【正文】 壓實度和彎沉值檢測，壓實度采用環(huán)刀法。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護(hù)坡道。2．問題：(1)改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。4某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下：(1)基底開挖用推土機(jī)、挖掘機(jī)或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。不合適。本工程采用水平分層 填筑法合理。問題：土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?簡要敘述路堤填筑的施工程序。4某山嶺重丘區(qū)高速公路K29d000～K29+800路段進(jìn)行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當(dāng)。因為規(guī)范規(guī)定：基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm。施工單位填筑前，對地基原狀土進(jìn)行了檢測，部分路段土的強(qiáng)度不符合要求，對地基進(jìn)行了壓實處理，強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。4某施工單位，承包了一條二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯誤，應(yīng)戴安全帽；背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，因為開挖深度超過2m。因為背景資料中土質(zhì)為黏性土，該方法除嚴(yán)重流砂外，一般情況下均可使用。問題：1．指出隧道施工方案中存在的借誤，并予以改正．2．背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水?說明理由．3．指出并改正基坑施工過程中民工隊的錯誤作法．背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖是否屬于高處作業(yè)?說明理由．4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：施工方案中第1條錯誤，應(yīng)改為：項目經(jīng)理作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。為了滿足施工需要，招聘了一批工人。橋臺基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2．5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土()，在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土()。隧道位于軟弱圍巖地段，橋梁采用重力式u型橋臺，整個合同段均為瀝青混凝土路面。4某施工期單位承接了某山區(qū)二級公路4．5km的路基路面施工任務(wù)。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標(biāo)均滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求． 問題：1．項目部在K23+200—K24+100段施工時，是否符合爆破安全規(guī)程的相關(guān)要求?說明理由．你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：不符合。4某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段(K15+000～K25+000)路基工程施工。②施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴(yán)重，隱患得不到及時整改。②作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進(jìn)行高處拆除作業(yè)的自我安全防護(hù)漠然置之，不系安全帶就爬上支 架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。2．問題從技術(shù)和管理方面分析事故發(fā)生的原因。1997年10月7日下午3時，該項目部領(lǐng)導(dǎo)安排部分作業(yè)人員進(jìn)行拆除作業(yè)。41997年10月7日，某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成一人死亡。問題：(1)說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項目(2)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的主要設(shè)備包括哪些設(shè)備？你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：對監(jiān)控系統(tǒng)主要檢測的項目分為以下四個方面： 1)設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測。平整度、邊坡坡度。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標(biāo)均滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求． 問題：1．指出背景中項目部的兩處錯誤做法，給出正確做法． 2．補(bǔ)充石方路基實測項目．你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)錯誤，應(yīng)為項目經(jīng)理負(fù)總責(zé)。項目部還根據(jù)不同管理層次和職能對采用新技術(shù)、新材料、新工藝的各環(huán)節(jié)設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)健點，以便進(jìn)行重點監(jiān)控。由于該標(biāo)段工程量集中，工期緊張，項目部對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。（3）質(zhì)量控制點按以下原則分級設(shè)置：1)施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；2)影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)； 3)質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：（1）要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)錯誤，應(yīng)為項目經(jīng)理負(fù)總責(zé)。（2）補(bǔ)充K16+500～+K16+700段的路基實測項目。一個月后，該路段路基出現(xiàn)了大量網(wǎng)狀裂縫。按照分級設(shè)置的原則，項目部根據(jù)不同管理層次和職能設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，其中包括了新技術(shù)、新材料、新工藝的施工環(huán)節(jié)等，以便進(jìn)行重點監(jiān)控。3某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段（K15+000～K48+000）路基工程施工。問題：（1）該施工單位制定的上述檢測內(nèi)容是否完善?說明理由。(2)1)張拉伸長率，要求符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計未規(guī)定時控制在土6％范圍以內(nèi)；2)鋼束的斷絲滑絲數(shù)每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的l％；鋼筋不允許斷絲。3某橋梁施工企業(yè)在長江上施工一座大橋，上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力箱梁形式，在施工組織設(shè)計中制定了后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉的主要檢測內(nèi)容如下：(1)預(yù)應(yīng)力筋的各項技術(shù)性能；(2)預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)、及管道間距；(3)張拉時的應(yīng)力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)內(nèi)容不完善，還需要對橋梁的總長度進(jìn)行檢測。2．問題：(1)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員制定的檢測項目是否完善?說明理由。3在某橋梁總體施工完畢后，對其進(jìn)行檢測時，某技術(shù)人員制定了如下的橋梁總體檢測項目：(1)橋梁的凈空；(2)橋面中心偏位和橋面寬度；(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點不妥當(dāng)，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質(zhì)量控制點。