【導(dǎo)讀】1．工程質(zhì)量等級評定按分項(xiàng)工程，分部工程，單位工程，和建設(shè)項(xiàng)目逐級進(jìn)行。三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計(jì)（積）值。4．分項(xiàng)工程實(shí)測項(xiàng)目評分值之和為100分，對于外觀缺陷，和資料不全須予扣分。6．彎沉儀有米和米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。1．重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果C。2．某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為D。3．對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測D。4．填隙碎石基層固體體積率用A測定。5．交工驗(yàn)收時，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。6．環(huán)刀法測定壓實(shí)度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的B。8．用n表示檢測次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為C。13．水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。9．關(guān)于環(huán)刀法測定壓實(shí)度，下列說法正確的是BC。取出后，稱總質(zhì)量。如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；

　　

【正文】 BC 。 四、判斷題（對者打“ √”，錯者打“”） 1．當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分大于 85 分時，該項(xiàng)目評為優(yōu)良工程。 （ ） 2．級配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。 （ ） 3．承載板測定回彈模量，采用逐級加載 —— 卸載的方式進(jìn)行測試。 （ √ ） 4．半剛性基層交工驗(yàn)收時需進(jìn)行彎沉測定。 （ ） 5．路面構(gòu)造深度可以用擺式 儀來測定。 （ ） 6 ．核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)。 （ √ ） 7．當(dāng)路面溫度為 10℃ 時，瀝青路面彎沉測定值不必進(jìn)行修正。（ ） 8．重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。 （ ） 9．彎沉值越小，表示路面的承載力越小。 （ ） 10．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測外，其它檢查 項(xiàng)目均在路基完成后才進(jìn)行測定。 （ √ ） 11．彎沉指標(biāo)評定結(jié)果只有兩種，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 （ √ ） 12．對于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測定其密度。 （ ） 13．厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 （ √ ） 14．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡段和豎曲線組成。 （ √ ） 15．用三米直尺測定平整度時，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量 測最大間隙。 （ ） 16．當(dāng)設(shè)計(jì)高程大于地面高程時，為填方路基。 （ √ ） 17．彎沉測定中，當(dāng)某點(diǎn)的測試值超出 SL )3~2(? 時，應(yīng)將其舍棄。并對舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。（ √ ） 18．在彎沉測試時只需根據(jù)情況進(jìn)行支點(diǎn)變形修正和溫度修正，不再進(jìn)行其它修正。 （ ） 19．用擺式儀測定路面抗滑性能時，重復(fù) 5 次測定的差值應(yīng)不大于 5BPN。 ( ） 20．半剛性基層材料強(qiáng)度是指無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。 （ √ ） 五、簡答題 試述常用的壓實(shí)度檢測方法及其適用場合。 答： ①灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí) 21 層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測。 ②環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測試。但對無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜 超過 2d，且宜用于施工過程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。 ③核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗(yàn)或評定驗(yàn)收試驗(yàn)。 ④鉆芯法：適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時適用于齡期較長的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？ 答： 各分項(xiàng)工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點(diǎn)，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求 對工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。 試述路面厚度的檢測方法和評定方法。 1． 試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。 2． 規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。 答： 六、實(shí)例計(jì)算題 1．某二級公路路基壓實(shí)施工中，用灌砂法測定壓實(shí)度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為 5820g，填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量為 3885g，測定砂錐的質(zhì)量為 615g，標(biāo)定罐的體積 3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi) 剩余砂質(zhì)量為 1314g，試坑挖出濕土重為 5867g，烘干土重為 5036g，室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)得最大干密度為 ，試求該測點(diǎn)壓實(shí)度和含水量。 答： 解：砂的密度： )/( 3538 85 3cmgs ??? 填滿試坑砂的質(zhì)量： mb =m1m4m2 =58201314615=3891（ g） 土體濕密度：sbww mm ?? ?? = ? = 土體含水量： ( % )5036 50365867 ????? d dw m mmw 土體干密度： )/(6 5 3cmgwwd ??? ?? 壓實(shí)度： ( % ) ??? ?? wK 2．