【正文】 （3）振搗混凝土攤鋪均勻后，先采用插入式振搗棒，最后自行式水泥混凝土攤鋪整平機(jī)整平提漿。振搗棒振搗位置呈梅花狀交錯(cuò)分布，每次振搗時(shí)間不小于30s，以混凝土停止下沉外表不再冒氣泡和泛出水泥漿為準(zhǔn)。接縫施工1〕縱縫兩塊板之間的縱縫采用平縫加拉桿型。平縫施工根據(jù)設(shè)計(jì)要求的間距。2〕橫縫技術(shù)負(fù)責(zé)人交底人接受交底人施工技術(shù)交底記錄施管表工程名稱(chēng)道路工程分部工程面層施工單位山西中唐礦山工程分項(xiàng)工程透水砼基層交底內(nèi)容：3〕橫向縮縫橫向縮縫采用假縫形式，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度到達(dá)8MPa以上時(shí)進(jìn)行切縫。一般氣溫在2530度時(shí)，混凝土澆注后810小時(shí)進(jìn)行切縫；當(dāng)氣溫在2025度時(shí)，混凝土澆注后1020小時(shí)進(jìn)行切縫。不得超過(guò)24小時(shí)。為減少早期裂縫，可采用“跳倉(cāng)法〞切縫，即每隔塊板切一縫，然后再逐塊鋸。施工縫每天結(jié)束施工或因臨時(shí)中斷施工3045min時(shí)需要設(shè)置橫向施工縫，施工縫設(shè)置于脹縫或縮縫處，多車(chē)道的橫向施工縫防止設(shè)在同一橫斷面。整平飾面施工時(shí)采用紋理制作機(jī)，對(duì)混凝土面進(jìn)行刻槽，使混凝土外表在不影響平整度的前提下，具有一定的粗糙度。紋理制作的平均深度控制在23mm以?xún)?nèi)，制作時(shí)控制紋理的走向與路面前進(jìn)方向垂直，相鄰板的紋理要互相銜接，橫向鄰板的紋理要溝通以利排水。紋理制作時(shí)以混凝土外表無(wú)波紋水跡為準(zhǔn)。養(yǎng)生養(yǎng)生初期，為減少水分蒸發(fā)，防止陽(yáng)光照射，防止雨淋和風(fēng)吹，選用透水土工布全覆蓋濕養(yǎng)。養(yǎng)生714天。拆模當(dāng)混凝土強(qiáng)度到達(dá)8Mpa以上方可拆模，拆模時(shí)不得損傷混凝土面板邊角，拆完的模板不得壓在剛拆完模的路面上。技術(shù)負(fù)責(zé)人交底人接受交底人第三篇：路基路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)判斷題1采用鋪砂法測(cè)定路面表面構(gòu)造深度時(shí)，應(yīng)直接采用量裝砂，以免影響量砂密度的均勻性（錯(cuò)）2基層的平整度好壞會(huì)直接影響面層的平整度。（對(duì)）3對(duì)于高速公路路面面層，當(dāng)平整度代表值滿(mǎn)足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可的滿(mǎn)分。（錯(cuò)）4對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，可不扣分。（對(duì)）5按規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。（錯(cuò)）6車(chē)載式顛簸累積儀減震性能越好，測(cè)得VBI值越大。（錯(cuò)）7擺式儀測(cè)得摩擦擺值反印了路表潮濕、高速狀態(tài)下的抗滑能力。（錯(cuò)）8等距離連續(xù)測(cè)定的3M直尺法，一般采用測(cè)定值得標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示平整程度。（對(duì)）9系統(tǒng)誤差表現(xiàn)為在相同條件下，多次重復(fù)測(cè)試同一量時(shí)，出現(xiàn)誤差的數(shù)值和正負(fù)符號(hào)有較明顯的規(guī)律。（對(duì)）10三米直尺法可用于瀝青表面處治面層平整度檢測(cè)驗(yàn)收。(錯(cuò))11水泥混凝土面層竣工驗(yàn)收，抗滑特性檢查可采用擺式測(cè)定。（錯(cuò)）12根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的劃分，有的擋土墻按分部工程評(píng)定，有的擋土墻按分項(xiàng)工程評(píng)定。（對(duì)）13路基路面彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測(cè)定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。（對(duì)）14擺式儀測(cè)定的是路面粗構(gòu)造。（對(duì)）15只有符合基本要求規(guī)定的工程，才進(jìn)行工程質(zhì)量的驗(yàn)收和評(píng)定。（對(duì)）16瀝青混凝土路面厚度檢測(cè)，只需檢測(cè)上層厚度。（錯(cuò)）17隨機(jī)誤差在實(shí)驗(yàn)中無(wú)法完全消除，因此，無(wú)法得到可靠的數(shù)據(jù)。（錯(cuò)）18標(biāo)準(zhǔn)偏差反應(yīng)的是數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況。（對(duì)）19橫向力系數(shù)是測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車(chē)重量之比。（錯(cuò)）20檢測(cè)路段的彎沉平均值小于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿(mǎn)分，否則為0分。（錯(cuò)）21計(jì)算彎沉的代表值時(shí)，應(yīng)將超過(guò)平均值2~~3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差的彎沉特異值舍棄。并對(duì)彎沉過(guò)大的點(diǎn)，找出周?chē)缦捱M(jìn)行處理（錯(cuò)）22對(duì)同意點(diǎn)進(jìn)行彎沉檢測(cè)時(shí)，（錯(cuò)）23對(duì)同一測(cè)點(diǎn)采用承載板法和貝克曼梁法測(cè)得的土基模量一般是不一致的（錯(cuò)）24回彈模量反應(yīng)了材料的彈性特性（對(duì)）25當(dāng)檢測(cè)次數(shù)N較小時(shí)，如果某數(shù)據(jù)用肖維特法判別，可以舍去，用拉依達(dá)法判別一定舍去（錯(cuò)）26如果彎沉的代表值取為平均值，則表示保證率或置信度為50%（對(duì)）27當(dāng)路面厚度代表值小于設(shè)計(jì)值代表值容許值時(shí)，厚度指標(biāo)評(píng)為0分（錯(cuò)）28隨機(jī)抽樣的目的是為了使樣本的特性反應(yīng)總體的性質(zhì)（對(duì)）29對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因收縮產(chǎn)生的裂縫，不應(yīng)扣分（錯(cuò)）30落錘式彎沉儀測(cè)定的是動(dòng)態(tài)總彎沉（對