【正文】 間等）（2）壓實(shí)機(jī)具（3）壓實(shí)厚度擋土墻定義和作用？擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物。？？說明影響壓實(shí)效果的主要因素？土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。若符合要求，對于高等級公路一般進(jìn)行40～80cm超挖，再用路床填料或原狀土進(jìn)行回填壓實(shí)；若不滿足要求，一般要求換填80cm壓實(shí)。（5）對于穩(wěn)定性差的邊坡應(yīng)及時設(shè)置必要的支擋設(shè)施。為增加保證邊坡寬度的可靠度，～。不得由于自重荷載造成滑塌等病害。（1）路塹開挖前及施工期間都要注意排水。（4）應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。（3）在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層，強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不得小于50cm。（看書，P412）（看書，P417）第四篇：路基路面簡答題？推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)和工程運(yùn)輸車輛雙鋼輪振動壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、凸塊壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、鋼輪輪胎結(jié)合振動式、沖擊式壓路機(jī)、平板夯、蛙式夯？什么情況下進(jìn)行試驗(yàn)段修筑？？（1）性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算時的荷位，稱作臨界荷位。包括荷載溫度應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進(jìn)行分析。：橫向接縫和縱向接縫。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益取決于使用效果；（6）初期造價高；（7）對水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進(jìn)水）；（10）修筑周期長，開放交通遲；（11）養(yǎng)護(hù)維修困難。（6）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)值指標(biāo)采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算或驗(yàn)算路面厚度。（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。：對于新建公路初步設(shè)計(jì)時，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗(yàn)法、換算法等；對于已建公路，可現(xiàn)場測定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗(yàn)測定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。設(shè)計(jì)彎沉值公式：。路表設(shè)計(jì)彎沉：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。通常采用貝克曼梁法進(jìn)行現(xiàn)場測試。：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移。=；當(dāng)量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計(jì)算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。有條件時，對重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度。（假設(shè)路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）（看書，P326）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級、二級公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（4）路基路面體系的位移微小。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。、強(qiáng)度較高的高等級路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進(jìn)行分析計(jì)算。：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個階段。低溫抗裂性評價方法有：間接拉伸試驗(yàn)（劈裂強(qiáng)度及垂直和水平變形作為評價指標(biāo)）、直接拉伸試驗(yàn)、蠕變試驗(yàn)、應(yīng)力松弛試驗(yàn)等。：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。瀝青混合料的任何力學(xué)性能都和溫度和時間有關(guān)。、油石比、瀝青用量（看書，P278），瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。：密實(shí)型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石?？箟簭?qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)：半剛性材料基層配合比設(shè)計(jì)時，試件應(yīng)在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)規(guī)定的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)確定結(jié)合料劑量。反射裂縫的防治措施：（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。雙圓荷載是最常用的荷載 ：制動力、起動力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p ：車身自身的振動和路面的不平整。，以100KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸限。第三篇：路基路面總結(jié)，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。壓實(shí)度的檢驗(yàn)方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。彎沉采用貝克曼梁法。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除，邊部挖成臺階狀再回填。(2)進(jìn)一步補(bǔ)充完善上述注意事項(xiàng)。護(hù)坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1:l～1:2的坡度。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)。取土→運(yùn)輸→推土機(jī)初平→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓。該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適?應(yīng)如何調(diào)整?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。原地面橫坡為1：，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強(qiáng)度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時，改用土方填筑。特別是地面橫坡陡于1：5時，原地基沒有進(jìn)行挖臺階處理。并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。問題：施工單位對強(qiáng)度不符合要求的地基土的處理是否妥當(dāng)?為什么?從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：施工單位對強(qiáng)度不符合要求的地基土的處理不妥當(dāng)。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5?；计つw病的人不宜從事瀝青作業(yè)；患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業(yè)。（1）民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(), 在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2．Om)錯誤，應(yīng)改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊緣1．0～。第3條錯誤，應(yīng)改為：在隧道施工中，堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、早噴錨、勤量測”的原則； 第4條錯誤，應(yīng)改為：采用濕式鑿巖機(jī)鑿巖采用集水坑排水法。在進(jìn)行體檢時，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。在隧道施工方案中有如下要求：(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)：(2)隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；(3)在隧道施工中，堅(jiān)持“長進(jìn)尺、強(qiáng)爆破、早噴錨、勤量測”的原則；(4)采用干式鑿巖機(jī)鑿巖。合同段有一段長450m的兩車道隧道和一座長20m的簡支梁橋。大型石方爆破應(yīng)征得當(dāng)?shù)乜h市以上公安部門同意后實(shí)施。項(xiàng)目部在質(zhì)量的同時，也注重安全生產(chǎn)．在K23+200～K24+400路段擬采用大型綜合爆破進(jìn)行石方路基施工．項(xiàng)目部編制了爆破設(shè)計(jì)書，并提交監(jiān)理工程師審批后，成立了現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)并組織人員實(shí)施，在危險邊界設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在警戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。③對作業(yè)人員未進(jìn)行培訓(xùn)和教育，不進(jìn)行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。2)管理方面：①進(jìn)行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護(hù)，但施工現(xiàn)場卻無人進(jìn)行檢查和監(jiān)護(hù)工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)事故原因分析如下： 1)技術(shù)方面①進(jìn)行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進(jìn)行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進(jìn)行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。楊某(木工)被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿(弦桿長1．7m，重80kg)，弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛住(帆布手套)，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當(dāng)即死亡。事故發(fā)生經(jīng)過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進(jìn)行南引橋下部板梁支架的拆除工作。2)設(shè)備的性能、功能的檢測 3)監(jiān)控子系統(tǒng)檢測 4）監(jiān)控系統(tǒng)檢測（2）主要指單體設(shè)備，如攝像機(jī)、數(shù)字圖像疊加器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。某高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備已運(yùn)抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進(jìn)行安裝調(diào)試。項(xiàng)目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量錯誤，應(yīng)按合格、不合格來評定工程質(zhì)量。K23+200～K24+t00路段擬采用大型綜合爆破進(jìn)行石方路基施工．項(xiàng)目部編制了爆破設(shè)計(jì)書，成立了現(xiàn)指揮機(jī)構(gòu)并組織人員實(shí)施，在危險邊界設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在譬戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。該標(biāo)段作為一個單位工程，劃分了分部、分項(xiàng)工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)對分項(xiàng)工程進(jìn)行評分，項(xiàng)目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量。3某施工單位承接丁某二級公路E3標(biāo)段(K15+000一K25+000)路基工程施工。（2）彎沉值、橫坡。（3）補(bǔ)充背景中中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置原則。問題：（1）指出背景中項(xiàng)目經(jīng)理的錯誤做法，并改正。施工單位在施工過程中加強(qiáng)自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實(shí)測了壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相應(yīng)規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗(yàn)收。由于該標(biāo)段工程量較大，工期緊張，項(xiàng)目經(jīng)理對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要