【正文】 （√）20．高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測定。 （√）五、簡答題1． 分部工程質(zhì)量等級是如何評定的答：（1）分部工程評分值的計算分部工程中一般分項工程的權值為1，主要（主體）分項工程的權值為2。（2）分部工程質(zhì)量等級的評定所屬各分項工程全部合格，加權平均分達85分及以上，且所含主要分項工程全部評為優(yōu)良時，則該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權平均分為85分以下，或加權平均分雖在85分及以上，但主要分項工程未全部達到優(yōu)良標準時，則該分部工程評為合格；如分項工程未全部達到合格標準時，則該分部工程為不合格。、底基層在交工驗收時應檢測哪些內(nèi)容？并說明各自的檢測方法。答：（1）檢測項目有7項：壓實度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強度。（2）各自對應的檢測方法為：灌砂法（或環(huán)刀法、水袋法）、3m直尺法、水準儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法（一般與壓實度檢測一起進行）、水準儀法、靜力壓實法（現(xiàn)場取樣、室內(nèi)成型試件）3．試述灌砂法測試要點。答：1）室內(nèi)標定（1）用玻璃板標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量m錐，標定三次，誤差不超過1g；（2）用標定罐標定量砂的單位質(zhì)量。2）現(xiàn)場測試（1）選擇試驗點，并將其清掃干凈；（2）當表面較粗糙時，測定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；（3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應等于測定層厚度，洞壁應筆直；（4）稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量；（5）測定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品；（6）灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量；（7）計算壓實度。4．什么是路面的回彈彎沉和設計彎沉值？在什么情況下應對彎沉檢測值進行修正？答：（1）在標準軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎沉（2）設計彎沉值是根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。（3）彎沉檢測值包含以下三個方面的修正；，應進行季節(jié)修正；（20177。2）℃范圍時，應進行溫度修正。，應進行支點修正。5．試述擺式儀測定路面抗滑性能的測試要點。答：．1）準備工作（1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定； （2）隨機選擇測點位置。2）現(xiàn)場測試（1）儀器調(diào)平，旋轉調(diào)平螺栓，使水準泡居中。 （2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為177。1BPN。 （3）校核滑動長度，轉動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。 （4）灑水澆洗測試路面。 （5）測試，再次灑水，按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。 （6）重復測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應≤3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。 （7）溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20℃）的擺值。六、實例計算題1．某二級公路土方路基工程進行交工驗收，現(xiàn)測得某段的壓實度數(shù)值如下（%），請你對檢測結果進行評定，并計算其得分值。（已知K0=93%，規(guī)定極值為88%，規(guī)定分為30分，保證率為90%）；；；；；；；；；；；解：（1）計算平均值、標準偏差S （2）計算路段壓實度代表值 （3）判斷壓實質(zhì)量且各個單點壓實度Ki規(guī)定極值（88%）該段壓實質(zhì)量是合格的。（4）計算合格率大于（932）%=91%的點共11個點，故合格率（5）計算得分值 得分值=30%=（分）2．某一級公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知Rd=，現(xiàn)測得某段的無側限抗壓強度數(shù)值如下（MPa），請你對該段的強度結果進行評定并計算其得分值。（規(guī)定分為20分，保證率為95%）；；；；；；；；；；；；附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%解：（1）計算平均值、標準偏差S、變異系數(shù)Cv （2）計算代表值保證率為95%的保證率系數(shù)∴（3）評定該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無側限抗壓強度合格（4）計算得分值 得分值=20分（規(guī)定的滿分）七、分析評定題1．請簡述目前路基質(zhì)量檢測方面存在的問題及改進的措施。答：略2．某二灰穩(wěn)定碎石基層進行交工驗收，按規(guī)定對實測項目進行檢測，經(jīng)計算各實測項目的合格率如下表，外觀缺陷扣分為3分，資料不全扣分為2分，請評定該基層質(zhì)量等級。實測項目壓實度平整度縱斷高程寬度厚度橫坡強度合格率（%）滿足要求規(guī)定分30155520520實得分答：（1）計算各實測項目的得分值 檢查項目評定分數(shù)=檢查項目規(guī)定分數(shù)合格率以上各個項目實得分為：，15，，，20（2）計算分項工程得分值分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）（外觀缺陷扣分）（資料不全扣分）實際得分=（+15+++++20）32=(分) 85該基層質(zhì)量為優(yōu)良。公路工程試驗檢測試卷庫《路基路面試驗檢測》試題（第06卷）三、 填空題（20分）考慮建設任務、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設項目劃分為單位工程，分部工程和分項工程；等三級。質(zhì)量檢驗評分以分項工程為評定單元。誤差有絕對誤差和相對誤差等2類。土方路基實測項目有壓實度，彎沉，縱斷高程，平整度以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項。瀝青混合料密度測定方法有水中稱重法，表干法，蠟封法，體積法等4種。公路平面是由公路中線反映的，而中線又由直線，圓曲線和緩和曲線線元組成。平整度的測試設備分為兩類，一類為斷面類，最常用的有3m直尺和連續(xù)式平整度儀；另一類為反應類，常用的有顛簸累積儀。二、單項選擇題（10分）測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的B性能。