【文章內(nèi)容簡介】 土的 各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測。 2）檢測時(shí)應(yīng)注意以下問題 ； ，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做； ，表面粗糙時(shí)，一般宜放上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂； ，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形； 度應(yīng)為整個碾壓厚度。 六、實(shí)例計(jì)算題 1．用貝克曼梁法測定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測點(diǎn)彎沉值如下： 3 4 34 3 3 4 5 4 4 4 3 4 44（ ）。其中，測試車后軸重 100KN（輪胎氣壓為 ，當(dāng)量圓半徑為 ），請計(jì)算該路段的綜合回彈模量。（注： E= ),1(2 2 ?? ??rLpr ） 解：經(jīng)計(jì)算得：平均值 l =（ ） 標(biāo)準(zhǔn)偏差 S=（ ） 代表值 Lr= )( mmSl ???? 回彈模量 E = )1( 2???rLpr = )()(0 4 63 2 M P a?????? 3． 用連續(xù)平整度儀測定某一級公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測結(jié)果為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 。規(guī)定值為 ? =、 IRI=。請計(jì)算平整度指標(biāo)的得分（規(guī)定分為 15分）。 解： 大于 規(guī)定值 的測點(diǎn)有 4 個，總測點(diǎn)數(shù)為 20個 則合格率為：（ 1－ 4／ 20） 100％＝ 80％ 更多公路工程試驗(yàn)檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ07198 規(guī)定：合格率不小于 95％時(shí)可得規(guī)定滿分，合格率小于 70％得零分，合格率在 95％～ 70％之間時(shí)用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：615%70%95 %70%80 ???? 分 七、分析評定題 1．請簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改進(jìn)的措施。答：略 2．某二級公路僅有路基、路面兩個單位工程，經(jīng)檢驗(yàn)評定土方路基工程得分 91 分，路面工程得分 89 分，涵洞工程得 85 分，漿砌排水溝工程得 79分，請?jiān)u定此二級公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級。 答：分部 工程：路基土石方工程 91 優(yōu)良 排水工程 79 合格 涵洞 85 優(yōu)良 路面工程 89 優(yōu)良 單位工程：路基工程 185179291 ?????? 優(yōu)良路面工程 89 優(yōu)良 《路基路面試驗(yàn)檢測》試題 （第 03卷） 一、填空題 1．路基的壓實(shí)度評定時(shí)，用 代表值 反映總體壓實(shí)水平，用 規(guī)定單點(diǎn)極值 來限制局部隱患，并應(yīng)按 [規(guī)定值 2%]的測點(diǎn)數(shù)占總測點(diǎn)數(shù)的百分率 計(jì)算扣分值。 2．公路幾何線形檢驗(yàn)包括 平面 、 縱斷面 和 橫斷面 。 ，應(yīng)考慮 基本要求 、 實(shí)測項(xiàng)目 、 外觀狀況 和 質(zhì)量保證資料 等四個方面。 4．瀝青混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目包括 壓實(shí)度 、 平整度 、 抗滑 、 彎沉值 和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個項(xiàng)目。 5．常用平整度測試方法的技術(shù)指標(biāo)分別是： 3m 直尺法 最大間隙 、連續(xù)式平整度儀法 標(biāo)準(zhǔn)偏差 、顛簸累積儀法 顛簸累計(jì)值 。路面的橫向平整度用 車轍 表示。 6．瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為 摩擦系數(shù) 或 構(gòu)造深度 。 二、單項(xiàng)選擇題 1．半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以 A 齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。 2．交工驗(yàn)收時(shí)測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用 B。 3．高等級公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的 A 驗(yàn)收。 4．測試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在 B 位置。 B輪隙中心稍偏前 D 輪隙中任意位置 更多公路工程試驗(yàn)檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 5．回彈彎沉測試中 ，應(yīng)對測試值進(jìn)行修正，但不包括 D 修正。 6． 和 兩個數(shù)的有效數(shù)字分別為 D 個。 ， 2 ， 3 ， 2 ，3 7．水泥混凝土路面是以 B為控制指標(biāo)。 8．對水泥混凝土路面質(zhì)量評定影響最大的實(shí)測項(xiàng)目是 A。 9．在交工 驗(yàn)收時(shí)， A 應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測。 10．當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其得分為 D。 分 規(guī)定分 11．用貝克曼梁法測定回彈模量時(shí)，各測點(diǎn)的測試值取舍的依據(jù)是 C。 倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 12．填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用 C表示。 13．瀝青面層應(yīng)按 A 進(jìn)行質(zhì)量評定。 D.單位工程 14．厚度代表值 h 按 C 公式計(jì)算。 A. SZhh a ??? B. SZhh a ??? C. Snthh ??? /? D. Snthh ??? /? 15．在 E0= 4D? )1( 20????? iilp中， il? 的含義是 C。 ≤ 1mm的各級計(jì)算回彈變形值 ≤ 2mm的各級回彈變形值 16．工程質(zhì)量評定按 A 順序逐級進(jìn)行。 、分部工程、單位工程 、分項(xiàng)工程、單位工程 、分部工程、分項(xiàng)工程 、分項(xiàng)工程、分部工程 17．目前 ，回彈彎沉最常用的測試方法是 B。 18．水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度 B 高溫條件下測得的構(gòu)造深度。 19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測 D。 更多公路工程試驗(yàn)檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 20．