(duì)）31當(dāng)其他條件不變得情況下，用彎沉儀測(cè)得瀝青路面的彎沉值隨氣溫的增高而增長(zhǎng)（對(duì)）32土方路基的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路兩擋設(shè)定（對(duì)）33各個(gè)結(jié)構(gòu)的平整情況將反應(yīng)到路面表面，因此應(yīng)逐層控制（對(duì)）34級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，既要檢驗(yàn)壓實(shí)度，還應(yīng)檢驗(yàn)固體提及率（對(duì)）35高速公路、一級(jí)公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第1個(gè)夏季測(cè)定（√）36彎沉質(zhì)量評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)為彎沉代表值大于等于設(shè)計(jì)彎沉值（）37瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應(yīng)將非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的構(gòu)造深度換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的構(gòu)造深（）38格拉布斯法每次只能舍棄一個(gè)可疑值（√）39在低速行駛時(shí)，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大（√），兩者有明顯的差異（√）41分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時(shí)，應(yīng)給予扣分（）42擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，擺動(dòng)方向會(huì)影響測(cè)定結(jié)果（√）43如果某數(shù)為三位有效數(shù)字，則組成該數(shù)的數(shù)字中至少有二個(gè)是可 靠值或?yàn)榇_切值（√）44教材中彎沉的支點(diǎn)修正公式適用于測(cè)定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情況（）45擺式儀測(cè)試原理為動(dòng)能的損耗等于摩擦力所做的功（√）46平整度的檢測(cè)與評(píng)定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)（√）47根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，一級(jí)公路土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的壓實(shí)度指標(biāo)以重型或輕型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)（）48在對(duì)瀝青混凝土面層評(píng)分時(shí)，如果瀝青混合料的礦料質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，則該面層評(píng)為0分（√）49對(duì)于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減分（√）50公路橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度（√）51石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項(xiàng)目中強(qiáng)度齡期為7天（√）52瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)用灌砂法（）53三米直尺法可用于高速公路面層驗(yàn)收（）54對(duì)特大或特別重要工程，可提出更嚴(yán)格的質(zhì)量要求，但這類(lèi)工程的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定仍以《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》為準(zhǔn)（√）55一般來(lái)說(shuō)，高速、一級(jí)公路在非不利季節(jié)測(cè)定彎沉結(jié)果受季節(jié)影響的程度不會(huì)比三、四級(jí)公路大（√）56當(dāng)平整度代表值大于平整度標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，只能得零分（）57采用灌砂法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)力求試坑深度與標(biāo)定罐的深度一致（√）58含水量越大，土基就越容易壓實(shí)（）59測(cè)定土基回彈模量的方法，也可用于測(cè)定瀝青面層和基層等結(jié)構(gòu)層的模量，但計(jì)算方法與土基存在一定的區(qū)別（√）60為確保顛簸累計(jì)值VBI和國(guó)際平整度指數(shù)IRI之間的換算，兩種測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)定速度是一致的（）61路面粗構(gòu)造的作用是使車(chē)輪下路表水快速排除，以防形成水膜（√）62核子密度儀法測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度不宜作為評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)（√）63瀝青路面表面粗構(gòu)造可由構(gòu)造深度來(lái)表征（√）64在設(shè)計(jì)文件中，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指路肩（單幅）或中央分隔帶邊緣（雙幅）之值，而不是中線(xiàn)之（√）65環(huán)刀取樣宜位于壓實(shí)層的下部（）66細(xì)構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能的影響主要是通過(guò)石料的磨光值PSV來(lái)反映（√）67水中稱(chēng)重法適用于密實(shí)的I型瀝青混合料試件，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合試件密度測(cè)定（√）68在最佳含水量的條件下，比較容易達(dá)到要求的壓實(shí)度（√）69對(duì)于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料不能用環(huán)刀法測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)密度。