【正文】 目均在路基完成后才進(jìn)行測(cè)定。（）8．重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。 （）6．核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測(cè)定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)。(√)4．半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測(cè)定。()2．級(jí)配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。，以5km/h為宜 ，、破壞的情況10．影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有BC。 8．灌砂法測(cè)定過(guò)程中，下列ABC操作會(huì)使測(cè)定結(jié)果偏小。 ，都需檢測(cè)的項(xiàng)目有AC。 。 2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有ABC。 20．在測(cè)試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測(cè)頭放置在B。 18．對(duì)某路段瀝青混凝土面層進(jìn)行彎沉檢測(cè)，由檢測(cè)結(jié)果計(jì)算的彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，其得分為B。? 16．用擺式儀測(cè)定瀝青路面的抗滑性能時(shí)，要進(jìn)行溫度修正的原因是A。 14．下列設(shè)備中屬于動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)定設(shè)備的是C。 12．，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，則該測(cè)點(diǎn)回彈彎沉的大小為D（）。 。 9．用核子密度儀測(cè)定二灰碎石壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)用B檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。 7．在竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的檢測(cè)方法為D。 ，“個(gè)”數(shù)位時(shí)，分別為A。 3．某單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%達(dá)到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為B。二、 單項(xiàng)選擇題1．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以B為評(píng)定單元。5．實(shí)測(cè)項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但是對(duì)于路基路面壓實(shí)度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強(qiáng)度以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。3．“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用連續(xù)平整度儀方法檢測(cè)，二級(jí)公路也可采用三米直尺方法檢測(cè)。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第04卷）一、 填空題1．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格和不合格三級(jí)。單位工程得分為：＞85分且主要分部工程（路基土方工程）得分94分＞85分，為優(yōu)良工程。答：1．略（該題由于各人有不同看法，故不做答案）2．某路基單位工程中各分部工程的評(píng)分值如下表，請(qǐng)?jiān)u定該路基單位工程的質(zhì)量等級(jí)。S==%（4）評(píng)定K0=93% 因KK0 且Kimin=%88%（極值標(biāo)準(zhǔn)）所以該評(píng)定路段的壓實(shí)質(zhì)量滿足要求。序 號(hào)承載板p壓力（MPa）百分表讀數(shù)（）加載后卸載后左右左右114133322829783384089452541011566721214總影響量0左 6右 8解：（1）計(jì)算各級(jí)計(jì)算回彈變形（如下表）序 號(hào)12345回彈變形（）21426185112ai()計(jì)算回彈變形()（2）繪制曲線（略）2．某二級(jí)公路路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)各點(diǎn)（共12個(gè)測(cè)點(diǎn)）、(g/cm3)，試按95%的保證率評(píng)定該路段的壓實(shí)質(zhì)量是否滿足要求（壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為93%）。分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分，即：分項(xiàng)工程評(píng)分=（實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和）（外觀缺陷扣分）（資料不全扣分）對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分時(shí)，有的項(xiàng)目按照合格率評(píng)分，并按下述公式計(jì)算：檢查項(xiàng)目評(píng)定分=檢查項(xiàng)目合格率規(guī)定分?jǐn)?shù)有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分的指標(biāo)有：路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。5．試述分項(xiàng)工程的評(píng)分方法。答：用手工鋪砂法測(cè)的是路面的構(gòu)造深度，過(guò)程為：1） 準(zhǔn)備工作：①量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，~；②用隨機(jī)取樣的方法選點(diǎn)，決定測(cè)點(diǎn)所在的橫斷面位置。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問(wèn)題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢(shì)必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測(cè)試回彈模量值，根據(jù)其測(cè)試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計(jì)方案，再考慮返工。各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過(guò)程方便；后兩種方法適合于測(cè)定無(wú)粘性自由排水粗粒土及巨粒土，%的粗粒土及巨粒土，振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。2）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。2）測(cè)試步驟：①選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；②將測(cè)試車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車(chē)后輪輪隙的縫隙處，與汽車(chē)行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；④汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車(chē)仍在前進(jìn)，表針?lè)磿r(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后，汽車(chē)停止，讀取終讀數(shù)L2；⑤計(jì)算回彈彎沉值。答：1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車(chē)、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。 （）20．厚度代表值、壓實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。 （√）18．對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來(lái)說(shuō)，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （√）16．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級(jí)。 （√）14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （√）12．路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。 （√）9．小橋工程在質(zhì)量評(píng)定中，屬于路基單位工程中的分部工程。 （）7．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （）4．