是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)A、標準偏差 B、變異系數(shù) C、平均值 D、中位數(shù)1其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力A。A、越強 B、越差 C、不一定越強 D、強、弱無規(guī)律1大型擋土墻工程應(yīng)按B進行質(zhì)量檢驗與評定。A、分項工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項工程 1路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定采用B作為否決指標。A、平均值 B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限 D、單點極值 1D可能引起系統(tǒng)誤差。A、判斷誤差 B、環(huán)境變化 C、干擾 D、儀器校準誤差1進行分部工程和單位工程評分時，采用加權(quán)平均值計算法確定相應(yīng)的評分值。對于一般工程權(quán)值取1，主要工程權(quán)值取C。 A、1 B、 C、2 D、31C為路基工程的主要分部工程。A、排水工程 B、砌筑工程 C、小橋 D、土方路基1“評定標準”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實度標準為95%，則單點的極值標準為CA、95% B、93% C、90% D、88%現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實值比較，會A。 A、偏大 B、偏小 C、相同 D、偏大偏小無規(guī)律三、多項選擇題（10分）影響瀝青路面抗滑性能的因素有ABCD。A、石料的PSV值 B、路面的構(gòu)造深度 C、路面潮濕程度D、路面的溫度現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中，BD的代表值采用t分布計算。A、彎沉 B、壓實度 C、3m直測定路面平整度 D、路面厚度常用的數(shù)據(jù)取舍方法有ABD。A、3倍標準偏差法 B、肖維納特法C、t分布法 D、格拉布斯法下面的讀數(shù)AD（）有可能是百分表的正確讀數(shù)。A、 B、 C、 D、采用擺式儀測定路面抗滑值時，當橡膠片ABC時應(yīng)該更換新的橡膠片。A、 C、有油污染 B、 D、有效期超過半年在現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中，BCD是瀝青混凝土面層的實測項目。A、回彈模量 B、壓實度 C、中線偏位 D、彎沉瀝青路面設(shè)計彎沉值與ABD有關(guān)。A、累計當量軸次 B、公路等級 C、路面結(jié)構(gòu)總厚度D、面層類型 ABC為靜態(tài)彎沉的測試方法。 A、 B、 C、自動彎沉儀法 D、落錘式彎沉儀法 AB為表示數(shù)據(jù)集中程度的的統(tǒng)計特征量。A、平均值 B、中位數(shù) C、極差 D、標準偏差 10．公路工程質(zhì)量檢驗的隨機抽樣方式常采用ACD。A、單純隨機抽樣 B、密集群抽樣 C、系統(tǒng)抽樣 D、分層抽樣四、判斷題（10分）新建公路路基設(shè)計標高規(guī)定為路中線標高。 ()路基土在最佳含水量條件下最容易壓實。 (√)采用擺式儀測定同一路面的抗滑值BPN時，如果路面溫度越高，其測定的BPN值就越大。 ()路基壓實度指標須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計分。 (√)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項工程進行檢查評定。()固體體積率與壓實質(zhì)量有關(guān)而與集料的級配無關(guān)。 ()當瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計算以層底拉應(yīng)力控制時，竣工驗收彎沉值較設(shè)計彎沉值小。 (√)連續(xù)式平整度儀法用單向累計值反映平整度。 ()在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。 (√)瀝青路面表面細構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征。 （）1在高速行駛時細構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大。 ()1當基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點時，厚度這項指標評為0分。()1水中稱重法適用于表面較粗而較密實的I或II型瀝青混合料試件的密度測定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測定。 ()1路堤施工段落短時，分層壓實度應(yīng)點點符合要求，且實際樣本數(shù)量不少于6個。 (√)1各分項工程全部合格，且加權(quán)平均分不小于85分，則分部工程評為優(yōu)良。 ()1全數(shù)檢驗是抽樣檢驗的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗。 (√)1極差和標準偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標準偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。 (√)1壓實時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高。 (√)1采用貝克曼梁檢測彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時測定。但進行彎沉的分析評定時，應(yīng)首先對雙側(cè)同時測定的彎沉取平均值后才能進行評定。 ()烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。 (√)五、簡答題（20分）試述瀝青面層壓實度評定方法。答：瀝青面層壓實度以1～3km長的路段為檢驗評定單元。檢驗評定段的壓實度代表值（算術(shù)平均值的下置信界限）：當K≥Ko且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當K≥Ko時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當KKo時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分。試述承載板現(xiàn)場測試土基回彈模量試驗步驟。答：要點：(1）準備：1）選點；2）整平測點；3）安置承載板，并校水平；4）將汽車停在測點上；5）在承載板上安置測試裝置；6）安放彎沉儀。（2）測試：1）；2）測定壓力—變形曲線；3）計算各級荷載作用下回彈變形和總變形；4）測定總影響量；5）取樣測含水量；6）用灌砂法測密度。（3）計算E0。建設(shè)項目工程質(zhì)量等級是如何評定的？答：建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評定，采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值雙指標控制。單位工程優(yōu)良率（%）=建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值按《公路工程竣工驗收辦法》計算。建設(shè)項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；建設(shè)項目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良率不小