【正文】 (√)五、簡答題（20分）試述瀝青面層壓實度評定方法。但進行彎沉的分析評定時，應(yīng)首先對雙側(cè)同時測定的彎沉取平均值后才能進行評定。 (√)1壓實時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高。 ()1全數(shù)檢驗是抽樣檢驗的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗。 ()1路堤施工段落短時，分層壓實度應(yīng)點點符合要求，且實際樣本數(shù)量不少于6個。 ()1當基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點時，厚度這項指標評為0分。 (√)瀝青路面表面細構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征。 (√)連續(xù)式平整度儀法用單向累計值反映平整度。()固體體積率與壓實質(zhì)量有關(guān)而與集料的級配無關(guān)。 ()路基壓實度指標須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計分。 ()路基土在最佳含水量條件下最容易壓實。A、平均值 B、中位數(shù) C、極差 D、標準偏差 10．公路工程質(zhì)量檢驗的隨機抽樣方式常采用ACD。A、累計當量軸次 B、公路等級 C、路面結(jié)構(gòu)總厚度D、面層類型 ABC為靜態(tài)彎沉的測試方法。A、 C、有油污染 B、 D、有效期超過半年在現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中，BCD是瀝青混凝土面層的實測項目。A、3倍標準偏差法 B、肖維納特法C、t分布法 D、格拉布斯法下面的讀數(shù)AD（）有可能是百分表的正確讀數(shù)。A、石料的PSV值 B、路面的構(gòu)造深度 C、路面潮濕程度D、路面的溫度現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中，BD的代表值采用t分布計算。A、排水工程 B、砌筑工程 C、小橋 D、土方路基1“評定標準”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實度標準為95%，則單點的極值標準為CA、95% B、93% C、90% D、88%現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實值比較，會A。對于一般工程權(quán)值取1，主要工程權(quán)值取C。A、平均值 B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限 D、單點極值 1D可能引起系統(tǒng)誤差。A、越強 B、越差 C、不一定越強 D、強、弱無規(guī)律1大型擋土墻工程應(yīng)按B進行質(zhì)量檢驗與評定。A、 B、β C、x D、快中子1核子密度儀直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層的密度時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng)B要求測定的深度。A、 B、C、 D、含有C誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù)，其修約值為B。A、偏大B、偏小C、一樣 D、很難確定水泥砼芯樣劈裂強度試驗確定的是水泥砼試件的D強度。A、壓實度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最佳含水量的大小關(guān)系是B。二、單項選擇題（10分）測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的B性能。公路平面是由公路中線反映的，而中線又由直線，圓曲線和緩和曲線線元組成。土方路基實測項目有壓實度，彎沉，縱斷高程，平整度以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項。質(zhì)量檢驗評分以分項工程為評定單元。實測項目壓實度平整度縱斷高程寬度厚度橫坡強度合格率（%）滿足要求規(guī)定分30155520520實得分答：（1）計算各實測項目的得分值 檢查項目評定分數(shù)=檢查項目規(guī)定分數(shù)合格率以上各個項目實得分為：，15，20（2）計算分項工程得分值分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）（外觀缺陷扣分）（資料不全扣分）實際得分=（+15+++++20）32=(分) 85該基層質(zhì)量為優(yōu)良。（規(guī)定分為20分，保證率為95%）；；；；；；；；；；；；附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%解：（1）計算平均值、標準偏差S、變異系數(shù)Cv （2）計算代表值保證率為95%的保證率系數(shù)∴（3）評定該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無側(cè)限抗壓強度合格（4）計算得分值 得分值=20分（規(guī)定的滿分）七、分析評定題1．請簡述目前路基質(zhì)量檢測方面存在的問題及改進的措施。（已知K0=93%，規(guī)定極值為88%，規(guī)定分為30分，保證率為90%）；；；；；；；；；；；解：（1）計算平均值、標準偏差S （2）計算路段壓實度代表值 （3）判斷壓實質(zhì)量且各個單點壓實度Ki規(guī)定極值（88%）該段壓實質(zhì)量是合格的。 （7）溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20℃）的擺值。不記錄第1次測量值。 （4）灑水澆洗測試路面。1BPN。2）現(xiàn)場測試（1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準泡居中。5．試述擺式儀測定路面抗滑性能的測試要點。2）℃范圍時，應(yīng)進行溫度修正。4．什么是路面的回彈彎沉和設(shè)計彎沉值？在什么情況下應(yīng)對彎沉檢測值進行修正？答：（1）在標準軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎沉（2）設(shè)計彎沉值是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。答：1）室內(nèi)標定（1）用玻璃板標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量m錐，標定三次，誤差不超過1g；（2）用標定罐標定量砂的單位質(zhì)量。答：（1）檢測項目有7項：壓實度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強度。