【正文】 8mm，極值允許偏差為 15mm。評定路段厚度檢測結果（ 12 個測點）分別為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 ， 試按保證率 99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為 20 分）。 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 答： 1．計算各級荷載下的計算回彈變形（如表）： ∑ pi= ∑ Li=（ ） = E0= )1(4 20?? ?? ?? iilpD pI (Mpa) 回彈變形() 影響量 () 計算回彈變形 () 6 =41 30 ( )/ = Mpa 2．厚度平均值 X =（ +++++++++++） /12 = 標準偏差 S= 查表得： nt /? = 厚度代表值 Xl： lX = cmnStX ????? ? ?lX? cm ??? 所以，該路段厚度代表值符合要求。 由于各檢測值 Xi= 故合格率為 100%，實際得分為 20 分。 七、分析評定題 牟土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對壓實度、彎沉、平整度等 8 項指標檢測，各 指標合格率如表所示，其中壓實度代表值大于壓實度標準值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為 8 分和 6 分。 檢查項目 壓實 度 彎沉 縱斷高 程 中線偏 位 寬度 平整 度 橫坡 邊坡 合格率（ %） 65 100 75 90 85 70 90 80 規(guī)定分 30 15 10 10 10 15 5 5 1. 請評 定該路段土方路基質(zhì)量等級。 2. 如評定結果不合格，那么如何改進該土方路基的質(zhì)量？如評定結果合格，為了進一步提高該土方路基的質(zhì)量，則應采取什么措施。 答： 工程的評分 =30 +15+10 +10 +10 +15 +5 +5 = ( 分 ) 故質(zhì)量等級評定為不合格。 2．改進措施：提高檢查項目的合格率，縱觀檢測項目的合格率和規(guī)定分，首先應提高壓實質(zhì)量，進行補充壓實，使壓實度合 格率提高。其次提高平整度合格率；補充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。 《路基路面試驗檢測》試題 （第 02 卷） 一、 填空題 重型擊實試驗 和 輕型擊實試驗 兩種。 7 目前，平整度測試最常用的兩種方法是 三米直尺法 和 連續(xù)式平整度儀法 。 級配碎石基層的實測項目有 壓實度 、 平整度 、 厚度 及 縱斷高程 、 寬度 和 橫坡 等 6項。 根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設項目劃分為 單位工程 、 分部工程 和 分項工程 三級。 路面分部工程中，含有 面層 、 基層 、 底基層 、 墊層 以及 聯(lián)結層 、 路緣石 、 人行道和 路肩 等分項工程。 “評定標準”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用 擺式儀 ， 和 橫向力系數(shù) 測定車 進行檢測。 彎沉測試方法有 貝克曼梁法 、 自動彎沉儀法 和 落錘式彎沉儀法 三種，目前應用最多的是 貝克曼梁法 。 二、單項選擇題 1．連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術指標是 B 。 2．路面表面構造深度的標準值為 ，那么測試值應 A 為合格。 A.≥ B.≤ C. D. (路槽底面以下 30～ 80cm范圍 )的壓實度標準為 A 。 % % % % 4．公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為 C 。 5．承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載～變形曲線（即 p ~l 曲線）進行 修正。 D 6．不屬于公路平面線形線元的是 D 。 7．目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是 A 。 8．回彈彎沉測定 時，左輪百分表初讀數(shù) 6終讀數(shù) 47；右輪初讀數(shù) 9終讀數(shù) 81，則彎沉處理方法和計算結果正確的是 B 。 、右輪彎沉分別考慮，其值為 1 13（ ） 、右輪彎沉分別考慮，其值為 2 26（ ） ，其值為 （ ） ，其值為 27（ ） 9．二灰砂礫基層應按 D 進行質(zhì)量評定。 項工程 10．建設項目工程質(zhì)量等級評定，采用 D 指標。 11．不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是 C 。 12．當彎沉代表值小于設計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為 B 。 分 規(guī)定分 13．測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應優(yōu)先采用 B 。 8 14．半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當 A 時應進行溫度修正。 15℃，瀝青面層厚度 10cm 15℃，瀝青面層厚度 4cm 20℃，瀝青面層厚度 10cm 20℃，瀝青面層厚度 4cm 15．下列關于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，正確的是 A 。 評分不小于 85 分 85 分 85 分 85 分 16．貝克曼梁的杠桿比一般為 B 。 ﹕ 1 B. 1﹕ 2 C. 1﹕ 3 D. 1﹕ 4 17．若檢測彎沉的平均值 （ ），標準偏差為 （ ），已知保證率系數(shù)為 ， t 分布系數(shù) ?nt? ，則彎沉代表值為 B （ ）。 D. 18．某半剛性基層設計厚度為 20cm，允許偏差為 8mm，則結構層厚度合格標準為 cm。 A A.≥ B. ≥ C. ≤ D. ≤ 19．平整度測試設備有兩類。其中 A 為斷面類測試設備。 、連續(xù)平整度儀 、簸簸累積儀 、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續(xù)平整 度儀、簸簸累積儀 20．