【正文】 取初讀數(shù) L1， 汽車(chē)仍在前進(jìn)，表針?lè)磿r(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后，汽車(chē)停止，讀取終讀數(shù) L2；⑤計(jì)算回彈彎沉值。 答： 1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車(chē)、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。 （ ） 20．厚度代表值、壓實(shí)度代表值與 t 分布系數(shù)有關(guān)。 （ √ ） 18．對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來(lái)說(shuō)，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （ √ ） 16．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級(jí)。 （ √ ） 14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （ √ ） 12．路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。 （ √ ） 10．半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相同。 （ ） 8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ ） 15 6．對(duì)路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。 （ ） 4．路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可 滿足設(shè)計(jì)文件的要求。 （ ） 2．瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。 10．鋼尺量距 的基本要求是 ACD 。 20177。 可以作為仲裁試驗(yàn) 7．下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量的說(shuō)法中，正確的是 ABCD 。 5．反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有 BCD 。 3．施工質(zhì)量控制中， AD 等需檢測(cè)彎沉、壓實(shí)度。 14 ，后者是反應(yīng)類 、后者是斷面類 三、多項(xiàng)選擇題 1．測(cè)定瀝青混合料試件密度的方法有 ABC 等。 19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測(cè) D 。 、分部工程、單位工程 、分項(xiàng)工程、單位工程 、分部工程、分項(xiàng)工程 、分項(xiàng)工程、分部工程 17．目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是 B 。 A. SZhh a ??? B. SZhh a ??? C. Snthh ??? /? D. Snthh ??? /? 15．在 E0= 4D? )1( 20????? iilp中， il? 的含義是 C 。 13．瀝青面層應(yīng)按 A 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 分 規(guī)定分 11．用貝克曼 梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是 C 。 9．在交工驗(yàn)收時(shí)， A 應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。 ， 2 ， 3 ， 2 ， 3 7．水泥混凝土路面是以 B 為控制指標(biāo)。 A. 輪隙中心 B 輪隙中心稍偏前 C. 輪隙中心稍偏后 D 輪隙中任意位置 13 5．回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包括 D 修正。 3．高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車(chē)后的 A 驗(yàn)收。 二、單項(xiàng)選擇題 1．半剛性基層材料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以 A 齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。路面的橫向平整度用 車(chē)轍 表示。 4．瀝青混凝土面層實(shí) 測(cè)項(xiàng)目包括 壓實(shí)度 、 平整度 、 抗滑 、 彎沉值 和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。 2．公路幾何線形檢驗(yàn)包括 平面 、 縱斷面 和 橫斷面 。 2．某二級(jí)公路僅有 路基、路面兩個(gè)單位工程，經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)定土方路基工程得分 91 分，路面工程得分 89 分，涵洞工程得 85 分，漿砌排水溝工程得 79 分，請(qǐng)?jiān)u定此二級(jí)公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級(jí)。 解：大于規(guī)定值 的測(cè)點(diǎn)有 4 個(gè)，總測(cè)點(diǎn)數(shù)為 20 個(gè) 則合格率為： （ 1－ 4／ 20） 100％＝ 80％ 按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ07198 規(guī)定： 合格率不小于 95％時(shí)可得規(guī)定滿分，合格率小于 70％得零分，合格率在 95％～ 70％ 12 之間時(shí)用內(nèi)插法扣分。規(guī)定值為 σ =、 IRI=。其中，測(cè)試車(chē)后軸重 100KN（輪胎氣壓為 ，當(dāng)量圓半徑為 ），請(qǐng)計(jì)算該路段的綜合回彈模量。 2）檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題 量砂要規(guī)則； 每換一次量砂都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；地表面處理要平整，表面粗糙時(shí)，一般宜放上基板，先測(cè)定粗糙表面消耗的量砂；在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；灌砂時(shí)檢測(cè)厚 度應(yīng)為整個(gè)碾壓厚度。 灌砂法測(cè)定壓實(shí) 度的適用范圍是什么？檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題。 （ 6）重復(fù)測(cè)定 5 次， 5 次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)≤ 3BPN，取 5 次測(cè)定的平均值作為該測(cè)點(diǎn)的摩擦擺值。 （ 5）測(cè)試，再次灑水，按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針?biāo)缚潭?，即為擺值（ BPN）。 （ 3）校核滑動(dòng)長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長(zhǎng)度為 126mm。 （ 2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(dòng)（ 與路表無(wú)接觸）至另一側(cè)水 11 平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為177。 答： 1）準(zhǔn)備工作 （ 1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定； （ 2）隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)位置。 （ 3）車(chē)載式顛簸累積儀：適用于測(cè)定路面表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。 