（√）70厚度評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)為厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度（√）71彎沉測(cè)試時(shí)，測(cè)試車(chē)需根據(jù)公路等級(jí)來(lái)確定，一級(jí)公路宜采用前后軸重為BZZ－100的測(cè)試車(chē)（√）72對(duì)施工完的半剛性基層評(píng)分時(shí)，如果存在半剛性基層開(kāi)裂的情況，則該基層評(píng)為0分（√）73輕型擊實(shí)試驗(yàn)，僅適用于粒徑不大于25mm的土，重型擊實(shí)試驗(yàn)可適用于粒經(jīng)大于25mm的土（）74新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定為路中線(xiàn)標(biāo)高（√）75路基土在最佳含水量條件下最容易壓實(shí)（√）76采用擺式儀測(cè)定同一路面的抗滑值BPN時(shí)，如果路面溫度越高，其測(cè)定的BPN值就越?。ǎ?7路基壓實(shí)度指標(biāo)須分層檢測(cè)，但只按上路床的檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)分（√）78現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定（）79固體體積率與壓實(shí)質(zhì)量有關(guān)而與集料的級(jí)配無(wú)關(guān)（）80當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力控制時(shí)，竣工驗(yàn)收彎沉值較設(shè)計(jì)彎沉值?。ā蹋?1連續(xù)式平整度儀法用標(biāo)準(zhǔn)偏差反映平整度（）82在非不利季節(jié)測(cè)定回彈彎沉值時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)（√）83瀝青路面表面細(xì)構(gòu)造可由構(gòu)造深度來(lái)表征（）84在高速行駛時(shí)細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大（）85當(dāng)基層厚度的代表值偏差滿(mǎn)足要求但存在超過(guò)極值偏差的測(cè)點(diǎn)時(shí)，厚度這項(xiàng)指標(biāo)評(píng)為0分（）86水中稱(chēng)重法適用于表面較粗而較密實(shí)的I或II型瀝青混合料試件的密度測(cè)定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測(cè)定（）87路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)量不少于6個(gè)（√）88全數(shù)檢驗(yàn)是抽樣檢驗(yàn)的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗(yàn)（√）89極差和標(biāo)準(zhǔn)偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標(biāo)準(zhǔn)偏差利用的數(shù)據(jù)信息少（√）90壓實(shí)時(shí)，粘性土比砂性土對(duì)含水量控制的要求高（√）91采用貝克曼梁檢測(cè)彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。但進(jìn)行彎沉的分析評(píng)定時(shí)，應(yīng)首先對(duì)雙側(cè)同時(shí)測(cè)定的彎沉取平均值后才能進(jìn)行評(píng)定（）92烘干法不能正確測(cè)出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量（√）93承載板測(cè)定回彈模量，采用逐級(jí)加載——卸載的方式進(jìn)行測(cè)試（√）94半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測(cè)定（√）95路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來(lái)測(cè)定（）96核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測(cè)定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)（√）97當(dāng)路面溫度為10℃時(shí)，瀝青路面彎沉測(cè)定值不必進(jìn)行修正（）98重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同（）99彎沉值越小，表示路面的承載力越?。ǎ?00路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其它檢查項(xiàng)目均在路基完成后才進(jìn)行測(cè)定（√）101彎沉指標(biāo)評(píng)定結(jié)果只有兩種，即評(píng)分值可以得規(guī)定的滿(mǎn)分或零分（√）102對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測(cè)定其密度（）103厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)（√）104用三米直尺測(cè)定平整度時(shí)，應(yīng)將三米直尺垂直于行車(chē)方向擺放，量測(cè)最大間隙（）105彎沉測(cè)定中，當(dāng)某點(diǎn)的測(cè)試值超出L177。(2~其周?chē)缦蓿M(jìn)行局部處理（√）106在彎沉測(cè)試時(shí)只需根據(jù)情況進(jìn)行支點(diǎn)變形修正和溫度修正，不再進(jìn)行其它修正（）107用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，重復(fù)5次測(cè)定的差值應(yīng)不大于5BPN（）108半剛性基層材料強(qiáng)度是指無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。