【正文】 ： （ 1） 選擇適宜的灌砂筒； （ 2） 標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量； （ 3） 標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量； （ 4） 在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面，打掃干凈； （ 5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。 （ ） 五、簡答題 1．土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？ 答： 路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層 4 為固體體積率。 （ √ ） 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。 （ √ ） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 （ ） 9．當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為 96%時(shí)，若規(guī)定分為 15 分，則平整度的評分值為 15 分。 （ √ ） 5．石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測和評定。 15℃ ，瀝青面層厚度 10cm 15℃ ，瀝青面層厚度 4cm 25℃ ，瀝青面層厚度 10cm 25℃ ，瀝青面層厚度 4cm 四、判斷題（對者打“ √”，錯(cuò)者打“”） 1．工程建 設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。 工程 7．在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有 AB 等。 3．土方路基交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測的項(xiàng)目包括 ABCD 等。 （ ） （ mm） （ ） （ mm） 19．半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是 A 。 16．平整度主要反映了路面的 B 性能。 12．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測 B 。 8．用 n 表示檢測次數(shù)， S 表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、 x 表示平均值，則變異系數(shù) Cv 為 C 。 4．填隙碎石基層固體體積率用 A 測定。 6．彎沉儀（貝克曼梁）有 米 和 米 兩種規(guī)格，杠桿比為 2： 1 。 2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括 基本要求 、 實(shí)測項(xiàng)目 ， 外觀鑒定 ， 和 質(zhì)量保證資料 等四個(gè)部分。 3．常見的平整度測試方法有 3m直尺法 、 連續(xù)式平整度儀法 和 顛簸累計(jì)儀法 三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為 最大間隙 、 標(biāo)準(zhǔn)偏差 和 單向累計(jì)（積）值 。 二、 單項(xiàng)選擇題 1．重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果 C 。 5．交工驗(yàn)收時(shí)， A 需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。 C.xS 9．瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由 A 得到。 抗壓強(qiáng)度 13．水 泥混凝土路面是以 C 齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。 17．高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值 B 。 20．含水量的定義是 A 。 4．級配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測的項(xiàng)目包括 AC 等。 8．下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是 ABC 。（ ） 2．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。 （ ） 6．中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （ ） 10．彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 （ √ ） 14．壓實(shí)度評定時(shí)，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 （ ） 18．高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于 93%。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。 （ 6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量； （ 7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的 質(zhì)量。 彎沉值修正： 如在非不利季節(jié)測定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正； （ 2）瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超 過 (20177。 答： 測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。 98 年“評定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強(qiáng)度，也不檢測彎沉。 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 答： 1．計(jì)算各級荷載下的計(jì)算回彈變形（如表）： ∑ pi= ∑ Li=（ ） = E0= )1(4 20?? ?? ?? iilpD pI (Mpa) 回彈變形() 影響量 () 計(jì)算回彈變形 () 6 =41 30 ( )/ = Mpa 2．厚度平均值 X =（ +++++++++++） /12 = 標(biāo)準(zhǔn)偏差 S= 查表得： nt /? = 厚度代表值 Xl： lX = cmnStX ????? ? ?lX? cm ??? 所以，該路段厚度代表值符合要求。 檢查項(xiàng)目 壓實(shí) 度 彎沉 縱斷高 程 中線偏 位 寬度 平整 度 橫坡 邊坡 合格率（ %） 65 100 75 90 85 70 90 80 規(guī)定分 30 15 10 10 10 15 5 5 1. 請?jiān)u 定該路段土方路基質(zhì)量等級。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。 根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為 單位工程 、 分部工程 和 分項(xiàng)工程 三級。 