【正文】 5．目前，測定回彈模量的方法有 。 3．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項目劃分 三級。 三、多項選擇題 1．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計特征量有 。 19．下列檢測項目中，用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評分的項目是 。 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測 。 15．下列有關(guān)承載能力和強度的說法中，正確的是 。 13．土基回彈模量 E0的單位是 。 11．對半剛性基層質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是 。 1 個夏季 1 個冬季 24 1 個雨季 1 個最不利季節(jié) 9．土方路基平整度常用 測定。 7．測定半剛性材料 7d 無側(cè)限抗壓強度時，試件應(yīng)飽水 。（ H 中 、 H 左 、 H 右 分別表示路基中心和左、右邊緣的高程， B為半幅路基寬度）。 ，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 ，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 4．?dāng)[式儀測某點抗滑值，若 5 次讀數(shù)為 5 5 5 5 57，則該點抗滑值為 擺值。 2．用承載板測土基回彈模量，當(dāng)其變形大于 時，終止加載。 7．現(xiàn)行部 頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評定指標(biāo)是 、 ，二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用 作為評定指標(biāo)。 5．高速公路瀝青路面抗滑性能用 、 、 兩種指標(biāo)控制。 3．瀝青混合料密度有 水中重法 、 表干法 、 蠟封法 、 體積法 四種試驗方法。 23 《路基路面試驗檢測》試題 （第 05 卷） 一、填空題 1．建設(shè)項目質(zhì)量等級評定，采用 單位工程優(yōu)良率 、 建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值 兩大指標(biāo)控制。 2．在灌砂法測定中，測定層表面較粗糙，而操作中沒有在測點放置基板測定 m6（對基板與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量），而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y定 m4（對試坑灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量），試分析這樣做對測定結(jié)果會產(chǎn)生怎樣的影響？為什么？ 答： 這樣做的結(jié)果會導(dǎo)致所測壓實度偏小。（注：面層、基層為主要分項工程） 答： 由分部工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)可知，當(dāng)所屬各分項工程全部合格，其加權(quán)平均分達85 分及以上，且所屬主要分項工程全部為優(yōu)良時，該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權(quán)平均分為 85 以下，或加權(quán)平均分雖在 85 分及以上，但主要分項工程未全部達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時，則該分項工程評為合格。且實際得分為 20 分。 答： 解：砂的密度： )/( 3538 85 3cmgs ??? 填滿試坑砂的質(zhì)量： mb =m1m4m2 =58201314615=3891（ g） 土體濕密度：sbww mm ?? ?? = ? = 土體含水量： ( % )5036 50365867 ????? d dw m mmw 土體干密度： )/(6 5 3cmgwwd ??? ?? 壓實度： ( % ) ??? ?? wK 2．某新建二級公路設(shè)計彎沉值 ld=33（ ），其中一評定段（瀝青混凝土面層）彎沉測試結(jié)果如下（單位為： ） 17， 11， 10， 14， 13， 10， 16， 19， 12， 14， 17， 20，試評定該路段彎沉檢測結(jié) 果，并計算實際得分（規(guī)定分值為 20 分，保證率為 %）。 2． 規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。 試述路面厚度的檢測方法和評定方法。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。 ④鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。 ③核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，并計算施工壓實度。 ②環(huán)刀法：適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。 （ √ ） 五、簡答題 試述常用的壓實度檢測方法及其適用場合。 （ ） 19．用擺式儀測定路面抗滑性能時，重復(fù) 5 次測定的差值應(yīng)不大于 5BPN。并對舍棄的彎沉值過大的點，應(yīng)找出其周圍界限，進行局部處理。 （ ） 16．當(dāng)設(shè)計高程大于地面高程時，為填方路基。 （ √ ） 14．公路縱斷面設(shè)計線由直坡段和豎曲線組成。 （ √ ） 12．對于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測定其密度。 （ ） 10．路基除壓實度指標(biāo)需分層檢測外，其它檢查 項目均在路基完成后才進行測定。（ ） 8．重型擊實試驗和輕型擊實試驗的區(qū)別在于擊實錘的重量不同。 （ ） 6 ．核子密度儀一般用于路基路面壓實度快速測定，但不宜作為仲裁試驗。 （ √ ） 4．半剛性基層交工驗收時需進行彎沉測定。 （ ） 2．級配碎石、填隙碎石的壓實質(zhì)量用固體體積率控制。 ，以 5km/h 為宜 ，并不得左右擺動 槽、破壞的情況 10．影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有 BC 。 20 8．灌砂法測定過程中，下列 ABC 操作會使測定結(jié)果偏小。 6．水泥穩(wěn)定碎石基層與級配碎石基層交工驗收時，都需檢測的項目有 AC 。 4． 