【正文】 8mm，極值允許偏差為 15mm。評(píng)定路段厚度檢測(cè)結(jié)果（ 12 個(gè)測(cè)點(diǎn)）分別為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 ， 試按保證率 99%評(píng)定該路段的厚度是否合格？并計(jì)算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為 20 分）。 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 答： 1．計(jì)算各級(jí)荷載下的計(jì)算回彈變形（如表）： ∑ pi= ∑ Li=（ ） = E0= )1(4 20?? ?? ?? iilpD pI (Mpa) 回彈變形() 影響量 () 計(jì)算回彈變形 () 6 =41 30 ( )/ = Mpa 2．厚度平均值 X =（ +++++++++++） /12 = 標(biāo)準(zhǔn)偏差 S= 查表得： nt /? = 厚度代表值 Xl： lX = cmnStX ????? ? ?lX? cm ??? 所以，該路段厚度代表值符合要求。 由于各檢測(cè)值 Xi= 故合格率為 100%，實(shí)際得分為 20 分。 七、分析評(píng)定題 牟土方路基質(zhì)量評(píng)定，經(jīng)對(duì)壓實(shí)度、彎沉、平整度等 8 項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，各 指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為 8 分和 6 分。 檢查項(xiàng)目 壓實(shí) 度 彎沉 縱斷高 程 中線偏 位 寬度 平整 度 橫坡 邊坡 合格率（ %） 65 100 75 90 85 70 90 80 規(guī)定分 30 15 10 10 10 15 5 5 1. 請(qǐng)?jiān)u 定該路段土方路基質(zhì)量等級(jí)。 2. 如評(píng)定結(jié)果不合格，那么如何改進(jìn)該土方路基的質(zhì)量？如評(píng)定結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采取什么措施。 答： 工程的評(píng)分 =30 +15+10 +10 +10 +15 +5 +5 = ( 分 ) 故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為不合格。 2．改進(jìn)措施：提高檢查項(xiàng)目的合格率，縱觀檢測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合 格率提高。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題 （第 02 卷） 一、 填空題 重型擊實(shí)試驗(yàn) 和 輕型擊實(shí)試驗(yàn) 兩種。 7 目前，平整度測(cè)試最常用的兩種方法是 三米直尺法 和 連續(xù)式平整度儀法 。 級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有 壓實(shí)度 、 平整度 、 厚度 及 縱斷高程 、 寬度 和 橫坡 等 6項(xiàng)。 根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為 單位工程 、 分部工程 和 分項(xiàng)工程 三級(jí)。 路面分部工程中，含有 面層 、 基層 、 底基層 、 墊層 以及 聯(lián)結(jié)層 、 路緣石 、 人行道和 路肩 等分項(xiàng)工程。 “評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用 擺式儀 ， 和 橫向力系數(shù) 測(cè)定車 進(jìn)行檢測(cè)。 彎沉測(cè)試方法有 貝克曼梁法 、 自動(dòng)彎沉儀法 和 落錘式彎沉儀法 三種，目前應(yīng)用最多的是 貝克曼梁法 。 二、單項(xiàng)選擇題 1．連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是 B 。 2．路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為 ，那么測(cè)試值應(yīng) A 為合格。 A.≥ B.≤ C. D. (路槽底面以下 30～ 80cm范圍 )的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 A 。 % % % % 4．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為 C 。 5．承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，有可能要對(duì)荷載～變形曲線（即 p ~l 曲線）進(jìn)行 修正。 D 6．不屬于公路平面線形線元的是 D 。 7．目前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是 A 。 8．回彈彎沉測(cè)定 時(shí)，左輪百分表初讀數(shù) 6終讀數(shù) 47；右輪初讀數(shù) 9終讀數(shù) 81，則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是 B 。 、右輪彎沉分別考慮，其值為 1 13（ ） 、右輪彎沉分別考慮，其值為 2 26（ ） ，其值為 （ ） ，其值為 27（ ） 9．二灰砂礫基層應(yīng)按 D 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 項(xiàng)工程 10．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用 D 指標(biāo)。 11．不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是 C 。 12．當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為 B 。 分 規(guī)定分 13．測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用 B 。 8 14．半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng) A 時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 15℃，瀝青面層厚度 10cm 15℃，瀝青面層厚度 4cm 20℃，瀝青面層厚度 10cm 20℃，瀝青面層厚度 4cm 15．下列關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件中，正確的是 A 。 評(píng)分不小于 85 分 85 分 85 分 85 分 16．貝克曼梁的杠桿比一般為 B 。 ﹕ 1 B. 1﹕ 2 C. 1﹕ 3 D. 1﹕ 4 17．若檢測(cè)彎沉的平均值 （ ），標(biāo)準(zhǔn)偏差為 （ ），已知保證率系數(shù)為 ， t 分布系數(shù) ?nt? ，則彎沉代表值為 B （ ）。 D. 18．某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為 20cm，允許偏差為 8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為 cm。 A A.≥ B. ≥ C. ≤ D. ≤ 19．平整度測(cè)試設(shè)備有兩類。其中 A 為斷面類測(cè)試設(shè)備。 、連續(xù)平整度儀 、簸簸累積儀 、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續(xù)平整 度儀、簸簸累積儀 20．一般來說，用 的貝克曼梁測(cè)得的回彈彎沉比用 的貝克曼梁測(cè)得的 A 。 D. 不一定 三、多項(xiàng)選擇題 1．下列分部工程中，屬于路基單位工程的有 ABCD 。 2．下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)定的說法中，正確的是 ABC 。 ， 建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格 ，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)為合格 ，工程建設(shè)項(xiàng)目才能評(píng)為優(yōu)良 3． 關(guān)于土基壓實(shí)度評(píng)定的下列說法中，正確的是 ABCD 。 ，計(jì)算評(píng)分值 ，但只按上路床的檢測(cè)值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分 4．路面結(jié)構(gòu)層厚度測(cè)定可以與壓實(shí)度的 AB 測(cè)定方法一起進(jìn)行。 5．水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，都需檢測(cè)的項(xiàng)目有 CD 。 9 6．瀝青面層壓實(shí)度的檢測(cè)方法有 ACD 。 7．關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)定的下列說法中，正確的是 ABD 。 100 、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定 8．彎沉測(cè)試車的主要技術(shù)參數(shù)為 AB 。 9．屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定內(nèi)容的有 ABC 。 ，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 ，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 ， 不予檢驗(yàn)與評(píng)定 70%，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 10．關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是 ABCD 。 h 越小，平整性越好 σ 越小，平整性越好 IRI 越小，平整性越好 四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”） 1． 路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。 （ √ ） 2．?dāng)[式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長度為 。（ √ ） 3．半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用 ，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 （ ） 4 ．路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ √ ） 5．瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試。 （ √ ） 6．設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為挖方路基。 （ ） 7．用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于 1mm 時(shí)，即可停止加載。 （ √ ） 8．核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。（ ） 9 ．粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。 （ ） 10．一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用 3 m 直 尺 法 測(cè) 定 。 （ ） 11．對(duì)于 水泥 混凝土 路面 ，應(yīng) 測(cè)定其 抗壓 強(qiáng)度 。 （ ） 12．不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于 85 分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。 （ ） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有 關(guān)。 （ √ ） 14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目完全相同。 （ √ ） 15．就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)定的影響較平整度大。 （ √ ） 16．由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。（ ） 17．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。 （ ） 18．彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（ FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。（ √ ） 19．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于 6 個(gè)。（ √ ） 20．高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。 （ √ ） 五、簡答題 1．請(qǐng)論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。 10 答： 計(jì)算壓實(shí)度代表值 K： nStKK /??? 當(dāng) K≥ K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度 Ki 全部大于等于規(guī)定值減 2 個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng) K≥ K0 且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2 個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 當(dāng) KK0 或某一單點(diǎn)壓實(shí)度 Ki 小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為 不合格，評(píng)為零分。 路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于 6 個(gè)。 請(qǐng)論述承載板法測(cè)定土基回彈模量的主要過程。 答： 1）試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 （ 1）根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； （ 2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層； （ 3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)； （ 4）將試驗(yàn)車置于測(cè)點(diǎn)上，使加勁小梁中部對(duì)準(zhǔn)承載板中心； （ 5）在承載板上安放千斤頂； （ 6）安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置。 2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 （ 1）用千斤頂開始加載，預(yù)壓 ，穩(wěn)壓 1min，然后卸載，穩(wěn)定 1min，各表調(diào)零。 （ 2）測(cè)定土基的壓力 —— 變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級(jí)加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓 1min，每次卸載后百分表不再對(duì)零，當(dāng)回彈變形值超過 1mm 時(shí)即可停止加載； （ 3）測(cè)定汽車總影響量 a； （ 4）計(jì)算各級(jí)荷載的回彈變形。