二、單項(xiàng)選擇題 1．連續(xù)式平整度儀測定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是 B 。 5．承載板法測定土基回彈模量時(shí)，有可能要對荷載～變形曲線（即 p ~l 曲線）進(jìn)行 修正。 、右輪彎沉分別考慮，其值為 1 13（ ） 、右輪彎沉分別考慮，其值為 2 26（ ） ，其值為 （ ） ，其值為 27（ ） 9．二灰砂礫基層應(yīng)按 D 進(jìn)行質(zhì)量評定。 分 規(guī)定分 13．測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用 B 。 ﹕ 1 B. 1﹕ 2 C. 1﹕ 3 D. 1﹕ 4 17．若檢測彎沉的平均值 （ ），標(biāo)準(zhǔn)偏差為 （ ），已知保證率系數(shù)為 ， t 分布系數(shù) ?nt? ，則彎沉代表值為 B （ ）。 、連續(xù)平整度儀 、簸簸累積儀 、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續(xù)平整 度儀、簸簸累積儀 20．一般來說，用 的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用 的貝克曼梁測得的 A 。 ，計(jì)算評分值 ，但只按上路床的檢測值進(jìn)行評定計(jì)分 4．路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實(shí)度的 AB 測定方法一起進(jìn)行。 100 、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級評定 8．彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為 AB 。 （ √ ） 2．?dāng)[式儀法測試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動長度為 。 （ √ ） 6．設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為挖方路基。 （ ） 10．一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用 3 m 直 尺 法 測 定 。 （ √ ） 14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項(xiàng)目完全相同。 （ ） 18．彎沉測試中的落錘式彎沉儀（ FWD）法屬于動態(tài)測試方法。 10 答： 計(jì)算壓實(shí)度代表值 K： nStKK /??? 當(dāng) K≥ K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度 Ki 全部大于等于規(guī)定值減 2 個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng) K≥ K0 且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對于測定值低于規(guī)定值減2 個(gè)百分點(diǎn)的測點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 答： 1）試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 （ 1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點(diǎn)，測點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； （ 2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層； （ 3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)； （ 4）將試驗(yàn)車置于測點(diǎn)上，使加勁小梁中部對準(zhǔn)承載板中心； （ 5）在承載板上安放千斤頂； （ 6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。 3）計(jì)算 （ 1）各級壓力的 回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計(jì)算回彈變形值； （ 2）將各級計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，必要時(shí)，進(jìn)行原點(diǎn)修正； （ 3）利用改正的 lp? 曲線計(jì)算土基回彈模量： 測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？ 答： 常用的方法有： （ 1） 3 米直尺法，用于測定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。 答： 1）準(zhǔn)備工作 （ 1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對儀器進(jìn)行標(biāo)定； （ 2）隨機(jī)選擇測點(diǎn)位置。 （ 3）校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為 126mm。 （ 6）重復(fù)測定 5 次， 5 次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)≤ 3BPN，取 5 次測定的平均值作為該測點(diǎn)的摩擦擺值。 2）檢測時(shí)應(yīng)注意以下問題 量砂要規(guī)則； 每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；地表面處理要平整，表面粗糙時(shí)，一般宜放上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂；在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；灌砂時(shí)檢測厚 度應(yīng)為整個(gè)碾壓厚度。規(guī)定值為 σ =、 IRI=。 2．某二級公路僅有 路基、路面兩個(gè)單位工程，經(jīng)檢驗(yàn)評定土方路基工程得分 91 分，路面工程得分 89 分，涵洞工程得 85 分，漿砌排水溝工程得 79 分，請?jiān)u定此二級公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級。 4．瀝青混凝土面層實(shí) 測項(xiàng)目包括 壓實(shí)度 、 平整度 、 抗滑 、 彎沉值 和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。 二、單項(xiàng)選擇題 1．半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以 A 齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。 A. 輪隙中心 B 輪隙中心稍偏前 C. 輪隙中心稍偏后 D 輪隙中任意位置 13 5．回彈彎沉測試中，應(yīng)對測試值進(jìn)行修正，但不包括 D 修正。 9．在交工驗(yàn)收時(shí)， A 應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測。 13．瀝青面層應(yīng)按 A 進(jìn)行質(zhì)量評定。