【正文】 A、 95% B、 93% C、 90% 。 A、 1 B、 C、 2 D、 3 1 為路基工程的主要分部工程。 A、判斷誤差 B、環(huán)境變化 C、干擾 D、儀器校準(zhǔn)誤差 1進(jìn)行分部工程和 單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。 A、分項(xiàng)工程 B、分部 工程 C、單位工程 D、單項(xiàng)工程 1路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用 作為否決指標(biāo)。 A、標(biāo)準(zhǔn)偏差 B、變異系數(shù) C、平均值 D、中位數(shù) 1其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力 。 A、 ? B、 β C、 x D、快中子 1核子密度儀直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層的密度時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng) 要求測(cè)定的深度。 A、一臺(tái) B、二臺(tái) C、一臺(tái) D、二臺(tái) 含有 誤差的測(cè)量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、小概率事件 B、大概率事件 29 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù) 將 修約成三位有效數(shù)字，其修約值為 。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定 水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)確定的是水泥砼試件的 強(qiáng)度。 A、壓實(shí)度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑 在一般情況下，對(duì)同一種土，采用重型擊實(shí)比輕型 擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量的大小關(guān)系是 。 二、單項(xiàng)選擇題（ 10 分） 測(cè)定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的 性能。 公路平面是由公路中線反映的，而中線又由 、 和 線元組成。 土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有 、 、 、 以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項(xiàng)。質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以 為評(píng)定單元。 2．某二灰穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行交工驗(yàn)收，按規(guī)定對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)計(jì)算各實(shí)測(cè)項(xiàng)目的合格率如下表，外觀缺陷扣分為 3 分，資料不全扣分為 2 分，請(qǐng)?jiān)u定該基層質(zhì)量等級(jí)。（已知 K0=93%，規(guī)定極值為 88%，規(guī)定分為 30 分，保證率為 90%） ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 2．某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知 Rd=，現(xiàn)測(cè)得某段的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度數(shù)值如下（ MPa），請(qǐng)你對(duì)該段的強(qiáng)度結(jié)果進(jìn)行評(píng)定并計(jì)算其得分值。 4．什么是路面的回彈彎沉和設(shè)計(jì)彎沉 值？在什么情況下應(yīng)對(duì)彎沉檢測(cè)值進(jìn)行修正？ 5．試述擺式儀測(cè)定路面抗滑性能的測(cè)試要點(diǎn)。 （ ） 五、簡(jiǎn)答題 1．分部工程質(zhì)量等級(jí)是如何評(píng)定的？ 2．半剛性基層、底基層在交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢測(cè)哪些內(nèi)容？并說(shuō)明各自的檢測(cè)方法。 （ ） 19．用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。 （ ） 17．承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，應(yīng)采用逐級(jí)加載 — 卸載方式。 （ ） 15 ．只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。 （ ） 13．當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。 （ ） 11．構(gòu)造深度越小，說(shuō)明路面的抗滑性能越好。 （ ） 9．水泥混凝土強(qiáng)度的快速無(wú)破損檢測(cè)方法不適宜作為仲裁試驗(yàn)或其測(cè)試結(jié)果不宜作為工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。 （ ） 7．中位偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （ ） 5．某 AC25I 型瀝青混合料，集料吸水率為 4%，則可用表干法測(cè)其密度。 （ ） 3 ．國(guó) 際平整 度指標(biāo) IRI 是衡 量路面 行駛舒 適性 或路面 行駛質(zhì) 量的 指標(biāo)。 D 重型擊實(shí)試驗(yàn)密度 四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”） 1．分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過(guò)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評(píng)為優(yōu)良。 9．公路橫 斷面設(shè)計(jì)線由 組成。 7．分部工程須具備 條件才可評(píng)為優(yōu)良。 5．目前，測(cè)定回彈模量的方法有 。 3．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè) 項(xiàng)目劃分 三級(jí)。 三、多項(xiàng)選擇題 1．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有 。 25 19．下列檢測(cè)項(xiàng)目中，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)分的項(xiàng)目是 。 值 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測(cè) 。 15．下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說(shuō)法中，正確的是 。 13．土基回彈模量 E0的單位是 。 