平整度測試 儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種， 3m 直尺和簸簸累積儀屬于 C 測試儀。 是斷面類 ，后者是反應(yīng)類 類、后者是斷面類 三、多項(xiàng)選擇題 1．測定瀝青混合料試件密度的方法有 ABC等。 D.灌砂法 2．水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)檢測 AC等。 D.抗滑 3．施工質(zhì)量控制中， AD等需檢測彎沉、壓實(shí)度。 4．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有 AC。 5．反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有 BCD。 6．應(yīng)用核子密度儀測定壓實(shí)度，下列說法正確的是 BCD。 評定 7．下列關(guān)于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是 ABCD。 ，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正 ，采用逐級加載、卸載的方式 量 8．有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測試評定中，下列情況正確的是 BCD。 20177。 2℃或?yàn)r青面層厚度小于等于5cm時(shí)，不必進(jìn)行溫度修正 ， 即評分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分 ，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正 9．中線偏位的檢測方法有 ABCD。 會法 10．鋼尺量距的基本要求是 ACD。 四、判斷題（對者打“ √”，錯者打“”） 1．在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級評定時(shí)，只要實(shí)測項(xiàng)目得分大于等于 85 分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。（） 2．瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的 比。 （） 更多公路工程試驗(yàn)檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 3．路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為 25℃ 時(shí)的摩擦擺值。 （） 4．路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計(jì)文件的要（） 5．在用 的貝克曼梁對半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。 （） 6．對路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。 （） 7．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗 滑能力。 （） 8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。 （√） 9．小橋工程在質(zhì)量評定中，屬于路基單位工程中的分部工程。 （√） 10．半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相（√） 11．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測定。 （√） 12．路基工程實(shí)測項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級公路、二級公路和其他公路四擋設(shè)定。 （） 13．半剛性基層材料強(qiáng)度評定合格時(shí)得滿分，不合格時(shí)得零分。 （√） 14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評定。 （√） 15．平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。 （√） 16．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級。 （） 17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實(shí)測項(xiàng)目是完全相同的。 （√） 18．對于分項(xiàng)工程和分部工程來說，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評定。（） 19．水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測定。 （） 更多公路工程試驗(yàn)檢測人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 20．厚度代表值、壓實(shí)度代表值與 t 分布系數(shù)有關(guān)。 （√） 五、簡答題 簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步驟。 答： 1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。 2）測試步驟： ①選點(diǎn)，按照測試性質(zhì)、 頻率在測試路段上選點(diǎn)；②將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點(diǎn)后約 3~5cm處的位置上； ③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前 3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上； ④汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù) L1， 汽車仍在前進(jìn)，表針反時(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù) L2； ⑤計(jì)算回彈彎沉值。 3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過（ 20177。 2）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正； ③當(dāng)采用 進(jìn)行測定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？ 答：常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動臺法、表面振動壓實(shí)儀法。 各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過 15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實(shí)儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個土樣同時(shí)受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面 垂直向下傳遞的。 3．為什么要測試土基的回彈模量值？ 答：土基的回彈模量是路面設(shè)計(jì)中一個重要的參數(shù)，有條件時(shí)最好是實(shí)際測試，因?yàn)榛貜椖Ａ恐档拇笮≈苯佑绊懧访娼Y(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測試回彈模量值，根據(jù)其