A、舒適 B、安全 C、經(jīng)濟 D、高速 瀝青混凝土面層交工驗收時，高速公路需檢測，而二級公路不需檢測的項目是D。A、壓實度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最佳含水量的大小關系是B。A、W重 W輕 B、W重W輕 C、W重＝W輕 D、不確定的在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整平，如果細砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值B。A、偏大B、偏小C、一樣 D、很難確定水泥砼芯樣劈裂強度試驗確定的是水泥砼試件的D強度。A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎拉 D、間接抗拉可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是A，即認為有限次重復試驗條件下，幾乎是不可能的，如果試驗中出現(xiàn)，就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠，應該舍棄。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù)其修約值為B。 A、 B、 C、 D、采用貝克曼梁單側測試路表彎沉時，采用C測試是最適宜的。A、 B、C、 D、含有C誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、系統(tǒng) B、隨機 C、過失 D、偶然核子密度儀是利用A射線來測量路面結構層材料密度的。A、 B、β C、x D、快中子1核子密度儀直接透射法測定路面結構層的密度時，應在結構層表面打孔，孔深應B要求測定的深度。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于1C是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)A、標準偏差 B、變異系數(shù) C、平均值 D、中位數(shù)1其它情況一致的條件下，路表構造深度越大，路面的抗滑能力A。A、越強 B、越差 C、不一定越強 D、強、弱無規(guī)律1大型擋土墻工程應按B進行質(zhì)量檢驗與評定。A、分項工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項工程 1路面結構層厚度的評定采用B作為否決指標。A、平均值 B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限 D、單點極值 1D可能引起系統(tǒng)誤差。A、判斷誤差 B、環(huán)境變化 C、干擾 D、儀器校準誤差1進行分部工程和單位工程評分時，采用加權平均值計算法確定相應的評分值。對于一般工程權值取1，主要工程權值取C。 A、1 B、 C、2 D、31C為路基工程的主要分部工程。A、排水工程 B、砌筑工程 C、小橋 D、土方路基1“評定標準”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實度標準為95%，則單點的極值標準為CA、95% B、93% C、90% D、88%現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實值比較，會A。 A、偏大 B、偏小 C、相同 D、偏大偏小無規(guī)律三、多項選擇題（10分）影響瀝青路面抗滑性能的因素有ABCD。A、石料的PSV值 B、路面的構造深度 C、路面潮濕程度D、路面的溫度現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中，BD的代表值采用t分布計算。A、彎沉 B、壓實度 C、3m直測定路面平整度 D、路面厚度常用的數(shù)據(jù)取舍方法有ABD。A、3倍標準偏差法 B、肖維納特法C、t分布法 D、格拉布斯法下面的讀數(shù)AD（）有可能是百分表的正確讀數(shù)。A、 B、 C、 D、采用擺式儀測定路面抗滑值時，當橡膠片ABC時應該更換新的橡膠片。A、 C、有油污染 B、 D、有效期超過半年在現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中，BCD是瀝青混凝土面層的實測項目。A、回彈模量 B、壓實度 C、中線偏位 D、彎沉瀝青路面設計彎沉值與ABD有關。A、累計當量軸次 B、公路等級 C、路面結構總厚度D、面層類型 ABC為靜態(tài)彎沉的測試方法。 A、 B、 C、自動彎沉儀法 D、落錘式彎沉儀法 AB為表示數(shù)據(jù)集中程度的的統(tǒng)計特征量。A、平均值 B、中位數(shù) C、極差 D、標準偏差 10．公路工程質(zhì)量檢驗的隨機抽樣方式常采用ACD。A、單純隨機抽樣 B、密集群抽樣 C、系統(tǒng)抽樣 D、分層抽樣四、判斷題（10分）新建公路路基設計標高規(guī)定為路中線標高。 ()路基土在最佳含水量條件下最容易壓實。 (√)采用擺式儀測定同一路面的抗滑值BPN時，如果路面溫度越高，其測定的BPN值就越大。 ()路基壓實度指標須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計分。 (√)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定，路肩工程應按路基工程的分項工程進行檢查評定。()固體體積率與壓實質(zhì)量有關而與集料的級配無關。 ()當瀝青路面結構層的厚度計算以層底拉應力控制時，竣工驗收彎沉值較設計彎沉值小。 (√)連續(xù)式平整度儀法用單向累計值反映平整度。 ()在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時，應考慮季節(jié)影響系數(shù)。 (√)瀝青路面表面細構造可由構造深度來表征。 （）1在高速行駛時細構造比粗構造對路面的抗滑性能影響大。 ()1當基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點時，厚度這項指標評為0分。()1水中稱重法適用于表面較粗而較密實的I或II型瀝青混合料試件的密度測定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測定。 ()1路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且實際樣本數(shù)量不少于6個。 (√)1各分項工程全部合格，且加權平均分不小于85分，則分部工程評為優(yōu)良。 ()1全數(shù)檢驗是抽樣檢驗的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗。 (√)1極差和標準偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標準偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。 (√)1壓實時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高。 (√)1采用貝克曼梁檢測彎沉時，可以是雙側同時測定。但進行彎沉的分析評定時，應首先對雙側同時測定的彎沉取平均值后才能進行評定。 ()烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。