【導(dǎo)讀】三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為、和。兩種規(guī)格，杠桿比為。1．重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果。2．某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為。4．填隙碎石基層固體體積率用測(cè)定。5．交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。6．環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的。8．用n表示檢測(cè)次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為。9．瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由得到。13．水泥混凝土路面是以齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。16．平整度主要反映了路面的性能。18．貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。19．半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是。2．屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有。5．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由組成。14．壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。外觀缺陷和資料不全扣。如評(píng)定結(jié)果合格，為了進(jìn)一步。提高該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采取什么措施。

　　

【正文】 實(shí)度評(píng)定時(shí)，用 來反映路段的總體壓實(shí)質(zhì)量。 19．下列檢測(cè)項(xiàng)目中，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)分的項(xiàng)目是 。 20．水泥混凝土路面應(yīng)檢測(cè)強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指 。 三、多項(xiàng)選擇題 1．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有 。 2．路面構(gòu)造深度有 等測(cè)試方法。 3．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要 ，建設(shè)項(xiàng)目劃分 三級(jí)。 4．在路基單位工程中， 等屬于主要分部工程。 5．目前，測(cè)定回彈模量的方法有 。 間接推算法 6．在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)業(yè)主下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同，必須 具備 21 條件才可成為單位工程。 7．分部工程須具備 條件才可評(píng)為優(yōu)良。 ≥ 85分 8．水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括 等。 9． 公路橫斷面設(shè)計(jì)線由 組成。 10．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用 表示。 D重型擊實(shí)試驗(yàn)密度 四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”） 1．分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評(píng)為優(yōu)良。 （ ） 2．對(duì)于水泥混凝土路面，必 須檢測(cè)回彈彎沉。 （ ） 3．國(guó)際平 整度指標(biāo) IRI 是衡量 路面行 駛舒適性 或路面行 駛質(zhì)量的 指標(biāo)。 （ ） 4．環(huán)刀法測(cè)現(xiàn)場(chǎng)密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。 （ ） 5．某 AC25I 型瀝青混合料，集料吸水率為 4%，則可用表干法測(cè)其密度。 （ ） 6．用 彎沉儀測(cè)定土方路基的回彈彎沉?xí)r，必須進(jìn)行支點(diǎn)修正。 （ ） 7．中位偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （ ） 8．連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。 （ ） 9．水泥混凝土強(qiáng)度的快速無破損檢測(cè)方法不適宜作為仲裁試驗(yàn)或其測(cè)試結(jié)果不宜作為工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。 （ ） 10．由于土基回彈模量改變會(huì)影響路面設(shè)計(jì)厚度，所以有條件時(shí)最好直接測(cè)定。 （ ） 11．構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。 （ ） 12．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按最大干密度成型試件。 （ ） 13．當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。 （ ） 14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。 （ ） 15．只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。 （ ） 16．平整度是重要的檢測(cè)項(xiàng)目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評(píng)定。 （ ） 17．承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，應(yīng)采用逐級(jí)加載 — 卸載方式。（ ） 18．當(dāng)路面溫度大于 20℃時(shí)，彎沉溫度修正系數(shù)大于 1。 （ ） 19．用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。 （ ） 20．高速公路土方路基平整度常采用 3m 直尺法測(cè)定。 （ ） 22 五、簡(jiǎn)答題 1．分部工程質(zhì)量等級(jí)是如何評(píng)定的？ 2．半剛性基層、底基層在交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢測(cè)哪些內(nèi)容？并說明各自的檢測(cè)方法。 3．試述灌砂法測(cè)試要點(diǎn)。 4．什么是路面的回彈彎沉和設(shè) 計(jì)彎沉值？在什么情況下應(yīng)對(duì)彎沉檢測(cè)值進(jìn)行修正？ 5．試述擺式儀測(cè)定路面抗滑性能的測(cè)試要點(diǎn)。 六、實(shí)例計(jì)算題 1．某二級(jí)公路土方路基工程進(jìn)行交工驗(yàn)收，現(xiàn)測(cè)得某段的壓實(shí)度數(shù)值如下（ %），請(qǐng)你對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行評(píng)定，并計(jì)算其得分值。