（√）109分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過(guò)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評(píng)為優(yōu)良（）110對(duì)于水泥混凝土路面，必須檢測(cè)回彈彎沉（）111國(guó)際平整度指標(biāo)IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)（√）112環(huán)刀法測(cè)現(xiàn)場(chǎng)密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料（√）113某AC25I型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測(cè)其密度（），必須進(jìn)行支點(diǎn)修正（）115中位偏位是指公路中線(xiàn)的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量（√）116連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面（√）117水泥混凝土強(qiáng)度的快速無(wú)破損檢測(cè)方法不適宜作為仲裁試驗(yàn)或其測(cè)試結(jié)果不宜作為工程驗(yàn)收依據(jù)（√）118由于土基回彈模量改變會(huì)影響路面設(shè)計(jì)厚度，所以有條件時(shí)最好直接測(cè)定（√）119構(gòu)造深度越小，說(shuō)明路面的抗滑性能越好（）120無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按最大干密度成型試件（）121當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿(mǎn)分（）122水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來(lái)表示（）3)S時(shí)，應(yīng)將其舍棄。并對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，找出123只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格（√）124平整度是重要的檢測(cè)項(xiàng)目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評(píng)定（）125承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，應(yīng)采用逐級(jí)加載—卸載方式（√）126當(dāng)路面溫度大于20℃時(shí)，彎沉溫度修正系數(shù)大于1（）127用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值（√）128高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測(cè)定（√）單選題1重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)與輕型擊實(shí)驗(yàn)比較，實(shí)驗(yàn)結(jié)果（Po大，Wo?。?某部分工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為（無(wú)法確定）3對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè)（抗滑）4填隙碎石基層固體體積率用（灌砂法）測(cè)定5交工驗(yàn)收時(shí)，（瀝青混凝土面層）需檢測(cè)彎沉，平整度，抗滑性能。6環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置位于壓實(shí)層的（中部）7根據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，評(píng)定結(jié)果為（不合格并扣分）8用n表示檢測(cè)次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差，x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為（S=x）9瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，由（馬歇爾實(shí)驗(yàn)）得到10某路段壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為：平均值K=%，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=%,則壓實(shí)度代表值K=（）11水泥混凝土面層應(yīng)按（分項(xiàng)工程）進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定12無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需（無(wú)測(cè)限抗壓強(qiáng)度）13水泥混凝土路面時(shí)以（28d）為評(píng)定14測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先用（摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)法）15對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是（壓實(shí)度）16平整度主要反映了路面的（舒適）性能17高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫下的擺值（?。?8貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初度數(shù)為49，（）19半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)中，分值最大（壓實(shí)度）20含水量的定義是（水重與干重土之比）21半剛性基層材料無(wú)測(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以（7d）齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù) 22交工驗(yàn)收時(shí)測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用(灌砂法)23高級(jí)公路瀝青路面的彎沉應(yīng)在通車(chē)后的（第一個(gè)最不利季節(jié)）驗(yàn)收 24測(cè)試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測(cè)頭應(yīng)放在（輪隙中心稍偏前）25回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修改，但不包括（原點(diǎn)）修正 26 （2,3）27水泥混凝土路面時(shí)以（抗拉彎強(qiáng)度）為指標(biāo)28對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)定最大的實(shí)測(cè)項(xiàng)目（抗彎拉強(qiáng)度）29在交工驗(yàn)收時(shí)，（瀝青