【正文】 4．在路基單位工程中， 等屬于主要分部工程。 20．水泥混凝土路面應(yīng)檢測強度，此強度是指 。 ，表示承載能力越小 ，表示承載能 力越小 值越大，表示強度越小 ，表示強度越大 16．分項工程評分值與 無關(guān)。 12．重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質(zhì)區(qū)別是 。 8．高速、一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的 采用摩擦系數(shù)測定車測定。 5．路拱橫坡是指 。 二、單項選擇題 1．瀝青路面回彈彎沉最好在路面 測試。 4．路面彎沉有 、 、 三種檢測方法。 因為如測定層表面較粗糙，而操作中未放置基板測定 m6，而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y定m4，則由于測定層表面的不平整 ，在測定層表面與基板之間會有一定的空隙，填滿試坑的砂質(zhì)量 mb 就包含了填充這一空隙的一部分砂的質(zhì)量，而試坑的體積 sbmV ??，當 mb 增大時，V也增大，而 Vmdd ?? ，故 d? 變小，壓實度結(jié)果也偏小。 七、分析 評定題 1．某路面分部工程，其所屬各分項工程評分為：底基層 88 分，基層 83 分，面層 92 分，路緣石 90 分，路肩 80 分，試評定該分部工程的質(zhì)量等級。 答： 六、實例計算題 1．某二級公路路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為 5820g，填滿標定罐所需砂的質(zhì)量為 3885g，測定砂錐的質(zhì)量為 615g，標定罐的體積 3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi) 剩余砂質(zhì)量為 1314g，試坑挖出濕土重為 5867g，烘干土重為 5036g，室內(nèi)擊實試驗得最大干密度為 ，試求該測點壓實度和含水量。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。 答： ①灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實 21 層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。（ √ ） 18．在彎沉測試時只需根據(jù)情況進行支點變形修正和溫度修正，不再進行其它修正。 （ √ ） 15．用三米直尺測定平整度時，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量 測最大間隙。 （ √ ） 11．彎沉指標評定結(jié)果只有兩種，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 （ √ ） 7．當路面溫度為 10℃ 時，瀝青路面彎沉測定值不必進行修正。 （ ） 3．承載板測定回彈模量，采用逐級加載 —— 卸載的方式進行測試。 部的砂來形成砂錐 9. 用連續(xù)式平整度儀測定時應(yīng)注意的問題有 ACD 。 5．反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計特征 量有 BD 。 3～ 5cm處 3～ 5cm處 三、多項選擇題 1．下列屬于單位工程的有 BCD 。 強度降低 17．橫向力系數(shù) SFC 表征的含義為 B 。 13．下列因素中，不會影響設(shè)計彎沉值大小的因素是 D 。 10．土方路基施工段落較短時，壓實度要點點符合要求，此要求為 A 。 ， 24 ， 24 ， 25 ， 25 6．對于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為 D 。 2．硬化后的水泥混凝土路面強度測試方法是 D 。 4．路基路面壓實度檢測方法有 灌砂法 、 環(huán)刀法 、 核子法 、 鉆芯法 和 水袋法 等。 故該路基單位工程質(zhì)量等級為優(yōu)良。 七、分析評定題 1．請簡述目前半剛性基層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改進的措施。 六、實例計算題 1．某承載板試驗結(jié)果如下表，請繪制 pl 曲線（注： ia =）。 2）試驗步驟 ①用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈； ②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打 3 次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平； ③將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運動，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動余砂； ④用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個 垂直方向的直徑，取平均值； ⑤計算構(gòu)造深度，結(jié)果用 mm 表示。 為什么要測試土基的回彈模量值？ 答： 土基的回 彈模量是路面設(shè)計中一個重要的參數(shù)，有條件時最好是實際測試，因為回彈模量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。 3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于 5cm 且路面溫度超過（ 20177。 （ √ ） 五、簡答題 簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步驟。 （ ） 17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實測項目是完全相同的。 （ ） 13．半剛性基層材料強度評定合格時得滿分，不合格時得零分。 （ √ ） 9．小橋工程在質(zhì)量評定中，屬于路基單位工程中的分部工程。 （ ） 5．在用 的貝克曼梁對半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時，應(yīng)進行支點變形的修正。 四、判斷題（對者打“ √”，錯者打“”） 1．在分項工程質(zhì)量等級評定時，只要實測項目得分大于等于 85 分，則認為該分項工程質(zhì)量為優(yōu)良。 ，一般情況下應(yīng)進行原點修正 ，采用逐級加載、卸載的方式 8．有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測試評定中，下列情況正確的是 BCD 。 4．根據(jù)“評定標準”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有 AC 。 20．平整度測試儀分斷面類和反應(yīng)類兩種， 3m直尺和簸簸累積儀屬于 C 測試儀。 級計算回彈變形值 ≤ 1mm 的各級計算回彈變形值 ≤ 2mm 的各級回彈變形值 16．工程質(zhì)量評定按 A 順序逐級進行。 倍標準偏差法 12．填隙碎石基層壓實質(zhì)量用 C 表示。 8．對水泥混凝土路面質(zhì)量評定影響最大的實測項目是 A 。 4．測試回彈彎沉時，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在 B 位置。 6．瀝青混凝土面層抗滑指標為 摩擦系數(shù) 或 構(gòu)造深度 。 ，應(yīng)考慮 基本要求 、 實測項目 、 外觀狀況 和 質(zhì)量保證資料 等四個方面。 故 最后得分為： 615%70%95 %70%80 ???? 分 七、分析評定題 1．請簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改進的措施。（注： E= ),1(2 2 ?? ??rLpr ) 解：經(jīng)計算得： 平均值 l =（ ） 標準偏差 S=（ ） 代表值 Lr= )( mmSl ???? 回彈模量 E = )1( 2???rLpr = )()(0 4 63 2 M P a?????? 2．用連續(xù)平整度儀測定某一級公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測結(jié)果為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 。 答： 1）灌砂法適用范圍 適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。不記錄第 1 次測量值。 1BPN。 試論述擺式儀法測試過程。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓 1min，每次卸載后百分表不再對零，當回彈變形值超過 1mm 時即可停止加載； （ 3）測定汽車總影響量 a； （ 4）計算各級荷載的回彈變形。 請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。 （ √ ） 五、簡答題 1．請論述路基壓實度評定方法。（ ） 17．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。 （ ） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有 關(guān)。（ ） 9 ．粒料類基層的厚度不必檢驗評定。 （ √ ） 5．瀝青路面回彈彎沉驗收時，應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試。 h 越小，平整性越好 σ 越小，平整性越好 IRI 越小，平整性越好 四、判斷題（對者打“√”，錯者打“”） 1． 路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應(yīng)的含水量。 7．關(guān)于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是 ABD 。 ， 建設(shè)項目工程質(zhì)量為不合格 ，建設(shè)項目工程質(zhì)量等級為合格 ，工程建設(shè)項目才能評為優(yōu)良 3． 關(guān)于土基壓實度評定的下列說法中，正確的是 ABCD 。其中 A 為斷面類測試設(shè)備。 評分不小于 85 分 85 分 85 分 85 分 16．貝克曼梁的杠桿比一般為 B 。 12．當彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為 B 。 8．回彈彎沉測定 時，左輪百分表初讀數(shù) 6終讀數(shù) 47；右輪初讀數(shù) 9終讀數(shù) 81，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是 B 。 % % % % 4．公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為 C 。 彎沉測試方法有 貝克曼梁法 、 自動彎沉儀法 和 落錘式彎沉儀法 三種，目前應(yīng)用最多的是 貝克曼梁法 。 級配碎石基層的實測項目有 壓實度 、 平整度 、 厚度 及 縱斷高程 、 寬度 和 橫坡 等 6項。 2．改進措施：提高檢查項目的合格率，縱觀檢測項目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實質(zhì)量，進行補充壓實，使壓實度合 格率提高。外觀缺陷和資料不全扣分分別為 8 分和 6 分。評定路段厚度檢測結(jié)果（ 12 個測點）分別為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 ， 試按保證率 99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為 20 分）。由于粒料類基層材料為松散性材料， 5 無法測定抗壓強度，原“評定標準”用彎沉指標控制其承載能力。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。 擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試 驗表面接觸。 4．根據(jù)“評定標準”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。 答： 計算評定路段的代表彎沉： Lr=L +Zα S Lr—— 評定路段的代表彎沉； L—— 評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值； S—— 評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標準差； Zα —— 與保證率有關(guān)的系數(shù)。 答