【正文】 單位工程優(yōu)良率（%）=建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值按《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》計(jì)算。（3）計(jì)算E0。答：要點(diǎn)：(1）準(zhǔn)備：1）選點(diǎn)；2）整平測(cè)點(diǎn)；3）安置承載板，并校水平；4）將汽車停在測(cè)點(diǎn)上；5）在承載板上安置測(cè)試裝置；6）安放彎沉儀。當(dāng)KKo時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。答：瀝青面層壓實(shí)度以1～3km長的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元。 ()烘干法不能正確測(cè)出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。 (√)1采用貝克曼梁檢測(cè)彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。 (√)1極差和標(biāo)準(zhǔn)偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標(biāo)準(zhǔn)偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。 (√)1各分項(xiàng)工程全部合格，且加權(quán)平均分不小于85分，則分部工程評(píng)為優(yōu)良。()1水中稱重法適用于表面較粗而較密實(shí)的I或II型瀝青混合料試件的密度測(cè)定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測(cè)定。 （）1在高速行駛時(shí)細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大。 ()在非不利季節(jié)測(cè)定回彈彎沉值時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。 ()當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力控制時(shí)，竣工驗(yàn)收彎沉值較設(shè)計(jì)彎沉值小。 (√)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定。 (√)采用擺式儀測(cè)定同一路面的抗滑值BPN時(shí)，如果路面溫度越高，其測(cè)定的BPN值就越大。A、單純隨機(jī)抽樣 B、密集群抽樣 C、系統(tǒng)抽樣 D、分層抽樣四、判斷題（10分）新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定為路中線標(biāo)高。 A、 B、 C、自動(dòng)彎沉儀法 D、落錘式彎沉儀法 AB為表示數(shù)據(jù)集中程度的的統(tǒng)計(jì)特征量。A、回彈模量 B、壓實(shí)度 C、中線偏位 D、彎沉瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值與ABD有關(guān)。A、 B、 C、 D、采用擺式儀測(cè)定路面抗滑值時(shí)，當(dāng)橡膠片ABC時(shí)應(yīng)該更換新的橡膠片。A、彎沉 B、壓實(shí)度 C、3m直測(cè)定路面平整度 D、路面厚度常用的數(shù)據(jù)取舍方法有ABD。 A、偏大 B、偏小 C、相同 D、偏大偏小無規(guī)律三、多項(xiàng)選擇題（10分）影響瀝青路面抗滑性能的因素有ABCD。 A、1 B、 C、2 D、31C為路基工程的主要分部工程。A、判斷誤差 B、環(huán)境變化 C、干擾 D、儀器校準(zhǔn)誤差1進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。A、分項(xiàng)工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項(xiàng)工程 1路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用B作為否決指標(biāo)。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于1C是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)A、標(biāo)準(zhǔn)偏差 B、變異系數(shù) C、平均值 D、中位數(shù)1其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力A。 A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、過失 D、偶然核子密度儀是利用A射線來測(cè)量路面結(jié)構(gòu)層材料密度的。 A、 B、 C、 D、采用貝克曼梁單側(cè)測(cè)試路表彎沉?xí)r，采用C測(cè)試是最適宜的。A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎拉 D、間接抗拉可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是A，即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗(yàn)條件下，幾乎是不可能的，如果試驗(yàn)中出現(xiàn)，就說明該檢測(cè)數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。A、W重 W輕 B、W重W輕 C、W重＝W輕 D、不確定的在測(cè)定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測(cè)定的土基模量比真實(shí)值B。A、舒適 B、安全 C、經(jīng)濟(jì) D、高速 瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，高速公路需檢測(cè)，而二級(jí)公路不需檢測(cè)的項(xiàng)目是D。平整度的測(cè)試設(shè)備分為兩類，一類為斷面類，最常用的有3m直尺和連續(xù)式平整度儀；另一類為反應(yīng)類，常用的有顛簸累積儀。瀝青混合料密度測(cè)定方法有水中稱重法，表干法，蠟封法，體積法等4種。誤差有絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差等2類。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第06卷）三、 填空題（20分）考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程，分部工程和分項(xiàng)工程；等三級(jí)。答：略2．某二灰穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行交工驗(yàn)收，按規(guī)定對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)計(jì)算各實(shí)測(cè)項(xiàng)目的合格率如下表，外觀缺陷扣分為3分，資料不全扣分為2分，請(qǐng)?jiān)u定該基層質(zhì)量等級(jí)。（4）計(jì)算合格率大于（932）%=91%的點(diǎn)共11個(gè)點(diǎn)，故合格率（5）計(jì)算得分值 得分值=30%=（分）2．某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知Rd=，現(xiàn)測(cè)得某段的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度數(shù)值如下（MPa），請(qǐng)你對(duì)該段的強(qiáng)度結(jié)果進(jìn)行評(píng)定并計(jì)算其得分值。六、實(shí)例計(jì)算題1．某二級(jí)公路土方路基工程進(jìn)行交工驗(yàn)收，現(xiàn)測(cè)得某段的壓實(shí)度數(shù)值如下（%），請(qǐng)你對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行評(píng)定，并計(jì)算其得分值。 （6）重復(fù)測(cè)定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)≤3BPN，取5次測(cè)定的平均值作為該測(cè)點(diǎn)的摩擦擺值。 （5）測(cè)試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭?，即為擺值（BPN）。 （3）校核滑動(dòng)長度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。 （2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(dòng)（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為177。答：．1）準(zhǔn)備工作（1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定； （2）隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)位置。，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。（3）彎沉檢測(cè)值包含以下三個(gè)方面的修正；，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；（20177。2）現(xiàn)場測(cè)試（1）選擇試驗(yàn)點(diǎn)，并將其清掃干凈；（2）當(dāng)表面較粗糙時(shí)，測(cè)定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；（3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，洞壁應(yīng)筆直；（4）稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量；（5）測(cè)定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品；（6）灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量；（7）計(jì)算壓實(shí)度。（2）各自對(duì)應(yīng)的檢測(cè)方法為：灌砂法（或環(huán)刀法、水袋法）、3m直尺法、水準(zhǔn)儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法（一般與壓實(shí)度檢測(cè)一起進(jìn)行）、水準(zhǔn)儀法、靜力壓實(shí)法（現(xiàn)場取樣、室內(nèi)成型試件）3．