【導(dǎo)讀】1．工程質(zhì)量等級評定按分項工程，分部工程，單位工程和建設(shè)項目逐級進行。2．分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個部分。技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計（積）值。4．分項工程實測項目評分值之和為100分，對于外觀缺陷和資料不全須予扣分。6．彎沉儀有米和米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。1．重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果C。2．分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為D。3．對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測D。4．填隙碎石基層固體體積率用A測定。6．環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層的B。8．用n表示檢測次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為C。13．水泥混凝土路面是以C齡期的強度為評定依據(jù)。沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。

　　

【正文】 極值來評定合格率并計算相應(yīng)得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標(biāo)評為零分。 更多公路工程試驗檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。答： 1）試驗前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對試驗用車、 試驗儀器、測點的準(zhǔn)備。具體如下： ①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。 2）測試步驟： ①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約 3~5cm處的位置上； ③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前 3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上； ④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀 數(shù) L1， 汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù) L2； ⑤計算回彈彎沉值。 3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過（ 20177。 2）℃范圍時，應(yīng)進行溫度修正；③當(dāng)采用 進行測定時，應(yīng)進行支點修正。 規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。答： ．① 擺式儀法：測定指標(biāo)為摩擦擺值 BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩 者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。磾[值越大）。 ②鋪砂法（ 手工鋪砂法或電動鋪砂法）：測定指標(biāo)為構(gòu)造深度 TD（ mm），測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 ③ 摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標(biāo)為橫向力系數(shù) SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試 驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。 六、實例計算題 1．某二級公路路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為 5820g，填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量為 3885g，測定砂錐的質(zhì)量為 615g，標(biāo)定罐的體積 3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為 1314g，試坑挖出濕土重為 5867g，烘干土重為 5036g，室內(nèi)擊實試驗得最大干密度為 ，試求該測點壓實度和含水量。 解：砂的密度： )/( 3538 85 3cmgs ??? 填滿試坑砂的質(zhì)量： mb =m1m4m2=58201314615=3891（ g） 土體濕密度：sbww mm ?? ??= ? =( % ) 50365867 ????? d dw m mmw 更多公路工程試驗檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 土體干密度： )/(6 5 3cmgwwd ??? ?? 壓實度：( % ) ??? ?? wK 2．某新建二級公路設(shè)計彎沉值 ld=33（ ），其中一評定段（瀝青混凝土面層）彎沉測試結(jié)果如下（單位為： ） 17， 11， 10， 14， 13， 10， 16， 19， 12， 14， 17， 20，試評定該路段彎沉檢測結(jié)果，并計算實際得分（規(guī)定分值為 20 分，保證率為 %）。 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù) Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 解：平均值 12/)201714121916101314101117( ????????????l =（ ） 標(biāo)準(zhǔn)偏差： S=（ ）代表值： SZllr ??? ? =+? =（ ） dl =33() ?彎沉檢測結(jié)果符合要求。且實際得分為 20分。 七、分析評定題 1．某路面分部工程，其所屬各分項工程評分為 ：底基層 88分，基層 83分，面層 92 分，路緣石90 分，路肩 80 分，試評定該分部工程的質(zhì)量等級。（注：面層、基層為主要分項工程） 答：由分部工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)可知，當(dāng)所屬各分項工程全部合格，其加權(quán)平均分達 85分及以上，且所屬主要分項工程全部為優(yōu)良時，該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權(quán)平均分為 85 以下，或加權(quán)平均分雖在 85分及以上，但主要分項工程未全部達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時，則該分項工程評為合格。 本題中該分部工程加權(quán)評分為 11221 809029228388 ???? ?????? = 分 但基層作為主要分項 工程之一，得分為 83分，未達到優(yōu)良，故該分部工程只能評為合格。 更多公路工程試驗檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 2．在灌砂法測定中，測定層表面較粗糙，而操作中沒有在測點放置基板測定 m6（對基板與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量），而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y定 m4（對試坑灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量），試分析這樣做對測定結(jié)果會產(chǎn)生怎樣的影響？為什么？ 答：這樣做的結(jié)果會導(dǎo)致所測壓實度偏小。因為如測定層表面較粗糙，而操作中未放置基板測定m6，而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y定 m4，則由于測定層表面的不平整，在測定層表面與基板之間會有一定的空隙，填滿試坑的砂質(zhì)量 mb 就包 含了填充這一空隙的一部分砂的質(zhì)量，而試坑的體積sbmV ?? ，當(dāng) mb 增大時， V 也增大，而 Vmdd ?? ，故 d? 