11．對(duì)半剛性基層質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是 。 1 個(gè)夏季 1 個(gè)冬季 1 個(gè)雨季 1 個(gè)最不利季節(jié) 9．土方路基平整度常用 測(cè)定。 7．測(cè)定半剛性材料 7d 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度時(shí)，試件應(yīng)飽水 。（ H 中 、 H 左 、 H 右 分別表示路基中心和左、右邊緣的高程， B為半幅路基寬度）。 ，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 ，變異系數(shù) ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 4．?dāng)[式儀測(cè)某點(diǎn)抗滑值，若 5 次讀數(shù)為 5 5 5 5 57，則該點(diǎn)抗滑值為 擺值。 2．用承載板測(cè)土基回彈模量，當(dāng)其變形大于 時(shí)，終止加載。 7．現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評(píng)定指標(biāo)是 、 ，二級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度也可用 作為評(píng)定指標(biāo)。 5．高速公路瀝青路面抗滑性能用 、 、 兩種指標(biāo)控制。 3．瀝青混合料密度有 、 、 、 四種試驗(yàn)方法。（注：面層、基層為主要分項(xiàng)工程） 2．在灌砂法測(cè)定中，測(cè)定層表面較粗糙，而操作中沒(méi)有在測(cè)點(diǎn)放置基板測(cè)定 m6（對(duì)基板與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量），而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y(cè)定 m4（對(duì)試坑灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量），試分析這樣做對(duì)測(cè)定結(jié)果會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？為什么？ 23 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù) 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題 （第 05 卷） 單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 一、填空題 1．建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用 、 兩大指標(biāo)控制。 2．某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)彎沉值 ld=33（ ），其中一評(píng)定段（瀝青混凝土面層）彎沉測(cè)試結(jié)果如下（單位為： ） 17， 11， 10， 14， 13， 10， 16， 19， 12， 14， 17， 20，試評(píng)定該路段彎沉檢測(cè)結(jié)果，并計(jì)算實(shí)際得分（規(guī)定分值為 20 分，保證率為 %）。 5． 規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測(cè)方法有哪些？并簡(jiǎn)述其原理。 2． 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？ 3． 試述路面厚度的檢測(cè)方法和評(píng)定方法。 （ ） 20．半剛性基層材料強(qiáng)度是指無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。（ ） 18．在彎沉測(cè)試時(shí)只需根據(jù)情況進(jìn)行支點(diǎn)變形修正和溫度修正，不再 進(jìn)行其它修正。 （ ） 17．彎沉測(cè)定中，當(dāng)某點(diǎn)的測(cè)試值超出 SL )3~2(? 時(shí)，應(yīng)將其舍棄。 （ ） 15．用三米直尺測(cè)定平整度時(shí)，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測(cè)最大間隙。 （ ） 13．厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 （ ） 11．彎沉指標(biāo)評(píng)定結(jié)果只有兩種，即評(píng)分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 （ ） 9．彎沉值越小，表示路面的承載力越小。 （ ） 7．當(dāng)路面溫度為 10℃ 時(shí)，瀝青路面彎沉測(cè)定值不必進(jìn)行修正。 （ ） 5．路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來(lái)測(cè)定。 （ ） 3．承載板測(cè)定回彈模量，采用逐級(jí)加載 —— 卸載的方式進(jìn)行測(cè)試。 21 四、判斷題（對(duì)者打“ √”，錯(cuò)者打“”） 1．當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分大于 85 分時(shí)，該項(xiàng)目評(píng)為優(yōu)良工程。 作時(shí)未先放置基板測(cè)定粗糙表面的耗砂量 部的砂來(lái)形成砂錐 9. 用連續(xù)式平整度儀測(cè)定時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有 。 7．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法有 。 5．反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有 。 3．屬于瀝青表處面層檢測(cè)項(xiàng)目的有 。 3～ 5cm處 3～ 5cm處 三、多項(xiàng)選擇題 1．下列屬于單位工程的有 。 分 規(guī)定分 19．對(duì)于結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定，下列說(shuō)法中正確的是 。 17．橫向力系數(shù) SFC 表征的含義為 。 儀 15．為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用 。 13．下列因素中，不會(huì)影響設(shè)計(jì)彎沉值大小的因素是 。 11．高速公路彎沉檢測(cè)中測(cè)試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為 。 10．土方路基施 工段落較短時(shí)，壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，此要求為 。 8．用環(huán)刀法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測(cè)結(jié)果會(huì) 。 ， 24 ， 24 ， 25 ， 25 6．對(duì)于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為 。