（已知 K0=93%，規(guī)定極值為 88%，規(guī)定分為 30 分，保證率為 90%） ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 2．某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知 Rd=，現(xiàn)測(cè)得某段的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度數(shù)值如下 （ MPa），請(qǐng)你對(duì)該段的強(qiáng)度結(jié)果進(jìn)行評(píng)定并計(jì)算其得分值。（規(guī)定分為 20 分，保證率為95%） ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 七、分析評(píng)定題 1．請(qǐng)簡(jiǎn)述目前路基質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問題及改進(jìn)的措施。 2．某二灰穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行交工驗(yàn)收，按規(guī)定對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)計(jì)算各實(shí)測(cè)項(xiàng)目的合格率如下表，外觀缺陷扣分為 3分，資料不全扣分為 2分，請(qǐng)?jiān)u定該基層質(zhì)量等級(jí)。 實(shí)測(cè)項(xiàng)目 壓實(shí)度 平整 度 縱斷高程 寬度 厚度 橫坡 強(qiáng)度 合格率（ %） 滿足要 求 規(guī) 定分 30 15 5 5 20 5 20 實(shí)得分 23 路基路面檢測(cè)技術(shù) 試卷庫(kù) 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題 （第 06 卷） 單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 三、 填空題（ 20 分） 考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分為 、 和 等三級(jí)。質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以 為評(píng)定單元。 誤差有 和 等 2類。 土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有 、 、 、 以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項(xiàng)。 瀝青混合料密度測(cè)定方法有 、 、 、 等 4種。 公路平面是由公路中線反映的，而中線又由 、 和 線元組成。 平整度的測(cè)試設(shè)備分為兩類，一類為 ，最常用的有 和連續(xù)式平整度儀；另一類為反應(yīng)類，常用的有 。 二、單項(xiàng)選擇題（ 10 分） 測(cè)定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的 性能。 A、舒適 B、安全 C、經(jīng)濟(jì) D、高速 瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，高速公路需檢測(cè)，而二級(jí)公路不需檢測(cè)的項(xiàng)目是 。 A、壓實(shí)度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑 在一般情況下，對(duì)同一種土，采用重型擊實(shí) 比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量的大小關(guān)系是 。 A、 W 重 W 輕 B、 W 重 W 輕 C、 W 重 ＝ W 輕 D、不確定的 在測(cè)定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測(cè)定的土基模量比真實(shí)值 。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定 水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)確定的是水泥砼試件的 強(qiáng)度。 A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎拉 D、間接抗拉 可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是 ，即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗(yàn)條件下，幾乎是不可能的，如果試驗(yàn)中出現(xiàn)，就說明該檢測(cè)數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù) 將 修約成三位有效數(shù)字，其修約值為 。 A、 B、 C、 D、 采用貝克曼梁?jiǎn)蝹?cè)測(cè)試路表彎沉?xí)r，如果已知待測(cè)路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲率半徑為 ，采用 測(cè)試是最適宜的。 A、一臺(tái) 貝克曼梁彎沉儀 B、二臺(tái) 貝克曼梁彎沉儀 C、一臺(tái) 貝克曼梁彎沉儀 D、二臺(tái) 貝克曼梁彎沉儀 含有 誤差的測(cè)量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、過失 D、偶然 24 核子密度儀是利用 射線來測(cè)量路面結(jié)構(gòu)層材料密度的。 A、 ? B、β C、 x D、快中子 1核子密度儀直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層的密度時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng) 要求測(cè)定的深度。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于 1 是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)。 A、標(biāo)準(zhǔn)偏差 B、變異系數(shù) C、平均值 D、中位數(shù) 1其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力 。 A、越強(qiáng) B、越差 C、不一定越強(qiáng) D、強(qiáng)、弱無規(guī)律 1大型擋土墻工程應(yīng)按 進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 A、分項(xiàng)工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項(xiàng)工程 1路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用 作為否決指標(biāo)。 A、平均值 B、平均值的置信下限 C、平均值的置信上限 D、單點(diǎn)極值 1 可能引起系統(tǒng)誤差。 A、判斷誤差 B、環(huán)境變化 C、干擾 D、儀器校準(zhǔn)誤差 1進(jìn)行分部 工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。對(duì)于一般工程權(quán)值取 1，主要工程權(quán)值取 。 A、 1 B、 C、 2 D、 3 1 為路基工程的主要分部工程。 A、排水工程 B、砌筑工程 C、小橋 D、土方路基 1“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 95%，則單點(diǎn)的 極值標(biāo)準(zhǔn)為 。 A、 95% B、 93% C、 90% D、 88%