某新建二級公路設(shè)計(jì)彎沉值 ld=33（ ），其中一評定段（瀝青混凝土面層）彎沉測試結(jié)果如下（單位為： ） 17， 11， 10， 14， 13， 10， 16， 19， 12， 14， 17， 20，試評定該路段彎沉檢測結(jié) 果，并計(jì)算實(shí)際得分（規(guī)定分值為 20 分，保證率為 %）。 附 表 22 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 答： 平均值 12/)201714121916101314101117( ????????????l =（ ） 標(biāo)準(zhǔn)偏差： S=（ ） 代表值： SZllr ??? ? =+? =（ ） dl =33() ?彎沉檢測結(jié)果符合要求。且實(shí)際得分為 20 分。 七、分析 評定題 1．某路面分部工程，其所屬各分項(xiàng)工程評分為：底基層 88 分，基層 83 分，面層 92 分，路緣石 90 分，路肩 80 分，試評定該分部工程的質(zhì)量等級。（注：面層、基層為主要分項(xiàng)工程） 答： 由分部工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)可知，當(dāng)所屬各分項(xiàng)工程全部合格，其加權(quán)平均分達(dá)85 分及以上，且所屬主要分項(xiàng)工程全部為優(yōu)良時，該分部工程評為優(yōu)良；如分項(xiàng)工程全部合格，但加權(quán)平均分為 85 以下，或加權(quán)平均分雖在 85 分及以上，但主要分項(xiàng)工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時，則該分項(xiàng)工程評為合格。 本題中該分部工程加權(quán)評分為 11221 809029228388 ???? ?????? = 分 但基層作為主要分項(xiàng)工程之一，得分為 83 分，未達(dá)到優(yōu)良，故該分部工程只能評為合格。 2．在灌砂法測定中，測定層表面較粗糙，而操作中沒有在測點(diǎn)放置基板測定 m6（對基板與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量），而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y定 m4（對試坑灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量），試分析這樣做對測定結(jié)果會產(chǎn)生怎樣的影響？為什么？ 答： 這樣做的結(jié)果會導(dǎo)致所測壓實(shí)度偏小。 因?yàn)槿鐪y定層表面較粗糙，而操作中未放置基板測定 m6，而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y定m4，則由于測定層表面的不平整 ，在測定層表面與基板之間會有一定的空隙，填滿試坑的砂質(zhì)量 mb 就包含了填充這一空隙的一部分砂的質(zhì)量，而試坑的體積 sbmV ??，當(dāng) mb 增大時，V也增大，而 Vmdd ?? ，故 d? 變小，壓實(shí)度結(jié)果也偏小。 23 《路基路面試驗(yàn)檢測》試題 （第 05 卷） 一、填空題 1．建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級評定，采用 單位工程優(yōu)良率 、 建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分值 兩大指標(biāo)控制。 2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括 基本要求 、 實(shí)測項(xiàng)目 、 外觀鑒定 、 質(zhì)量保證資料 四個部分。 3．瀝青混合料密度有 水中重法 、 表干法 、 蠟封法 、 體積法 四種試驗(yàn)方法。 4．路面彎沉有 、 、 三種檢測方法。 5．高速公路瀝青路面抗滑性能用 、 、 兩種指標(biāo)控制。 6．當(dāng)瀝青路面回彈彎沉進(jìn)行溫度修正時，有 、 兩種方法。 7．現(xiàn)行部 頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評定指標(biāo)是 、 ，二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用 作為評定指標(biāo)。 二、單項(xiàng)選擇題 1．瀝青路面回彈彎沉最好在路面 測試。 2．用承載板測土基回彈模量，當(dāng)其變形大于 時，終止加載。 3．正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為 。 ，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 ，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 4．?dāng)[式儀測某點(diǎn)抗滑值，若 5 次讀數(shù)為 5 5 5 5 57，則該點(diǎn)抗滑值為 擺值。 5．路拱橫坡是指 。（ H 中 、 H 左 、 H 右 分別表示路基中心和左、右邊緣的高程， B為半幅路基寬度）。 A. B HHH 2 )( 右左中 ? B. BHH 2 右左 ? C. B HHH )( 右左中 ? D. BHH 右左 ? 6．填隙碎石基層其密實(shí)程度用 表示。 7．測定半剛性材料 7d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度時，試件應(yīng)飽水 。 8．高速、一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的 采用摩擦系數(shù)測定車測定。 1 個夏季 1 個冬季 24 1 個雨季 1 個最不利季節(jié) 9．土方路基平整度常用 測定。 度儀法 10．測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用 彎沉儀。 11．對半剛性基層質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是 。 12．重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是 。 13．土基回彈模量 E0的單位是 。 14．結(jié)合“評定標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你認(rèn)為測定級配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用 。 15．下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說法中，正確的是 。 ，表示承載能力越小 ，表示承載能 力越小 值越大，表示強(qiáng)度越小 ，表示強(qiáng)度越大 16．分項(xiàng)工程評分值與 無關(guān)。 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測 。 18．壓實(shí)度評定時，用 來反映路段的總體壓實(shí) 質(zhì)量。 19．下列檢測項(xiàng)目中，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評分的項(xiàng)目是 。 20．水泥混凝土路面應(yīng)檢測強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指 。 三、多項(xiàng)選擇題 1．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有 。 2．路面構(gòu)造深度有 等測試方法。 3．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分 三級。 4．在路基單位工程中， 等屬于主要分部工程。 5．目前，測定回彈模量的方法有 。