【正文】 （ ） 19．用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。 （ ） 15．只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。（ √ ） 11．構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。 （ ） 7．中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （ ） 3．國際平整度指標(biāo) IRI 是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。 9．公路橫斷面設(shè)計(jì)線由 BC 組成。 程 5．目前，測定回彈模量的方法有 ABCD。 D.抗剪強(qiáng)度 三、多項(xiàng)選擇題 更多公路工程試驗(yàn)檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 1．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有 CD。 規(guī)定分值 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測 B。 13．土基回彈模量 E0 的單位是 A。 1 個(gè)夏季 1 個(gè)冬季 1 個(gè)雨季 1 個(gè)最不利季節(jié) 9．土方路基平整度常用 A 測定。（ H 中 、 H 左 、 H 右 分別表示路基中心和左、右邊緣的高程， B為半幅路基寬度）。 節(jié) 2．用承載板測土基回彈模量，當(dāng)其變形大于 B 時(shí)，終止加載。 5．高速公路瀝青路面抗滑性能用 摩擦系數(shù) ， 構(gòu)造深度 兩種指標(biāo)控制。 公路工程試驗(yàn)檢測試卷庫 《路基路面試驗(yàn)檢測》試題 （第 05 卷） 一、填空題 1． 建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用 單位工程優(yōu)良率 ， 建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值 兩大指標(biāo)控制。（注：面層、基層為主要分項(xiàng)工程） 答：由分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)可知，當(dāng)所屬各分項(xiàng)工程全部合格，其加權(quán)平均分達(dá) 85分及以上，且所屬主要分項(xiàng)工程全部為優(yōu)良時(shí)，該分部工程評(píng)為優(yōu)良；如分項(xiàng)工程全部合格，但加權(quán)平均分為 85 以下，或加權(quán)平均分雖在 85分及以上，但主要分項(xiàng)工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分項(xiàng)工程評(píng)為合格。 解：砂的密度： )/( 3538 85 3cmgs ??? 填滿試坑砂的質(zhì)量： mb =m1m4m2=58201314615=3891（ g） 土體濕密度：sbww mm ?? ??= ? =( % ) 50365867 ????? d dw m mmw 更多公路工程試驗(yàn)檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 土體干密度： )/(6 5 3cmgwwd ??? ?? 壓實(shí)度：( % ) ??? ?? wK 2．某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)彎沉值 ld=33（ ），其中一評(píng)定段（瀝青混凝土面層）彎沉測試結(jié)果如下（單位為： ） 17， 11， 10， 14， 13， 10， 16， 19， 12， 14， 17， 20，試評(píng)定該路段彎沉檢測結(jié)果，并計(jì)算實(shí)際得分（規(guī)定分值為 20 分，保證率為 %）。 ③ 摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標(biāo)為橫向力系數(shù) SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。由于兩 者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。 3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過（ 20177。 更多公路工程試驗(yàn)檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。 簡述路面厚度的檢測方法和評(píng)定方法。 ④ 鉆芯法：適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時(shí)適用于齡期較長的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。 ② 環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測試。 ( ) 19．用擺式儀測定路面抗滑性能時(shí)，重復(fù) 5 次測定的差值應(yīng)不大于 5BPN。 ( ) 16．當(dāng)設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為填方路基。 （√） 12．對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測定其密度。（） 8．重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。 (√ ) 4．半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測定。 ，以 5km/h 為宜 ，并不得左右擺動(dòng) 、破壞的情況 10．影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有 BC。 D.中位數(shù) ，都需檢測的項(xiàng)目有 AC。 通安全設(shè)施 2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有 ABC。 之比 的比值 18．對(duì)某路段瀝青混凝土面層進(jìn)行彎沉檢測，由檢測結(jié)果計(jì)算的彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，其得分為 B。 14．下列設(shè)備中屬于動(dòng)態(tài)彎沉測定設(shè)備的是 C。 2 個(gè)百分點(diǎn) 1 個(gè)百分點(diǎn)。 動(dòng)壓實(shí)儀法 7．在竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的檢測方法為 D。 3．某單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為 88分，所含主要分部工程 90%達(dá)到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為 B。 5．實(shí)測項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但是對(duì)于 路基路面壓實(shí)度 、 彎沉 、 路面結(jié)構(gòu)厚度 、 半剛性材料強(qiáng)度 以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。 公路工程試驗(yàn)檢測試卷庫 《路基路面試驗(yàn)檢測》試題 （第 04 卷） 一、 填空題 1．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為 優(yōu)良 、 合格 和 不合格 三級(jí)。 答： 1．略（該題由于各人有不同看法，故不做答案） 2．某路基單位工程中各分部工程的評(píng)分 值如下表，請(qǐng)?jiān)u定該路基單位工程的質(zhì)量等級(jí)。 