變小，壓實度結(jié)果也偏小。 公路工程試驗檢測試卷庫 《路基路面試驗檢測》試題 （第 05 卷） 一、填空題 1． 建設(shè)項目質(zhì)量等級評定，采用 單位工程優(yōu)良率 ， 建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值 兩大指標(biāo)控制。 2．分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括 基本要求 ， 實測項目 ， 外觀鑒定 ， 質(zhì)量保證資料 四個部分。 3．瀝青混合料密度有 水中重法 ， 表干法 ， 蠟封法 ， 體積法 四種試驗方法。 4．路面彎沉有 貝克曼梁法 ， 自動彎沉儀法 ， 落錘式彎沉儀法 三種檢測方法。 5．高速公路瀝青路面抗滑性能用 摩擦系數(shù) ， 構(gòu)造深度 兩種指標(biāo)控制。 6．當(dāng)瀝青路面回彈彎沉進行溫度修正時，有 查圖法 ， 經(jīng)驗計算法 兩種方法。 7．現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評定指標(biāo)是 標(biāo)準(zhǔn)偏差 ? ， 國際平整度指數(shù) IRI， 二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用 最大間隙 h 作為評定指標(biāo)。 二、單項選擇題 1．瀝青路面回彈彎沉最好在路面 C測試。 節(jié) 2．用承載板測土基回彈模量，當(dāng)其變形大于 B 時，終止加載。 3．正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為 D。 A．平均值，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 ，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 4．?dāng)[式儀測某點抗滑值，若 5 次讀數(shù)為 5 5 5 5 57，則該點抗滑值為 C擺值。 5．路拱橫坡是指 C。（ H 中 、 H 左 、 H 右 分別表示路基中心和左、右邊緣的高程， B為半幅路基寬度）。 更多公路工程試驗檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 A. B HHH 2 )( 右左中 ? B. BHH 2 右左 ? C. B HHH )( 右左中 ? D. BHH 右左 ? 6．填隙碎石基層其密實程度用 C 表示。 系數(shù) 7．測定半剛性材料 7d 無側(cè)限抗壓強度時，試件應(yīng)飽水 A。 8．高速、一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的 A 采用摩擦系數(shù)測定車測定。 1 個夏季 1 個冬季 1 個雨季 1 個最不利季節(jié) 9．土方路基平整度常用 A 測定。 D.水準(zhǔn)儀法 10．測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用 D 彎沉儀。 11．對半剛性基層質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是 A。 D.橫坡 12．重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質(zhì)區(qū)別是 D。 13．土基回彈模量 E0 的單位是 A。 14．結(jié)合“評定標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你認(rèn)為測定級配碎石基層壓實度應(yīng)優(yōu)先采用 B 。 15．下列有關(guān)承載能力和強度的說法中，正確的是 A。 彎沉值越大，表示承載能力越小 ，表示承載能力越小 值越大，表示強度越小 ，表示強度越大 16．分項工程評分值與 A 無關(guān)。 規(guī)定分值 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測 B。 18．壓實度評定時，用 C 來反映路段的總體壓實質(zhì)量。 D.合格率 19．下列檢測項目中，用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評分的項目是 D。 20．水泥混凝土路面應(yīng)檢測強度，此強度是指 C。 D.抗剪強度 三、多項選擇題 更多公路工程試驗檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 1．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計特征量有 CD。 2．路面構(gòu)造 深度有 BC等測試方法。 式儀法 3．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項目劃分 ABD 三級。 4．在路基單位工程中， AD等屬于主要分部工程。 程 5．目前，測定回彈模量的方法有 ABCD。 間接推算法 6． 在建設(shè)項目中，根據(jù)業(yè)主下達的任務(wù)和簽訂的 合同，必須具備 BC條件才可成為單位工程。 7．分部工程須具備 ABD 條件才可評為優(yōu)良。 ≥ 85 分 全為優(yōu)良 8．水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括 BCD等。 9．公路橫斷面設(shè)計線由 BC 組成。 10．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用 AC表示。 D 重型擊實試驗密度 四、判斷題（對者打“√”，錯者打“”） 1．分項工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補強、返工或整修后，可以復(fù)評為優(yōu)良。 ( ) 2．對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉。 （ ） 3．國際平整度指標(biāo) IRI 是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。 (√ ) 4．環(huán)刀法測現(xiàn)場密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。 (√ ) 5．某 AC25I 型瀝青混合料，集料吸水率為 4%，則可用表干法測其密度。 （ ） 6．用 ，必須進行支點修正。 （ ） 7．中線偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。 （ √ ） 8．連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。 （ √ ） 9．水泥混凝土強度的快速無破損檢測方法不適宜作為仲裁試驗或其測試結(jié)果不宜作為工程驗收的最終依據(jù)。 （ √ ） 10．由于土基回彈模量改變會影響路面設(shè)計厚度，所以有條件時最好直接測定。（ √ ） 11．構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。 （ ） 12．無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強度試驗時，應(yīng)按最大干密度成型試件。（ ） 更多公路工程試驗檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 13．當(dāng)壓實度代表值大于壓實度標(biāo)準(zhǔn)時，則路段的壓實度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。（ ） 14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。 （ ） 15．只要有一點壓實度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實質(zhì)量不合格。 （ √ ） 16．平整度是重要的檢測項目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行評定。 （ ） 17．承載板法測定回彈模量時，應(yīng)采用逐級加載 — 卸載方式。 （ √ ） 18．當(dāng)路面溫度大于 20℃時，彎沉溫度修正系數(shù)大于 1。 （ ） 19．用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點考慮，不能采用左右兩點的平均值。 （ √ ） 20．高速公路