路基路面實習報告-文庫吧資料
2025-01-25 00:16本頁面
【正文】 乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經過機械攪拌和化學穩(wěn)定的方法（乳化），擴散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料。表1總結了針對不同等級道路確定的再生路面面層結構。④再生混合料路用性能評價Ⅰ水穩(wěn)定性（浸水馬歇爾試驗，劈裂試驗，凍融劈裂試驗）；Ⅱ高溫穩(wěn)定性（車轍實驗，蠕變試驗）；Ⅲ 低溫抗裂性能（低溫彎曲試驗）；Ⅳ力學性能（劈裂強度試驗，單軸壓縮試驗）；Ⅴ疲勞，松散等性能實驗。用于就地冷再生的乳化瀝青的研究開發(fā)根據RAP性能評價和再生層的結構層位，確定采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青；根據道路等級和交通開放時間確定采用慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。通過路面調查確定路面狀況指數PCI（Pavement Condition Index）和路面結構強度指數PSSI（Pavement Structure Strength Index）,根據就地冷再生技術使用條件，評價舊路面結構狀況是否適合采用就地冷再生技術；調查結果可作為再生路面結構設計的重要參考。（3）水泥穩(wěn)定就地冷再生工藝應用結果分析①舊路狀況調查舊瀝青路面的彎沉值對試驗路段的冷再生設計影響至關重要，在試驗段開始鋪筑前，先對原有瀝青路面的彎沉進行了檢測。（2）施工工藝水泥穩(wěn)定就地冷再生的工藝流程：施工放樣→原道路特殊處治→準備新加石料（若需要）→再生機組就位→擺放及撒布水泥→冷再生機銑刨及拌合→碾壓整形→接縫及掉頭處的處理→養(yǎng)生。就該技術材料形成的工藝要求來講，與其他傳統(tǒng)再生技術過程是近似的，都需要經過回收、破碎，要有一定的級配，并加入適量的穩(wěn)定劑（水泥、瀝青等），在常溫情況下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。經過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。(2) 銑刨銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產過程中發(fā)生結塊成團現象。三是運用新技術澆鋪的路面強度、抗疲勞度、抗水性更勝一籌，使用壽命更長?；旌狭弦?guī)?；a，銑刨、攤鋪機械化連續(xù)作業(yè)，攤鋪后可以立即壓實，壓實后立即可以開放交通。二是泡沫瀝青混合料存貯時間長，不需加熱，碾壓成型迅速。全國每年約有12%的高等級公路需要大修，保守估計每年瀝青路面廢棄量有220萬噸。攤鋪新路面作業(yè)不受天氣條件限制，冷天、陰雨天仍可進行施工。（二）具體內容津唐高速改建段的路面結構面層上面層 AC13細粒式瀝青混凝土 5cm中面層 AC20 中粒式瀝青混凝土 7cm下面層 泡沫瀝青 16cm基層上基層 水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)） 20cm下基層 水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)） 28cm底基層水泥穩(wěn)定冷再生基層 18cm泡沫瀝青(1)簡介泡沫瀝青是在高溫瀝青中加水滴形成蒸汽泡、產生連鎖反應、顯著提高膠合性能的新材料，泡沫瀝青粘聚性強且穩(wěn)定，混合料可以長時間儲存，可以冷碾壓。當唐山方向車輛駛入天津段70公里處時，高速公路由三車道變?yōu)閮绍嚨溃坏┐罅寇囕v擁入，此路段就出現“瓶頸”。故造成了現在嚴重的堵車現象，嚴重程度甚至超過了著名的京張高速。工程自2001年3月開工，2003年11月19日竣工。設計路基寬度為28米，雙向四車道，行車時速120公里。唐津高速公路既是連接
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