序 號(hào) 承載板 p 壓力（ MPa） 百分表讀數(shù)（ ） 加載后 卸載后 左 右 左 右 1 14 13 3 3 2 28 29 7 8 3 38 40 8 9 4 52 54 10 11 5 66 72 12 14 總影響量 0 左 6 右 8 解：（ 1）計(jì)算各級(jí)計(jì)算回彈變形（如下表） 序 號(hào) 1 2 3 4 5 回彈變形（ ） 21 42 61 85 112 ai() 計(jì)算回彈變形() 更多公路工程試驗(yàn)檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 （ 2） 繪制 lp? 曲線（略） 2．某二級(jí)公路路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)檢測各點(diǎn)（共 12 個(gè)測點(diǎn)）的干密度分別為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 (g/cm3)，最大干密度為 ，試按 95%的保證率評(píng)定該路段的壓實(shí)質(zhì)量是否滿足要求（壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 93%）。 5．試述分項(xiàng)工程的評(píng)分方法。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢(shì)必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測試回彈模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè) 計(jì)方案，再考慮返工。 2）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正； ③當(dāng)采用 進(jìn)行測定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 答： 1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測點(diǎn)的準(zhǔn)備。 （√） 18．對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來說，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （√） 14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （√） 9．小橋工程在質(zhì)量評(píng)定中，屬于路基單位工程中的分部工程。 （） 4．路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計(jì)文件的要（） 5．在用 的貝克曼梁對(duì)半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。 會(huì)法 10．鋼尺量距的基本要求是 ACD。 評(píng)定 7．下列關(guān)于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是 ABCD。 D.抗滑 3．施工質(zhì)量控制中， AD等需檢測彎沉、壓實(shí)度。 19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測 D。 A. SZhh a ??? B. SZhh a ??? C. Snthh ??? /? D. Snthh ??? /? 15．在 E0= 4D? )1( 20????? iilp中， il? 的含義是 C。 分 規(guī)定分 11．用貝克曼梁法測定回彈模量時(shí)，各測點(diǎn)的測試值取舍的依據(jù)是 C。 ， 2 ， 3 ， 2 ，3 7．水泥混凝土路面是以 B為控制指標(biāo)。 3．高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的 A 驗(yàn)收。路面的橫向平整度用 車轍 表示。 2．公路幾何線形檢驗(yàn)包括 平面 、 縱斷面 和 橫斷面 。 解： 大于 規(guī)定值 的測點(diǎn)有 4 個(gè)，總測點(diǎn)數(shù)為 20個(gè) 則合格率為：（ 1－ 4／ 20） 100％＝ 80％ 更多公路工程試驗(yàn)檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ07198 規(guī)定：合格率不小于 95％時(shí)可得規(guī)定滿分，合格率小于 70％得零分，合格率在 95％～ 70％之間時(shí)用內(nèi)插法扣分。其中，測試車后軸重 100KN（輪胎氣壓為 ，當(dāng)量圓半徑為 ），請(qǐng)計(jì)算該路段的綜合回彈模量。 5 次， 5 次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng) ≤ 3BPN，取 5 次測定的平均值作為該測點(diǎn)的摩擦擺值 ，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（ 20℃ ）的擺值。 c.校核滑動(dòng)長度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為 126mm。 （ 1）準(zhǔn)備工作： ，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定； 。 (3)計(jì)算： ，則為該級(jí)計(jì)算回 彈變形值； ，必要時(shí)，進(jìn)行原點(diǎn)修正； lp? 曲線計(jì)算土基回彈模量： )1(4 200 ?? ????? iilpDE 2． 測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？ 3． 答：常用的方法有： （ 1） 3 米直尺法：用于測定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。 答： (1)試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 : ，測點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； b.仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層； ，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)； ，使加勁小梁中部對(duì)準(zhǔn)承載板中心； 安放千斤頂； ，將兩臺(tái)彎沉儀的測點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置。答：計(jì)算壓實(shí)度代表值 K： nStKK /??? 當(dāng) K≥ K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度 Ki 全部大于等于規(guī)定值減 2 個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng) K≥ K0 且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測定值低于規(guī)定值減 2 個(gè)百分點(diǎn)的測點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 （） 18．彎沉測試中的落錘式彎沉儀（ FW D）法屬于動(dòng)態(tài)測試方法。 （√） 14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項(xiàng)目完全相同。 （ ） 3m 直尺法測定。 （ √ ） ，應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測試 （ √ ） ? ，為挖方路基。 h 越小，平整性越好 ? 越小，平整性越好 IRI 越小，平整性越好 四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”） 。 實(shí)儀法 7．關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)定的下列說法中，正確的是 ABD。 三級(jí) ，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格 格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)為合格 ，工程建設(shè)項(xiàng)目才能評(píng)為優(yōu)良 ，正確的是 ABCD。其中 A 為斷面類測試設(shè)