3某橋梁工程，設(shè)計為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點：(1)支架施工；(2)后澆段收縮控制；(3)支座預(yù)埋件的位置控制；(4)支座安裝型號、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。2)基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計資料相符。3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。2．問題：(1)擴(kuò)大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有哪些?(2)明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有哪些?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)擴(kuò)大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有：1)基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計要求。3某橋梁橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。另外，還應(yīng)增加開工前檢查，隱藏工程檢查，分項、分部工程完工后的檢查，成品、材料、機(jī)械設(shè)備的檢查。2．問題：(1)項目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補(bǔ)充。(2)確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。2)停工后復(fù)工的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時，均應(yīng)檢查認(rèn)可后方可復(fù)工。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。(2)預(yù)拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預(yù)制和現(xiàn)澆混凝土強(qiáng)度、支座預(yù)埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。(2)不合理，應(yīng)檢測混凝土的強(qiáng)度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。根據(jù)有關(guān)檢驗標(biāo)準(zhǔn)，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內(nèi)容和實測項目如下；(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度；(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比；(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護(hù)層厚度；(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。(2)1)樁位坐標(biāo)控制；2)鋼筋籠接頭質(zhì)量。2．問題：(1)背景所述主要控制點，哪些不屬于擴(kuò)大基礎(chǔ)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點?(2)指出鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點的漏項。擴(kuò)大基礎(chǔ)的主要控制點如下：(1)基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計要求；(2)基底表面松散層的清理；(3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高的確認(rèn)。還應(yīng)實測壓實度、彎沉值。2．問題：該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面?說明理由。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構(gòu)造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測l處，中線平面偏位用經(jīng)緯儀進(jìn)行檢測，每200m測2點，抗滑構(gòu)造深度用鋪砂法進(jìn)行檢測，每200m測1處。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進(jìn)行了施工質(zhì)量自檢。2某一級公路工程K9+000～K36+000段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。2．問題：(1)在土方路基實測項目中，還應(yīng)實測哪些項目?(2)該壓實度滿足要求的規(guī)定值是多少?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)在土方路基實測項目中，還應(yīng)實測彎沉值、平整度、邊坡。(2)使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。2)每層的松鋪厚度，橫坡。2．問題：(1)補(bǔ)充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點。在路基施工中特別強(qiáng)調(diào)了土方路基施工的如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點：(1)施工放樣與斷而測量。（看書，P412）（看書，P417）第三篇：路基路面安全三、簡答題:2某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計算時的荷位，稱作臨界荷位。包括荷載溫度應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進(jìn)行分析。：橫向接縫和縱向接縫。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點：（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護(hù)費用少，經(jīng)濟(jì)效益取決于使用效果；（6）初期造價高；（7）對水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進(jìn)水）；（10）修筑周期長，開放交通遲；（11）養(yǎng)護(hù)維修困難。（6）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。（4）根據(jù)設(shè)計值指標(biāo)采用多層彈性體系理論設(shè)計程序計算或驗算路面厚度。（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設(shè)計值。：對于新建公路初步設(shè)計時，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗法、換算法等；對于已建公路，可現(xiàn)場測定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗測定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。設(shè)計彎沉值公式：。路表設(shè)計彎沉：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定，是路面厚度計算的主要依據(jù)。通常采用貝克曼梁法進(jìn)行現(xiàn)場測試。：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移。=；當(dāng)量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。有條件時，對重載交通路面宜檢驗瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度。（假設(shè)路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）（看書，P326）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級、二級公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（4）路基路面體系的位移微小。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。、強(qiáng)度較高的高等級路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進(jìn)行分析計算。：目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段。低溫抗裂性評價方法有：間接拉伸試驗（劈裂強(qiáng)度及垂直和水平變形作為評價指標(biāo)）、直接拉伸試驗、蠕變試驗、應(yīng)力松弛試驗等。：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。瀝青混合料的任何力學(xué)性能都和溫度和時間有關(guān)。、油石比、瀝青用量（看書，P278），瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變