屬于路基單位工程的分部工程項目的是 BCD 。 通立交工程 2．分項工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有 ABCD 。 20．在測試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測頭放置在 B 。 18．對某路段瀝青混凝土面層進行彎沉檢測，由檢測結(jié)果計算的彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值時，其得分為 B 。 16．用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，要進行溫度修正的原因是 A 。 14．下列設(shè)備中屬于動態(tài)彎沉測定 設(shè)備的是 C 。 12．用 長的貝克曼梁測定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為 60，終讀數(shù)為 40，則該測點 19 回彈彎沉的大小為 D （ ）。 2 個百分點 1 個百分點。 9．用核子密度儀測定二灰碎石壓實度時，應(yīng)用 B 檢測結(jié)果進行標(biāo)定。 7．在竣工驗收時，對于瀝青混凝土面層壓實度合適的檢測方法為 D 。 5．根據(jù)數(shù)字修約規(guī)則，當(dāng) 和 修約至“個”數(shù)位時，分別為 A 。 強度試驗 3．某單位工程質(zhì)量等級評定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為 88 分，所含主要分部工程 90%達到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級評定為 B 。 二、 單項選擇題 1．公路工程質(zhì)量檢驗評分以 B 為評定單元。 5．實測項目一般按合格率計分，但是對于 路基路面壓實度 、 彎沉 、 路面結(jié)構(gòu) 厚度 、 半剛性材料強度 以及水泥混凝土抗壓強度和抗折強度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定計分。 3．“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路和一級公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用 連續(xù)平整度儀 方法檢測，二級公路也可采用 三米直尺 方法檢測。 18 《路基路面試驗檢測》試題 （第 04 卷） 一、 填空題 1．建設(shè)項目工程質(zhì)量 等級分為 優(yōu)良 、 合格 和 不合格 三級。 單位工程得分為： ????? ????????? 11112 )182189181186294( 分＞ 85 分 且主要分部工程（路基土方工程）得分 94 分＞ 85 分，為優(yōu)良工程。 2．某路基單位工程中各分 部工程的評分值如下表，請評定該路基單位工程的質(zhì)量等級。 S = =% （ 4） 評定 K0=93% 因 KK0 且 Kimin=% 88%（極值標(biāo)準(zhǔn)） 所以該評定路段的壓實質(zhì)量滿足要求。 序 號 承載板 p壓力（ MPa） 百分表讀 數(shù)（ ） 加載后 卸載后 左 右 左 右 1 14 13 3 3 2 28 29 7 8 3 38 40 8 9 4 52 54 10 11 5 66 72 12 14 總影響量 0 左 6 17 右 8 2．某二級公路路基壓實質(zhì)量檢驗，經(jīng)檢測各點（共 12 個測點）的干密度分別為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 (g/cm3)，最大干密度為 ，試按 95%的保證率評定該路段的壓實質(zhì)量是否滿足要求（壓實度標(biāo)準(zhǔn)為 93%）。分項工程的實測項目分值之和為 100 分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即： 分項工程評分 =（實測項目中各檢查項目得分之和） （外觀缺陷扣分） （資料不全扣分） 對實測項目進行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算： %100)()( ?? 數(shù)組點該檢查項目的全部檢查 數(shù)組檢查合格的點檢查項目合格率 檢查項目評定分 =檢查項目合格率規(guī)定分數(shù) 有的項目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標(biāo)有：路基路面的壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。 試述分項工程的評分方法。 答 ： 用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，過程為： 1） 準(zhǔn)備工作 ①量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取 ~； ②用隨機取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題 16 時還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗收時，要使得壓實度與彎沉值同時滿足要求，但有時壓實度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢必造成較大的浪費且延誤工期，此時應(yīng)測試回彈模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計方案，再考慮返工。 各方法的特點是：擊實法適合于細粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過 標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于 15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。 2）℃范圍時，應(yīng)進行溫度修正；③當(dāng)采用 的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應(yīng)進行支點修正。 2）測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約 3~5cm處的位置上； ③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前 3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