【正文】 A、馬歇爾擊實密度 B、試驗路段鉆。 A、軟土地基B、小橋 C、基層D、大型擋土墻 根據(jù)“評定標準”規(guī)定，應采用 測定路面的抗滑性能。 A、最大間隙hB、標準偏差 C、單向累計值VBID、國際平整度指數(shù)IRI 公路縱斷面是由縱斷面設計線反映的，設計線由 組成。 A、與儀器附帶標準塊 B、與施工現(xiàn)場環(huán)刀法 C、與施工現(xiàn)場灌砂法 D、與施工現(xiàn)場取樣采用烘干法測定的含水量 彎沉測試時，測試車的 會影響彎沉的測試結果。 A、測量值 B、試驗次數(shù)C、標準偏差 D、平均值 對粗粒和巨粒土不宜采用 確定其最大干密度。 A、合格率 B、優(yōu)良率 C、加權評分值 D、評分值三、多項選擇題（10分） 分項工程的扣分包括 。 A、50% B、200% C、5% D、10％ 1貝克曼梁測路表回彈彎沉時，如果只考慮支點修正，則其修正后的彎沉為 (符號含義同教材)。 A、寬度 B、高程 C、坡度 D、厚度 1二灰穩(wěn)定碎石基層交工驗收時，壓實度應采用 檢測。 A、分項工程B、分部工程C、單位工程D、單項工程 1根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準》中規(guī)定， 不是級配碎石基層的實測項目。 A、回彈彎沉 B、總彎沉C、動態(tài)回彈彎沉 D、動態(tài)總彎沉 1同一瀝青路面，高溫條件下測得的回彈彎沉比低溫時測得的 。 A、壓實度 B、彎拉強度 C、彎沉 D、抗滑 1用貝克曼梁法測定高速公路土基回彈彎沉時，加載車的后軸軸載一般為 。 A、標準偏差B、極 差 C、平均值D、中位數(shù) 某分項工程經(jīng)加固、補強后，評分值為90分，那么該分項工程可評為 。 A、判斷誤差B、過失誤差 C、視讀誤差D、儀器校準誤差 現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量應在不利季節(jié)測試，如果是在非不利季節(jié)測定，那么測得的土基回彈模量值會 。 A、 B、 C、 D、 路面結構層厚度的評定是采用 作為扣分的指標。 A、重 輕 B、重輕 C、重 =輕 D、無規(guī)律的 在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整平，如果應該整平而未整平，測定的土基模量比真實值 。二、單項選擇題（10分） 用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，如果標定的滑動長度大于標準值（126mm），則BPN的測定值比實際值 。 水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目有 、 、 、 以及縱斷高程、寬度、橫坡等七項。目前最常用的測試方法是 。 根據(jù)誤差的表示方法不同，有 和 兩種表達形式。 （hs=20cm，代表值允許偏差為8mm，極值允許偏差為15mm） （已知：, ） 采用挖坑灌砂法進行壓實度檢測時，應注意哪幾個問題？在測試中若沒有測試粗糙表面的耗砂量，將對測試結果有怎樣影響？為什么？公路工程試驗檢測試卷庫《路基路面試驗檢測》試題（第07卷）單填空題（20分）分項工程質量檢測內容包括基本要求、 、 、 等四個部分。（采用２S法，取Za=）。試計算各測點干密度、壓實度，并按95%保證率計算該路段壓實度的代表值。實驗室重型標準擊實試驗求得該土的最大干密度ρdmax=；按道路等級和部頒標準確定要求壓實度K0=93%（重型擊實標準）。試述水泥砼面層實測項目及其相應的檢測方法。 試述承載板現(xiàn)場測試土基回彈模量試驗步驟。( ) 烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。 ( ) 1采用貝克曼梁檢測彎沉時，可以是雙側同時測定。 )1極差和標準偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標準偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。 1各分項工程全部合格，且加權平均分不小于85分，則分部工程評為優(yōu)良。 ( )1水中稱重法適用于表面較粗而較密實的I或II型瀝青混合料試件的密度測定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測定。 （ ）1在高速行駛時細構造比粗構造對路面的抗滑性能影響大。 ( ) 在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時，應考慮季節(jié)影響系數(shù)。 ( )當瀝青路面結構層的厚度計算以層底拉應力控制時，竣工驗收彎沉值較設計彎沉值小。 ( ) 現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準》規(guī)定，路肩工程應按路基工程的分項工程進行檢查評定。 ( ) 采用擺式儀測定同一路面的抗滑值BPN時，如果路面溫度越高，其測定的BPN值就越大。 A、單純隨機抽樣 B、密集群抽樣 C、系統(tǒng)抽樣 D、分層抽樣四、判斷題（10分） 新建公路路基設計標高規(guī)定為路中線標高。 A、 B、 C、自動彎沉儀法D、落錘式彎沉儀法 為表示數(shù)據(jù)集中程度的的統(tǒng)計特征量。 A、回彈模量 B、壓實度 C、中線偏位 D、彎 沉 瀝青路面設計彎沉值與 有關。 A、 B、 C、 D、 采用擺式儀測定路面抗滑值時，當橡膠片 時應該更換新的橡膠片。 A、彎沉 B、壓實度 C、3m直測定路面平整度 D、路面厚度 常用的數(shù)據(jù)取舍方法有 。 