路基路面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)-資料下載頁
2024-10-25 02:57本頁面
【導(dǎo)讀】芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒆螁羋膇蟻蚇襖芀蒄薃襖蒂蠆袃膂薂袈袂芄螈螄袁莆薀蝕袀葿莃羈衿膈蕿襖罿芁莂螀羈莃薇蚆羇肅莀螞羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚄螃羃腿蒆蠆羃芁螞薅肂莄蒅袃肁肅蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀莄袆?wù)毓?jié)薀螂肆蒞莂蚈膅肄薈薄膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膁芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒆螁羋膇蟻蚇襖芀蒄薃襖蒂蠆袃膂薂袈袂芄螈螄袁莆薀蝕袀葿莃羈衿膈蕿襖罿芁莂螀羈莃薇蚆羇肅莀螞羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚄螃羃腿蒆蠆羃芁螞薅肂莄蒅袃肁肅蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀莄袆?wù)毓?jié)薀螂肆蒞莂蚈膅肄薈薄膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膁芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒆螁羋膇蟻蚇襖芀蒄薃襖蒂蠆袃膂薂袈袂芄螈螄袁莆薀蝕袀葿莃羈衿膈蕿襖罿芁莂螀羈莃薇蚆羇肅莀螞羆芅蚅羈羅莇蒈袇羄葿蚄螃羃腿蒆蠆羃芁螞薅肂莄蒅袃肁肅蝕蝿肀膆蒃螅聿莈螈蟻肈蒀薁羀肇膀莄袆?wù)毓?jié)薀螂肆蒞莂蚈膅肄薈薄膄膇莁袂膃艿薆袈膂蒁荿螄膁膁蚄蝕膁芃蕆罿膀蒞蚃裊腿蒈蒆螁羋膇蟻蚇襖芀蒄薃
【正文】 長(zhǎng)度 5m1km ? 測(cè)試數(shù)據(jù)輸出 雙輪側(cè)或任一輪側(cè) SFC 值 與 CPMS 相配套 測(cè)試速度和距離 數(shù)據(jù)能即時(shí)顯示并存儲(chǔ)，同時(shí)顯示圖形 ? 數(shù)據(jù)處理上位機(jī) 專用工業(yè)計(jì)算機(jī)或便攜式計(jì)算機(jī) ? 數(shù)據(jù)采集下位機(jī) STD 總線專用工業(yè)機(jī) ? 測(cè)試輪輪胎 光面輪胎 ? 測(cè)試輪氣壓 ? 電源 汽車 24V 電瓶 直流 24V～交流 220V 逆 變電源 (便攜式計(jì)算機(jī)備用電源 ) 設(shè)備的結(jié)構(gòu)與組成 ： 路面橫向力系數(shù)測(cè)定設(shè)備的基本構(gòu)成 分成裝載車部分、測(cè)量機(jī)構(gòu)、供水系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)及附屬部分 :， 各個(gè)部分協(xié)調(diào)一致，有機(jī)配合才能達(dá)到完成采集路面抗滑性能數(shù)據(jù)的功能。裝載車本身是一個(gè)移動(dòng)載體，所有機(jī)構(gòu)裝置均附置于載體上，并讓其以一定的速度移動(dòng)來完成測(cè)量。測(cè)量機(jī)構(gòu)包括測(cè)量輪、配重及機(jī)械懸浮導(dǎo)軌以及升降裝置及橫向力傳感器等。它的功能是把兩個(gè)載有恒定配重的測(cè)量輪置于裝載車前后軸間并成一個(gè)固定夾角位置上，能過控制部分自由地升降，當(dāng)測(cè)量輪下降到 測(cè)量位置時(shí)，測(cè)量輪與地面接觸并自由轉(zhuǎn)動(dòng)，把產(chǎn)生的橫向力傳遞至拉力傳感器上供數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)處理。供水系統(tǒng)包括水罐、水泵、水路，它的功能是濕潤(rùn)測(cè)試輪前一定寬度的路面成一條縱向濕潤(rùn)帶，模擬最不利條件測(cè)得路面的橫向力系數(shù)。數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)包括上位機(jī)、下位機(jī)、電源及距離、拉力、空氣溫度等傳感器。它的功能是把各個(gè)傳感器取得的信號(hào)加以處理并顯示、記錄、保留下來，供分析應(yīng)用。附屬部分包括標(biāo)定系統(tǒng)、上水部分及各種附件工具箱體等。為校驗(yàn)儀器及輔助供水、存放備件、工具等用。 世界上測(cè)試摩擦系數(shù)的方法有多種，我國(guó)采用測(cè)試橫向 力的方法檢測(cè)摩擦系數(shù)，出于以下幾方面的考慮。 ? 充分 體現(xiàn)了高效檢測(cè)設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，其檢測(cè)效率遠(yuǎn)比其它幾種方式要高得多。一般來講加滿一罐水能連續(xù)檢測(cè) 60～ 80 公里。每天可檢測(cè) 300 公里左右單車道路面，這樣對(duì)于路網(wǎng)的檢測(cè)評(píng)價(jià)是十分有利的。 ? 隨著高等級(jí)公路的發(fā)展，特別是高速公路建設(shè)，路面摩擦系數(shù)的采集方法也要顧及到人員及設(shè)備的安全性，傳統(tǒng)的方法需中斷交通用擺式儀測(cè)量，但在高速公路上中斷交通是很困難的。用 SCRIM 方法測(cè)摩擦系數(shù)，不用中斷交通，能在正常的交通流中測(cè)得真實(shí)、可靠有效的數(shù)據(jù)。這樣解決了兩個(gè)方面上的問題，一個(gè) 方面是數(shù)據(jù)的采集對(duì)操作人員及設(shè)備是安全的，另一個(gè)方面是采集的動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)值更能真實(shí)的反映路面的實(shí)際抗滑能力。 ? 路面抗滑不單是解決縱向摩擦系數(shù)的問題，有時(shí)車輛側(cè)滑引起的交通事故數(shù)量也占相當(dāng)大的比例，特別是在山區(qū)車輛側(cè)滑引發(fā)的大的惡性事故就更為突出。所以研制方案里必須考慮到測(cè)量結(jié)果能全面反映路面的抗滑能力。 SCRIM由于它的測(cè)量輪與車輛行駛方向成 20176。夾角，所以它不僅能反映出縱向摩擦系數(shù)，而是一個(gè)綜合數(shù)據(jù)，即有縱向分量又有橫向分量，符合車輛在路面上進(jìn)行的實(shí)際情況。 ? 由于路面橫向力系數(shù)測(cè)定儀 (SCRIM)性能優(yōu)越 ， 1978 年十六屆世界道路會(huì)議推薦在全世界使用該儀器，故該種儀器在全世界的擁有量最多，因此，一些國(guó)際公路干線路網(wǎng)的抗滑性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都是以 SCRIM測(cè)得的數(shù)據(jù) SFC 值做為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的。我國(guó)盡管在這方面起步較晚，但起點(diǎn)可以較高，利用最新技術(shù)迎頭趕上，這樣就和世界公路同行有了一個(gè)統(tǒng)一的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，也有利于今后的國(guó)際技術(shù)交流。 按設(shè)計(jì)規(guī)范要求，高等級(jí)公路的抗滑測(cè)試是在交工試通車以后的第一個(gè)夏季應(yīng)不小于 54SFC 值， 由于中國(guó)國(guó)土面積較大，氣候條件不盡相同，全國(guó)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)還有待進(jìn)一步探討，故而高等級(jí)公路的抗滑標(biāo)準(zhǔn)正 在實(shí)際研究探索當(dāng)中。 注意事項(xiàng)： ① 路面橫向力系數(shù) 測(cè)試是一項(xiàng) 技術(shù)含量較高，較為綜合的測(cè)試技術(shù)，影響的因素比較多，輪胎氣壓、新舊材料、測(cè)試季節(jié)、溫度、測(cè)試速度、 不同的測(cè)試設(shè)備等 、因此選用橫向力系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)與 SCRIM 測(cè)試系統(tǒng) 不 一致 必須進(jìn)行換算后使用 。 ② SFC 值的速度修正 ，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程規(guī)定 橫向力系數(shù) 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)速度為 50km/h177。 4km/h，但瀝青規(guī)范給出 橫向力系數(shù) SFC 為車速 60km/h 值，如何換算，目前還未找到好的方法之前建議按下式進(jìn)行。 )(0 . 2 2)/60( 測(cè)標(biāo)測(cè) ?? ??? S F CS F C hkm 式中：)/60( hkmSFC—— 標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度下的等效 SFC 值； 測(cè)SFC —— 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試速度下的 SFC 測(cè)試值； ③ SFC 值的溫度修正 測(cè)試系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試地面溫度范圍為 20℃177。 5℃，其他地面溫度條件下測(cè)試的 SFC 值必須轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)溫度下的等效 SFC 值。 修正值?? )/60()20,/60( hkmhkm SF CSF C 式中： )20,/60( hkmSFC —— 標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度、 20℃ 測(cè)試溫度下的 SFC 值； 其他先進(jìn)抗滑檢測(cè)技術(shù) 能量損失法檢測(cè)路面抗滑性能 代表設(shè)備有日本制造的動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩擦系數(shù)測(cè)定設(shè)備 ，該設(shè)備與擺式儀和SCRIM 系統(tǒng)有良好的相關(guān)性，目前我國(guó)已有單位在使用該設(shè)備。 制動(dòng)滑溜同步法檢測(cè)路面抗滑性能 代表設(shè)備為美國(guó) ITX公司生產(chǎn)的 Friction Tester拖車是另一種較為綜合的摩擦系數(shù)測(cè)試設(shè)備，如下圖： 美國(guó) ITX 公司生產(chǎn)的 Fri cti on Te ste r 測(cè)試車 車轍 瀝青 路面車轍在許多國(guó)家作為單獨(dú)評(píng)價(jià)通車后路面性能狀況的一個(gè)指標(biāo)，但我國(guó)早期有關(guān)規(guī)范中把它作為路面破損諸多病害的一種，與其他破損指標(biāo)合并計(jì)算與評(píng)價(jià)，近年來隨 著國(guó)內(nèi)高速公路的大量通車運(yùn)行及車轍的日益嚴(yán)重，交通部 2020 年 3 號(hào)令 《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》和《公路技術(shù)狀況評(píng)定》（ JTG H202020） 均把車轍
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