試述灌砂法測(cè)試要點(diǎn)。、底基層在交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢測(cè)哪些內(nèi)容？并說明各自的檢測(cè)方法。 （√）五、簡答題1． 分部工程質(zhì)量等級(jí)是如何評(píng)定的答：（1）分部工程評(píng)分值的計(jì)算分部工程中一般分項(xiàng)工程的權(quán)值為1，主要（主體）分項(xiàng)工程的權(quán)值為2。 （）19．用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。 （）17．承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，應(yīng)采用逐級(jí)加載—卸載方式。 （）15．只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。（）13．當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。（√）11．構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。 （√）9．水泥混凝土強(qiáng)度的快速無破損檢測(cè)方法不適宜作為仲裁試驗(yàn)或其測(cè)試結(jié)果不宜作為工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。 （）7．中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 (√)5．某AC25I型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測(cè)其密度。 （）3．國際平整度指標(biāo)IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。 D重型擊實(shí)試驗(yàn)密度四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”）1．分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評(píng)為優(yōu)良。 9．公路橫斷面設(shè)計(jì)線由BC組成。 7．分部工程須具備ABD條件才可評(píng)為優(yōu)良。5．目前，測(cè)定回彈模量的方法有ABCD。 3．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分ABD三級(jí)。 三、多項(xiàng)選擇題1．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有CD。 19．下列檢測(cè)項(xiàng)目中，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)分的項(xiàng)目是D。 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測(cè)B。 15．下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說法中，正確的是A。 13．土基回彈模量E0的單位是A。 11．對(duì)半剛性基層質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是A。 9．土方路基平整度常用A測(cè)定。 7．測(cè)定半剛性材料7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度時(shí)，試件應(yīng)飽水A。（H中、H左、H右分別表示路基中心和左、右邊緣的高程，B為半幅路基寬度）。A．平均值，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 ，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差4．?dāng)[式儀測(cè)某點(diǎn)抗滑值，若5次讀數(shù)為555557，則該點(diǎn)抗滑值為C擺值。 2．用承載板測(cè)土基回彈模量，當(dāng)其變形大于B時(shí)，終止加載。7．現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評(píng)定指標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)偏差σ，國際平整度指數(shù)IRI，二級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度也可用最大間隙h作為評(píng)定指標(biāo)。5．高速公路瀝青路面抗滑性能用摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度兩種指標(biāo)控制。3．瀝青混合料密度有水中重法，表干法，蠟封法，體積法四種試驗(yàn)方法。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第05卷）一、填空題1． 建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用單位工程優(yōu)良率，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值兩大指標(biāo)控制。2．在灌砂法測(cè)定中，測(cè)定層表面較粗糙，而操作中沒有在測(cè)點(diǎn)放置基板測(cè)定m6（對(duì)基板與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量），而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y(cè)定m4（對(duì)試坑灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量），試分析這樣做對(duì)測(cè)定結(jié)果會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？為什么？答：這樣做的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致所測(cè)壓實(shí)度偏小。（注：面層、基層為主要分項(xiàng)工程）答：由分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)可知，當(dāng)所屬各分項(xiàng)工程全部合格，其加權(quán)平均分達(dá)85分及以上，且所屬主要分項(xiàng)工程全部為優(yōu)良時(shí)，該分部工程評(píng)為優(yōu)良；如分項(xiàng)工程全部合格，但加權(quán)平均分為85以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項(xiàng)工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分項(xiàng)工程評(píng)為合格。且實(shí)際得分為20分。解：砂的密度：填滿試坑砂的質(zhì)量：mb =m1m4m2=58201314615=3891（g）土體濕密度：==土體干密度： 壓實(shí)度：2．某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)彎沉值ld=33（），其中一評(píng)定段（瀝青混凝土面層）彎沉測(cè)試結(jié)果如下（單位為：） 17，11，10，14，13，10，16，19，12，14，17，20，試評(píng)定該路段彎沉檢測(cè)結(jié)果，并計(jì)算實(shí)際得分（規(guī)定分值為20分，%）。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。③摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)：測(cè)定指標(biāo)為橫向力系數(shù)SFC，測(cè)定原理為測(cè)試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。 ②鋪砂法（手工鋪砂法或電動(dòng)鋪砂法）：測(cè)定指標(biāo)為構(gòu)造深度TD（mm），測(cè)定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測(cè)方法有哪些？并簡述其原理。3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20177。具體如下：①檢查并保持測(cè)定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。試述貝克曼梁測(cè)定路基路面彎沉的主要過程。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測(cè)定壓實(shí)度同步進(jìn)行。簡述路面厚度的檢測(cè)方法和評(píng)定方法。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。④鉆芯法：適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時(shí)適用于齡期較長的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測(cè)。 ③核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度，并計(jì)算施工壓實(shí)度。 ②環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)試。 （√）五、簡答題試述常用的壓實(shí)度檢測(cè)方法及其適用場合。()19．用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，重復(fù)5次測(cè)定的差值應(yīng)不大于5BPN。并對(duì)舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。()16．當(dāng)設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為填方路基。 （√）14．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡段和豎曲線組成。 （√）12．對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測(cè)定其密度。 （）10．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其它檢查項(xiàng)