【正文】 壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。但對無機結合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。適用于施工質量的現場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。？答：各分項工程所列基本要求，包括了有關規(guī)范的主要點，對施工質量優(yōu)劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。由于基本要求具有質量否決權，所以應首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。答：（1）檢測方法 路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。（2）評定方法 計算厚度代表值當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應得分數，當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。答：1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。2）測試步驟：①選點，按照測試性質、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉動，當轉動到最大時迅速讀取初讀數L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數L2；⑤計算回彈彎沉值。2）℃范圍時，應進行溫度修正；③，應進行支點修正。答：．①擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。磾[值越大）。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向摩阻作用。六、實例計算題1．某二級公路路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內量砂質量為5820g，填滿標定罐所需砂的質量為3885g，測定砂錐的質量為615g，標定罐的體積3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內剩余砂質量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為5036g，試求該測點壓實度和含水量。附 表保證率 保證率系數Zan=10n=11n=1299%95%90%%%解：平均值=（）標準偏差：S=（）代表值：=+=（）=33()彎沉檢測結果符合要求。七、分析評定題1．某路面分部工程，其所屬各分項工程評分為：底基層88分，基層83分，面層92分，路緣石90分，路肩80分，試評定該分部工程的質量等級。本題中該分部工程加權評分為 =但基層作為主要分項工程之一，得分為83分，未達到優(yōu)良，故該分部工程只能評為合格。因為如測定層表面較粗糙，而操作中未放置基板測定m6，而直接鑿挖試坑并灌砂測定m4，則由于測定層表面的不平整，在測定層表面與基板之間會有一定的空隙，填滿試坑的砂質量mb就包含了填充這一空隙的一部分砂的質量，而試坑的體積，當mb增大時，V也增大，而，故變小，壓實度結果也偏小。2．分項工程質量檢驗內容包括基本要求，實測項目，外觀鑒定，質量保證資料四個部分。4．路面彎沉有貝克曼梁法，自動彎沉儀法，落錘式彎沉儀法三種檢測方法。6．當瀝青路面回彈彎沉進行溫度修正時，有查圖法，經驗計算法兩種方法。二、單項選擇題1．瀝青路面回彈彎沉最好在路面C測試。 3．正態(tài)分布曲線的位置參數和形狀參數分別為D。 5．路拱橫坡是指C。A. B. C. D. 6．填隙碎石基層其密實程度用C表示。 8．高速、一級公路瀝青表面層的摩擦系數宜在竣工后的A采用摩擦系數測定車測定。 10．測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉時，宜采用D彎沉儀。 12．重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質區(qū)別是D。 14．結合“評定標準”的規(guī)定，你認為測定級配碎石基層壓實度應優(yōu)先采用B 。，表示承載能力越小 ，表示承載能力越小，表示強度越小 ，表示強度越大 16．分項工程評分值與A無關。 18．壓實度評定時，用C來反映路段的總體壓實質量。 20．水泥混凝土路面應檢測強度，此強度是指C。 2．路面構造深度有BC等測試方法。 4．在路基單位工程中，AD等屬于主要分部工程。 6． 在建設項目中，根據業(yè)主下達的任務和簽訂的合同，必須具備BC條件才可成為單位工程。 ≥85分 8．水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括BCD等。 10．瀝青混合料標準密度可用AC表示。()2．對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉。 (√)4．環(huán)刀法測現場密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。 （）6．，必須進行支點修正。 （√）8．連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴重的路面。 （√）10．由于土基回彈模量改變會影響路面設計厚度，所以有條件時最好直接測定。 （）12．無機結合料穩(wěn)定類基層無側限抗壓強度試驗時，應按最大干密度成型試件。（）14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數來表示。 （√）16．平整度是重要的檢測項目，故應采用數理統計的方法進行評定。 （√）18．當路面溫度大于20℃時，彎沉溫度修正系數大于1。 （√）20．高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測定。（2）分部工程質量等級的評定所屬各分項工程全部合格，加權平均分達85分及以上，且所含主要分項工程全部評為優(yōu)良時，則該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權平均分為85分以下，或加權平均分雖在85分及以上，但主要分項工程未全部達到優(yōu)良標準時，則該分部工程評為合格；如分項工程未全部達到合格標準時，則該分部工程為不合格。答：（1）檢測項目有7項：壓實度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強度。