（2）分部工程質(zhì)量等級的評定所屬各分項工程全部合格，加權(quán)平均分達85分及以上，且所含主要分項工程全部評為優(yōu)良時，則該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權(quán)平均分為85分以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項工程未全部達到優(yōu)良標準時，則該分部工程評為合格；如分項工程未全部達到合格標準時，則該分部工程為不合格。 （√）20．高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測定。 （√）18．當路面溫度大于20℃時，彎沉溫度修正系數(shù)大于1。 （√）16．平整度是重要的檢測項目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行評定。（）14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。 （）12．無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強度試驗時，應(yīng)按最大干密度成型試件。 （√）10．由于土基回彈模量改變會影響路面設(shè)計厚度，所以有條件時最好直接測定。 （√）8．連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴重的路面。 （）6．，必須進行支點修正。 (√)4．環(huán)刀法測現(xiàn)場密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。()2．對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉。 10．瀝青混合料標準密度可用AC表示。 ≥85分 8．水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括BCD等。 6． 在建設(shè)項目中，根據(jù)業(yè)主下達的任務(wù)和簽訂的合同，必須具備BC條件才可成為單位工程。 4．在路基單位工程中，AD等屬于主要分部工程。 2．路面構(gòu)造深度有BC等測試方法。 20．水泥混凝土路面應(yīng)檢測強度，此強度是指C。 18．壓實度評定時，用C來反映路段的總體壓實質(zhì)量。，表示承載能力越小 ，表示承載能力越小，表示強度越小 ，表示強度越大 16．分項工程評分值與A無關(guān)。 14．結(jié)合“評定標準”的規(guī)定，你認為測定級配碎石基層壓實度應(yīng)優(yōu)先采用B 。 12．重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質(zhì)區(qū)別是D。 10．測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉時，宜采用D彎沉儀。 8．高速、一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的A采用摩擦系數(shù)測定車測定。A. B. C. D. 6．填隙碎石基層其密實程度用C表示。 5．路拱橫坡是指C。 3．正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為D。二、單項選擇題1．瀝青路面回彈彎沉最好在路面C測試。6．當瀝青路面回彈彎沉進行溫度修正時，有查圖法，經(jīng)驗計算法兩種方法。4．路面彎沉有貝克曼梁法，自動彎沉儀法，落錘式彎沉儀法三種檢測方法。2．分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求，實測項目，外觀鑒定，質(zhì)量保證資料四個部分。因為如測定層表面較粗糙，而操作中未放置基板測定m6，而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y定m4，則由于測定層表面的不平整，在測定層表面與基板之間會有一定的空隙，填滿試坑的砂質(zhì)量mb就包含了填充這一空隙的一部分砂的質(zhì)量，而試坑的體積，當mb增大時，V也增大，而，故變小，壓實度結(jié)果也偏小。本題中該分部工程加權(quán)評分為 =但基層作為主要分項工程之一，得分為83分，未達到優(yōu)良，故該分部工程只能評為合格。七、分析評定題1．某路面分部工程，其所屬各分項工程評分為：底基層88分，基層83分，面層92分，路緣石90分，路肩80分，試評定該分部工程的質(zhì)量等級。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%解：平均值=（）標準偏差：S=（）代表值：=+=（）=33()彎沉檢測結(jié)果符合要求。六、實例計算題1．某二級公路路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5820g，填滿標定罐所需砂的質(zhì)量為3885g，測定砂錐的質(zhì)量為615g，標定罐的體積3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為5036g，試求該測點壓實度和含水量。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小（即擺值越大）。答：．①擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。2）℃范圍時，應(yīng)進行溫度修正；③，應(yīng)進行支點修正。2）測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；⑤計算回彈彎沉值。答：1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。（2）評定方法 計算厚度代表值當厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應(yīng)得分數(shù)，當厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。答：（1）檢測方法 路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。？答：各分項工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進行認真檢查。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。答：①灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。()20．半剛性基層材料強度是指無側(cè)限抗壓強度。（√），不再進行其它修正。 （√）17．彎沉測定中，當某點的測試值超出時，應(yīng)將其舍棄。 （√）15．用三米直尺測定平整度時，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測最大間隙。 ()13．厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。（√）11．彎沉指標評定結(jié)果只有兩種，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分。（）9．彎沉值越小，表示路面的承載力越小。(√)7．當路面溫度為10℃時，瀝青路面彎沉測定值不必進行修正。