【文章內(nèi)容簡介】 土的 各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。 2）檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意以下問題 ； ，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做； ，表面粗糙時(shí)，一般宜放上基板，先測(cè)定粗糙表面消耗的量砂； ，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形； 度應(yīng)為整個(gè)碾壓厚度。 六、實(shí)例計(jì)算題 1．用貝克曼梁法測(cè)定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測(cè)點(diǎn)彎沉值如下： 3 4 34 3 3 4 5 4 4 4 3 4 44（ ）。其中，測(cè)試車后軸重 100KN（輪胎氣壓為 ，當(dāng)量圓半徑為 ），請(qǐng)計(jì)算該路段的綜合回彈模量。（注： E= ),1(2 2 ?? ??rLpr ） 解：經(jīng)計(jì)算得：平均值 l =（ ） 標(biāo)準(zhǔn)偏差 S=（ ） 代表值 Lr= )( mmSl ???? 回彈模量 E = )1( 2???rLpr = )()(0 4 63 2 M P a?????? 3． 用連續(xù)平整度儀測(cè)定某一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測(cè)結(jié)果為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 。規(guī)定值為 ? =、 IRI=。請(qǐng)計(jì)算平整度指標(biāo)的得分（規(guī)定分為 15分）。 解： 大于 規(guī)定值 的測(cè)點(diǎn)有 4 個(gè)，總測(cè)點(diǎn)數(shù)為 20個(gè) 則合格率為：（ 1－ 4／ 20） 100％＝ 80％ 更多公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ07198 規(guī)定：合格率不小于 95％時(shí)可得規(guī)定滿分，合格率小于 70％得零分，合格率在 95％～ 70％之間時(shí)用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：615%70%95 %70%80 ???? 分 七、分析評(píng)定題 1．請(qǐng)簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問題和改進(jìn)的措施。答：略 2．某二級(jí)公路僅有路基、路面兩個(gè)單位工程，經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)定土方路基工程得分 91 分，路面工程得分 89 分，涵洞工程得 85 分，漿砌排水溝工程得 79分，請(qǐng)?jiān)u定此二級(jí)公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級(jí)。 答：分部 工程：路基土石方工程 91 優(yōu)良 排水工程 79 合格 涵洞 85 優(yōu)良 路面工程 89 優(yōu)良 單位工程：路基工程 185179291 ?????? 優(yōu)良路面工程 89 優(yōu)良 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題 （第 03卷） 一、填空題 1．路基的壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用 代表值 反映總體壓實(shí)水平，用 規(guī)定單點(diǎn)極值 來限制局部隱患，并應(yīng)按 [規(guī)定值 2%]的測(cè)點(diǎn)數(shù)占總測(cè)點(diǎn)數(shù)的百分率 計(jì)算扣分值。 2．公路幾何線形檢驗(yàn)包括 平面 、 縱斷面 和 橫斷面 。 ，應(yīng)考慮 基本要求 、 實(shí)測(cè)項(xiàng)目 、 外觀狀況 和 質(zhì)量保證資料 等四個(gè)方面。 4．瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括 壓實(shí)度 、 平整度 、 抗滑 、 彎沉值 和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。 5．常用平整度測(cè)試方法的技術(shù)指標(biāo)分別是： 3m 直尺法 最大間隙 、連續(xù)式平整度儀法 標(biāo)準(zhǔn)偏差 、顛簸累積儀法 顛簸累計(jì)值 。路面的橫向平整度用 車轍 表示。 6．瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為 摩擦系數(shù) 或 構(gòu)造深度 。 二、單項(xiàng)選擇題 1．半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以 A 齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 2．交工驗(yàn)收時(shí)測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用 B。 3．高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的 A 驗(yàn)收。 4．測(cè)試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測(cè)頭應(yīng)放置在 B 位置。 B輪隙中心稍偏前 D 輪隙中任意位置 更多公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 5．回彈彎沉測(cè)試中 ，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包括 D 修正。 6． 和 兩個(gè)數(shù)的有效數(shù)字分別為 D 個(gè)。 ， 2 ， 3 ， 2 ，3 7．水泥混凝土路面是以 B為控制指標(biāo)。 8．對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)定影響最大的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是 A。 9．在交工 驗(yàn)收時(shí)， A 應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。 10．當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其得分為 D。 分 規(guī)定分 11．用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是 C。 倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 12．填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用 C表示。 13．瀝青面層應(yīng)按 A 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 D.單位工程 14．厚度代表值 h 按 C 公式計(jì)算。 A. SZhh a ??? B. SZhh a ??? C. Snthh ??? /? D. Snthh ??? /? 15．在 E0= 4D? )1( 20????? iilp中， il? 的含義是 C。 ≤ 1mm的各級(jí)計(jì)算回彈變形值 ≤ 2mm的各級(jí)回彈變形值 16．工程質(zhì)量評(píng)定按 A 順序逐級(jí)進(jìn)行。 、分部工程、單位工程 、分項(xiàng)工程、單位工程 、分部工程、分項(xiàng)工程 、分項(xiàng)工程、分部工程 17．目前 ，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是 B。 18．水泥混凝土路面在低溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度 B 高溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度。 19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測(cè) D。 