路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計(jì)文件的要（）5．，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。（）2．瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。 10．鋼尺量距的基本要求是ACD。 177。 7．下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量的說(shuō)法中，正確的是ABCD。 5．反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有BCD。 3．施工質(zhì)量控制中，AD等需檢測(cè)彎沉、壓實(shí)度。 ，后者是反應(yīng)類(lèi) 、后者是斷面類(lèi)三、多項(xiàng)選擇題1．測(cè)定瀝青混合料試件密度的方法有ABC等。 19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測(cè)D。、分部工程、單位工程 、分項(xiàng)工程、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程 、分項(xiàng)工程、分部工程17．目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是B。A. B. C. D.15．在E0=中，的含義是C。 13．瀝青面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 規(guī)定分 11．用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是C。 9．在交工驗(yàn)收時(shí)，A應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。 ，2 ，3 ，2 ，37．水泥混凝土路面是以B為控制指標(biāo)。 B輪隙中心稍偏前 D輪隙中任意位置5．回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包括D修正。 3．高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車(chē)后的A驗(yàn)收。二、單項(xiàng)選擇題 1．半剛性基層材料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以A齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。路面的橫向平整度用車(chē)轍表示。4．瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括壓實(shí)度、平整度、抗滑、彎沉值和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。2．公路幾何線形檢驗(yàn)包括平面、縱斷面和橫斷面。答：略2．某二級(jí)公路僅有路基、路面兩個(gè)單位工程，經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)定土方路基工程得分91分，路面工程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請(qǐng)?jiān)u定此二級(jí)公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級(jí)。解：，總測(cè)點(diǎn)數(shù)為20個(gè)則合格率為：（1－4／20）100％＝80％按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ07198 規(guī)定：合格率不小于95％時(shí)可得規(guī)定滿分，合格率小于70％得零分，合格率在95％～70％之間時(shí)用內(nèi)插法扣分。規(guī)定值為σ=、IRI=。其中，測(cè)試車(chē)后軸重100KN（，），請(qǐng)計(jì)算該路段的綜合回彈模量。2）；，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；，表面粗糙時(shí)，一般宜放上基板，先測(cè)定粗糙表面消耗的量砂；，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；。5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)≤3BPN，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20℃）的擺值。再次灑水，按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針?biāo)缚潭?，即為擺值（BPN）。轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長(zhǎng)度為126mm。b擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(dòng)（與路表無(wú)接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為177。（1）準(zhǔn)備工作：，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定；。（3）車(chē)載式顛簸累積儀：適用于測(cè)定路面表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。(3)計(jì)算：，則為該級(jí)計(jì)算回彈變形值；，必要時(shí)，進(jìn)行原點(diǎn)修正；：2． 測(cè)定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場(chǎng)合是什么？3． 答：常用的方法有：（1）3米直尺法：用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度?！冃吻€。答：(1)試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作:，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； ，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層； ，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)； ，使加勁小梁中部對(duì)準(zhǔn)承載板中心； ； ，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置。路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。答：計(jì)算壓實(shí)度代表值K：當(dāng)K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)K≥K0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 （√）20．高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。 （√）18．彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 （√）14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目完全相同。 （√），應(yīng)在通車(chē)后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試 （√）?，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。 (√)。，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 ，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 ，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 %，不予檢驗(yàn)與評(píng)定10．關(guān)于平整度的下列說(shuō)法中，正確的是ABCD。 、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定8．彎沉測(cè)試車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)為AB。 6．瀝青面層壓實(shí)度的檢測(cè)方法有ACD。 ，計(jì)算評(píng)分值 ，但只按上路床的檢測(cè)值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分4．路面結(jié)構(gòu)層厚度測(cè)定可以與壓實(shí)度的AB測(cè)定方法一起進(jìn)行。 2．下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)定的說(shuō)法中，正確的是ABC。、連續(xù)平整度儀 、簸簸累積儀 、簸簸累積儀 、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20．一般來(lái)說(shuō)。 A.≥ B. ≥ C. ≤ D. ≤19．平整度測(cè)試設(shè)備有兩類(lèi)。 ﹕1 B. 1﹕2 C. 1﹕3 D. 1﹕417．（），（），t分布系數(shù)，則彎沉代表值為B（）?！?，瀝青