答：1）室內標定（1）用玻璃板標定灌砂筒下部圓錐體內砂的質量m錐，標定三次，誤差不超過1g；（2）用標定罐標定量砂的單位質量。4．什么是路面的回彈彎沉和設計彎沉值？在什么情況下應對彎沉檢測值進行修正？答：（1）在標準軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎沉（2）設計彎沉值是根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。2）℃范圍時，應進行溫度修正。5．試述擺式儀測定路面抗滑性能的測試要點。2）現場測試（1）儀器調平，旋轉調平螺栓，使水準泡居中。1BPN。 （4）灑水澆洗測試路面。不記錄第1次測量值。 （7）溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20℃）的擺值。（已知K0=93%，規(guī)定極值為88%，規(guī)定分為30分，保證率為90%）；；；；；；；；；；；解：（1）計算平均值、標準偏差S （2）計算路段壓實度代表值 （3）判斷壓實質量且各個單點壓實度Ki規(guī)定極值（88%）該段壓實質量是合格的。（規(guī)定分為20分，保證率為95%）；；；；；；；；；；；；附 表保證率 保證率系數Zan=10n=11n=1299%95%90%%%解：（1）計算平均值、標準偏差S、變異系數Cv （2）計算代表值保證率為95%的保證率系數∴（3）評定該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無側限抗壓強度合格（4）計算得分值 得分值=20分（規(guī)定的滿分）七、分析評定題1．請簡述目前路基質量檢測方面存在的問題及改進的措施。實測項目壓實度平整度縱斷高程寬度厚度橫坡強度合格率（%）滿足要求規(guī)定分30155520520實得分答：（1）計算各實測項目的得分值 檢查項目評定分數=檢查項目規(guī)定分數合格率以上各個項目實得分為：，15，20（2）計算分項工程得分值分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）（外觀缺陷扣分）（資料不全扣分）實際得分=（+15+++++20）32=(分) 85該基層質量為優(yōu)良。質量檢驗評分以分項工程為評定單元。土方路基實測項目有壓實度，彎沉，縱斷高程，平整度以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項。公路平面是由公路中線反映的，而中線又由直線，圓曲線和緩和曲線線元組成。二、單項選擇題（10分）測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的B性能。A、壓實度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最佳含水量的大小關系是B。A、偏大B、偏小C、一樣 D、很難確定水泥砼芯樣劈裂強度試驗確定的是水泥砼試件的D強度。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數據 D、大數據，其修約值為B。A、 B、C、 D、含有C誤差的測量數據是不能采用的。A、 B、β C、x D、快中子1核子密度儀直接透射法測定路面結構層的密度時，應在結構層表面打孔，孔深應B要求測定的深度。A、越強 B、越差 C、不一定越強 D、強、弱無規(guī)律1大型擋土墻工程應按B進行質量檢驗與評定。A、平均值 B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限 D、單點極值 1D可能引起系統誤差。對于一般工程權值取1，主要工程權值取C。A、排水工程 B、砌筑工程 C、小橋 D、土方路基1“評定標準”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實度標準為95%，則單點的極值標準為CA、95% B、93% C、90% D、88%現場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實值比較，會A。A、石料的PSV值 B、路面的構造深度 C、路面潮濕程度D、路面的溫度現行《公路工程質量檢驗評定標準》中，BD的代表值采用t分布計算。A、3倍標準偏差法 B、肖維納特法C、t分布法 D、格拉布斯法下面的讀數AD（）有可能是百分表的正確讀數。A、 C、有油污染 B、 D、有效期超過半年在現行《公路工程質量檢驗評定標準》中，BCD是瀝青混凝土面層的實測項目。A、累計當量軸次 B、公路等級 C、路面結構總厚度D、面層類型 ABC為靜態(tài)彎沉的測試方法。A、平均值 B、中位數 C、極差 D、標準偏差 10．公路工程質量檢驗的隨機抽樣方式常采用ACD。 ()路基土在最佳含水量條件下最容易壓實。 ()路基壓實度指標須分層檢測，但只按上路床的檢測數據計分。()固體體積率與壓實質量有關而與集料的級配無關。 (√)連續(xù)式平整度儀法用單向累計值反映平整度。 (√)瀝青路面表面細構造可由構造深度來表征。 ()1當基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點時，厚度這項指標評為0分。 ()1路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且實際樣本數量不少于6個。 ()1全數檢驗是抽樣檢驗的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗。 (√)1壓實時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高。但進行彎沉的分析評定時，應首先對雙側同時測定的彎沉取平均值后才能進行評定。 (√)五、簡答題（20分）試述瀝青面層壓實度評定方法。檢驗評定段的壓實度代表值（算術平均值的下置信界限）：當K≥Ko且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當K≥Ko時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數的百分率計算扣分值。試述承載板現場測試土基回彈模量試驗步驟。（2）測試：1）；2）測定壓力—變形曲線；3）計算各級荷載作用下回彈變形和總變形；4）測定總影響量；5）取樣測含水量；6）用灌砂法測密度。建設項目工程質量等級是如何評定的？答：建設項目工程質量等級評定，采用單位工程優(yōu)良率和建設項目工程質量評分值雙指標控制。建設項目所含單位工程全部合格，其工程質量等級為合格；建設項目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良率不小于80