更多公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 20．平整度測(cè)試 儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種， 3m 直尺和簸簸累積儀屬于 C 測(cè)試儀。 是斷面類 ，后者是反應(yīng)類 類、后者是斷面類 三、多項(xiàng)選擇題 1．測(cè)定瀝青混合料試件密度的方法有 ABC等。 D.灌砂法 2．水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)檢測(cè) AC等。 D.抗滑 3．施工質(zhì)量控制中， AD等需檢測(cè)彎沉、壓實(shí)度。 4．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有 AC。 5．反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有 BCD。 6．應(yīng)用核子密度儀測(cè)定壓實(shí)度，下列說法正確的是 BCD。 評(píng)定 7．下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量的說法中，正確的是 ABCD。 ，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正 ，采用逐級(jí)加載、卸載的方式 量 8．有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測(cè)試評(píng)定中，下列情況正確的是 BCD。 20177。 2℃或?yàn)r青面層厚度小于等于5cm時(shí)，不必進(jìn)行溫度修正 ， 即評(píng)分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分 ，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正 9．中線偏位的檢測(cè)方法有 ABCD。 會(huì)法 10．鋼尺量距的基本要求是 ACD。 四、判斷題（對(duì)者打“ √”，錯(cuò)者打“”） 1．在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)，只要實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分大于等于 85 分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。（） 2．瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的 比。 （） 更多公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 3．路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為 25℃ 時(shí)的摩擦擺值。 （） 4．路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計(jì)文件的要（） 5．在用 的貝克曼梁對(duì)半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測(cè)試時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。 （） 6．對(duì)路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。 （） 7．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗 滑能力。 （） 8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。 （√） 9．小橋工程在質(zhì)量評(píng)定中，屬于路基單位工程中的分部工程。 （√） 10．半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相（√） 11．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測(cè)定。 （√） 12．路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。 （） 13．半剛性基層材料強(qiáng)度評(píng)定合格時(shí)得滿分，不合格時(shí)得零分。 （√） 14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （√） 15．平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。 （√） 16．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級(jí)。 （） 17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是完全相同的。 （√） 18．對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來說，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。（） 19．水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測(cè)定。 （） 更多公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試資料下載盡在我的主頁 專業(yè)文檔 20．厚度代表值、壓實(shí)度代表值與 t 分布系數(shù)有關(guān)。 （√） 五、簡答題 簡述貝克曼梁法測(cè)定土基回彈彎沉的步驟。 答： 1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：①檢查并保持測(cè)定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。 2）測(cè)試步驟： ①選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、 頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；②將測(cè)試車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約 3~5cm處的位置上； ③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前 3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上； ④汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù) L1， 汽車仍在前進(jìn)，表針反時(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù) L2； ⑤計(jì)算回彈彎沉值。 3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過（ 20177。 2）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正； ③當(dāng)采用 進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？ 答：常見的測(cè)定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。 各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過程方便；后兩種方法適合于測(cè)定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過 15%的粗粒土及巨粒土，振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面 垂直向下傳遞的。 3．為什么要測(cè)試土基的回彈模量值？ 答：土基的回彈模量是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)，有條件時(shí)最好是實(shí)際測(cè)試，因?yàn)榛貜椖Ａ恐档拇笮≈苯佑绊懧访娼Y(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢(shì)必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測(cè)試回彈模量值，根據(jù)其