A、偏大 B、偏小 C、相同 D、偏大偏小無規(guī)律三、多項選擇題（10分）影響瀝青路面抗滑性能的因素有 。 A、排水工程 B、砌筑工程 C、小橋 D、土方路基 1“評定標準”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實度標準為95%，則單點的極值標準為 。對于一般工程權值取1，主要工程權值取 。 A、平均值B、平均值的置信下限 C、平均值的置信上限 D、單點極值 1 可能引起系統(tǒng)誤差。 A、越強 B、越差 C、不一定越強 D、強、弱無規(guī)律 1大型擋土墻工程應按 進行質量檢驗與評定。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于 1 是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)。 A、系統(tǒng) B、隨機 C、過失 D、偶然 核子密度儀是利用 射線來測量路面結構層材料密度的。 A、 B、 C、 D、 采用貝克曼梁單側測試路表彎沉時，采用 測試是最適宜的。 A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎拉 D、間接抗拉 可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是 ，即認為有限次重復試驗條件下，幾乎是不可能的，如果試驗中出現(xiàn)，就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠，應該舍棄。 A、W重 W輕 B、W重W輕 C、W重＝W輕 D、不確定的 在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整平，如果細砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值 。 A、舒適 B、安全 C、經(jīng)濟 D、高速 瀝青混凝土面層交工驗收時，高速公路需檢測，而二級公路不需檢測的項目是 。平整度的測試設備分為兩類，一類為 ，最常用的有 和連續(xù)式平整度儀；另一類為反應類，常用的有 。瀝青混合料密度測定方法有 、 、 、 等4種。 誤差有 和 等2類。實測項目壓實度平整度縱斷高程寬度厚度橫坡強度合格率（%）滿足要求規(guī)定分30155520520實得分公路工程試驗檢測試卷庫《路基路面試驗檢測》試題（第06卷）一、 填空題（20分）考慮建設任務、施工管理和質量控制需要，建設項目劃分為 、 和 等三級。（規(guī)定分為20分，保證率為95%） ；；；；；；；；；；；；附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%七、分析評定題 1．請簡述目前路基質量檢測方面存在的問題及改進的措施。六、實例計算題 1．某二級公路土方路基工程進行交工驗收，現(xiàn)測得某段的壓實度數(shù)值如下（%），請你對檢測結果進行評定，并計算其得分值。 3．試述灌砂法測試要點。 （ ）20．高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測定。（ ）18．當路面溫度大于20℃時，彎沉溫度修正系數(shù)大于1。16．平整度是重要的檢測項目，故應采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行評定。 14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。 （ ） 12．無機結合料穩(wěn)定類基層無側限抗壓強度試驗時，應按最大干密度成型試件。 （ ） 10．由于土基回彈模量改變會影響路面設計厚度，所以有條件時最好直接測定。 8．連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴重的路面。 6．，必須進行支點修正。 4．環(huán)刀法測現(xiàn)場密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。 2．對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉。 10．瀝青混合料標準密度可用 表示。 ≥85分 8．水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括 等。 6．在建設項目中，根據(jù)業(yè)主下達的任務和簽訂的合同，必須具備 條件才可成為單位工程。 4．在路基單位工程中， 等屬于主要分部工程。 2．路面構造深度有 等測試方法。 20．水泥混凝土路面應檢測強度，此強度是指 。 18．壓實度評定時，用 來反映路段的總體壓實質量。 ，表示承載能力越小 ，表示承載能力越小 ，表示強度越小 ，表示強度越大 16．分項工程評分值與 無關。 14．結合“評定標準”的規(guī)定，你認為測定級配碎石基層壓實度應優(yōu)先采用 。 12．重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質區(qū)別是 。 10．測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉時，宜采用 彎沉儀。 8．高速、一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的 采用摩擦系數(shù)測定車測定。 A. B. C. D. 6．填隙碎石基層其密實程度用 表示。 5．路拱橫坡是指 。 3．正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為 。