3）計(jì)算 （ 1）各級(jí)壓力的 回彈變形加上該級(jí)的影響量后，則為該級(jí)計(jì)算回彈變形值； （ 2）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，必要時(shí)，進(jìn)行原點(diǎn)修正； （ 3）利用改正的 lp? 曲線計(jì)算土基回彈模量： 測(cè)定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場(chǎng)合是什么？ 答： 常用的方法有： （ 1） 3 米直尺法，用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。 （ 2）測(cè)定土基的壓力 —— 變形曲線。 答： 1）試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 （ 1）根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； （ 2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層； （ 3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)； （ 4）將試驗(yàn)車(chē)置于測(cè)點(diǎn)上，使加勁小梁中部對(duì)準(zhǔn)承載板中心； （ 5）在承載板上安放千斤頂； （ 6）安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置。 路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于 6 個(gè)。 10 答： 計(jì)算壓實(shí)度代表值 K： nStKK /??? 當(dāng) K≥ K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度 Ki 全部大于等于規(guī)定值減 2 個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng) K≥ K0 且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2 個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。（ √ ） 20．高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。 （ ） 18．彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（ FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 （ √ ） 16．由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。 （ √ ） 14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目完全相同。 （ ） 12．不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于 85 分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。 （ ） 10．一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用 3 m 直 尺 法 測(cè) 定 。 （ √ ） 8．核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。 （ √ ） 6．設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為挖方路基。 （ ） 4 ．路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ √ ） 2．?dāng)[式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長(zhǎng)度為 。 ，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 ，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 ， 不予檢驗(yàn)與評(píng)定 70%，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 10．關(guān)于平整度的下列說(shuō)法中，正確的是 ABCD 。 100 、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定 8．彎沉測(cè)試車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)為 AB 。 9 6．瀝青面層壓實(shí)度的檢測(cè)方法有 ACD 。 ，計(jì)算評(píng)分值 ，但只按上路床的檢測(cè)值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分 4．路面結(jié)構(gòu)層厚度測(cè)定可以與壓實(shí)度的 AB 測(cè)定方法一起進(jìn)行。 2．下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)定的說(shuō)法中，正確的是 ABC 。 、連續(xù)平整度儀 、簸簸累積儀 、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續(xù)平整 度儀、簸簸累積儀 20．一般來(lái)說(shuō)，用 的貝克曼梁測(cè)得的回彈彎沉比用 的貝克曼梁測(cè)得的 A 。 A A.≥ B. ≥ C. ≤ D. ≤ 19．平整度測(cè)試設(shè)備有兩類。 ﹕ 1 B. 1﹕ 2 C. 1﹕ 3 D. 1﹕ 4 17．若檢測(cè)彎沉的平均值 （ ），標(biāo)準(zhǔn)偏差為 （ ），已知保證率系數(shù)為 ， t 分布系數(shù) ?nt? ，則彎沉代表值為 B （ ）。 15℃，瀝青面層厚度 10cm 15℃，瀝青面層厚度 4cm 20℃，瀝青面層厚度 10cm 20℃，瀝青面層厚度 4cm 15．下列關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件中，正確的是 A 。 分 規(guī)定分 13．測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用 B 。 11．不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是 C 。 、右輪彎沉分別考慮，其值為 1 13（ ） 、右輪彎沉分別考慮，其值為 2 26（ ） ，其值為 （ ） ，其值為 27（ ） 9．二灰砂礫基層應(yīng)按 D 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 7．目前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是 A 。 5．承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，有可能要對(duì)荷載～變形曲線（即 p ~l 曲線）進(jìn)行 修正。 A.≥ B.≤ C. D. (路槽底面以下 30～ 80cm范圍 )的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 A 。 二、單項(xiàng)選擇題 1．連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是 B 。 “評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用 擺式儀 ， 和 橫向力系數(shù) 測(cè)定車(chē) 進(jìn)行檢測(cè)。 根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為 單位工程 、 分部工程 和 分項(xiàng)工程 三級(jí)。 7 目前，平整度測(cè)試最常用的兩種方法是 三米直尺法 和 連續(xù)式平整度儀法 。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。 答： 工程的評(píng)分 =30 +15+10 +10 +10 +15 +5 +5 = ( 分 ) 故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為不合格。 檢查項(xiàng)目 壓實(shí) 度 彎沉 縱斷高 程 中線偏 位 寬