一般來說，用 的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用 的貝克曼梁測得的 A 。 D. 不一定 三、多項選擇題 1．下列分部工程中，屬于路基單位工程的有 ABCD 。 2．下列關于工程建設項目質(zhì)量評定的說法中，正確的是 ABC 。 ， 建設項目工程質(zhì)量為不合格 ，建設項目工程質(zhì)量等級為合格 ，工程建設項目才能評為優(yōu)良 3． 關于土基壓實度評定的下列說法中，正確的是 ABCD 。 ，計算評分值 ，但只按上路床的檢測值進行評定計分 4．路面結構層厚度測定可以與壓實度的 AB 測定方法一起進行。 5．水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中，都需檢測的項目有 CD 。 9 6．瀝青面層壓實度的檢測方法有 ACD 。 7．關于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是 ABD 。 100 、分部工程、單位工程、工程建設項目逐級評定 8．彎沉測試車的主要技術參數(shù)為 AB 。 9．屬于分項工程質(zhì)量檢驗評定內(nèi)容的有 ABC 。 ，不予檢驗與評定 ，不予檢驗與評定 ， 不予檢驗與評定 70%，不予檢驗與評定 10．關于平整度的下列說法中，正確的是 ABCD 。 h 越小，平整性越好 σ 越小，平整性越好 IRI 越小，平整性越好 四、判斷題（對者打“√”，錯者打“”） 1． 路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應的含水量。 （ √ ） 2．擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為 。（ √ ） 3．半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用 ，但應進行支點修正。 （ ） 4 ．路面構造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ √ ） 5．瀝青路面回彈彎沉驗收時，應在通車后第一個最不利季節(jié)測試。 （ √ ） 6．設計高程大于地面高程時，為挖方路基。 （ ） 7．用承載板測定土基回彈模量，當其回彈變形大于 1mm 時，即可停止加載。 （ √ ） 8．核子密度儀法測定路基路面壓實度，結果比較可靠，可作為仲裁試驗。（ ） 9 ．粒料類基層的厚度不必檢驗評定。 （ ） 10．一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用 3 m 直 尺 法 測 定 。 （ ） 11．對于 水泥 混凝土 路面 ，應 測定其 抗壓 強度 。 （ ） 12．不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修后，當重新評定的評分值大于 85 分時，該分項工程可評為優(yōu)良工程。 （ ） 13．路面結構層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有 關。 （ √ ） 14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。 （ √ ） 15．就半剛性基層而言，壓實度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。 （ √ ） 16．由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。（ ） 17．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。 （ ） 18．彎沉測試中的落錘式彎沉儀（ FWD）法屬于動態(tài)測試方法。（ √ ） 19．根據(jù)“評定標準”規(guī)定，當土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于 6 個。（ √ ） 20．高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應采用重型擊實試驗。 （ √ ） 五、簡答題 1．請論述路基壓實度評定方法。 10 答： 計算壓實度代表值 K： nStKK /??? 當 K≥ K0，且單點壓實度 Ki 全部大于等于規(guī)定值減 2 個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當 K≥ K0 且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2 個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。 當 KK0 或某一單點壓實度 Ki 小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為 不合格，評為零分。 路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于 6 個。 請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。 答： 1）試驗前準備工作 （ 1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； （ 2）仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，并避免形成一砂層； （ 3）安置承載板，并用水平尺進行校正、使承載板置水平狀態(tài)； （ 4）將試驗車置于測點上，使加勁小梁中部對準承載板中心； （ 5）在承載板上安放千斤頂； （ 6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。 2）現(xiàn)場測試 （ 1）用千斤頂開始加載，預壓 ，穩(wěn)壓 1min，然后卸載，穩(wěn)定 1min，各表調(diào)零。 （ 2）測定土基的壓力 —— 變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓 1min，每次卸載后百分表不再對零，當回彈變形值超過 1mm 時即可停止加載； （ 3）測定汽車總影響量 a； （ 4）計算各級荷載的回彈變形。