【正文】 保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類(lèi)型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過(guò)溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過(guò)大、洪水、冰凍、積雪或溫差過(guò)大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；設(shè)計(jì)方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說(shuō)明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒(méi)有去除植被、樹(shù)根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類(lèi)的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無(wú)大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過(guò)程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無(wú)法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車(chē)荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習(xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統(tǒng)完整的知識(shí)體系。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告姓名： 學(xué)號(hào)：實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年9月1日~9月3日第四篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告1前言路面是在路基頂面的行車(chē)部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。瀝青混凝土的施工技術(shù)性強(qiáng)，從堆料、拌合、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)各個(gè)細(xì)節(jié)要求很多，施工相對(duì)要求嚴(yán)密。不過(guò)看了這么多的施工現(xiàn)場(chǎng)之后，也使我們對(duì)道路施工各個(gè)環(huán)節(jié)有了初步了解，理論聯(lián)系實(shí)際，對(duì)《路基路面》這一課程的內(nèi)容有了更進(jìn)一步的理解。污水管需要接到城市污水管網(wǎng)，雨水通過(guò)雨水管匯集后可以回收利用。只有等各種管道線纜布置好以后，道路施工單位的工作才能順利快速進(jìn)行。我們參觀的緯一路改造工程，我們的學(xué)姐介紹說(shuō)，雖然道路只有2公路多，但施工一年多路基都還沒(méi)修好，大量的時(shí)間花在拆遷，空中電網(wǎng)疏導(dǎo)方面，道路上方的電線需要電力部門(mén)依次拆除然后牽引到地下，另外還要協(xié)調(diào)好自來(lái)水管、污水管、雨水管、煤氣管、電纜電線之間的空間布置和施工秩序。到下次攤鋪時(shí)，鏟去被切割下來(lái)的瀝青混凝土塊，攤鋪機(jī)就位從切縫處攤鋪，此處壓路機(jī)壓實(shí)需要橫向壓實(shí)。 橫向施工接縫的處理橫向接縫處理的好壞對(duì)路面平整度的影響較大，我們?cè)谌サり?yáng)實(shí)習(xí)的時(shí)候看到了施工縫，但具體處理過(guò)程沒(méi)有看到。 路面特殊部位的處理 橋梁伸縮縫處理由于設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中需要安裝伸縮縫，伸縮縫標(biāo)高要與路面標(biāo)高一致，為了不影響瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，通常在瀝青路面攤鋪完成后再安裝伸縮縫，在攤鋪瀝青前，需要將橋梁預(yù)留伸縮縫用物體將其覆蓋，然后攤鋪瀝青并壓實(shí)。施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來(lái)確定碾長(zhǎng)度。兩輛攤鋪機(jī)之間的接縫由第二排壓路機(jī)壓實(shí)，在路緣石的地方壓路機(jī)可能壓不到，則由人工進(jìn)行處理。緊跟在攤鋪機(jī)后面的壓路機(jī)初壓，不開(kāi)振動(dòng)，第二輛開(kāi)振動(dòng)負(fù)責(zé)復(fù)壓，兩輛壓路機(jī)來(lái)回運(yùn)動(dòng)，使路面充分壓實(shí)，為了防止鋼輪被瀝青混凝土站住，壓路機(jī)鋼輪上要不斷地噴水。碾壓分為初壓、復(fù)壓終壓，南京繞越高速公路東南段壓路機(jī)一共有五5輛，4輛在前面，每臺(tái)攤鋪機(jī)后面跟2輛負(fù)責(zé)初壓和復(fù)壓，最后一輛距離大概80米后，負(fù)責(zé)終壓收光，5輛壓路機(jī)形成品字形陣型。這些都是違反操作規(guī)范的，正確的操作應(yīng)該是攤鋪機(jī)繼續(xù)勻速前進(jìn)，運(yùn)料車(chē)在倒車(chē)至距離攤鋪機(jī)1米內(nèi)停下掛空擋，攤鋪機(jī)接觸運(yùn)料車(chē)后攤鋪機(jī)推著運(yùn)料車(chē)走，運(yùn)料車(chē)頂起車(chē)廂將瀝青混凝土緩緩倒入運(yùn)料車(chē)中。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。 攤鋪速度控制攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類(lèi)、寬度、厚度等。此外要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃?；旌狭蠝囟冗^(guò)低（通常指110℃以下），混合料將變硬，導(dǎo)致攤銷(xiāo)鋪?zhàn)鳂I(yè)困難，碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。在南京繞越高速公路東南段和丹陽(yáng)修建一級(jí)公路時(shí)，都是進(jìn)行第二層瀝青混凝土的攤鋪，用的是浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱接縫宜于車(chē)道標(biāo)線一致。在設(shè)定攤機(jī)攤鋪寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。厚度方面：現(xiàn)在高速公路攤鋪厚度要求由上到下一般為4cm、6cm、8cm，其他等級(jí)公路一般鋪兩層，厚度由瀝青混凝土的最大公稱(chēng)粒徑?jīng)Q定。我們所參觀的工地也做到了這一點(diǎn)。瀝青混凝土在倒入運(yùn)輸車(chē)輛的過(guò)程中要防止瀝青混凝土產(chǎn)生離析，倒出一部分料后要移動(dòng)一下車(chē)輛，使瀝青混凝土均勻落入車(chē)廂中。拌合好的瀝青混凝土將直接倒入運(yùn)輸車(chē)輛或輸送到儲(chǔ)料倉(cāng)中。四種石料將按設(shè)計(jì)級(jí)配，按一定的比例分別稱(chēng)重倒入拌合倉(cāng)中，并加入礦粉，SMA還需加入樹(shù)脂纖維，幾種固體料拌合均勻后倒入加熱好稱(chēng)好重量的瀝青一起攪拌，瀝青混凝土拌合溫度要求一般不在160℃。石料加熱的目的是出去石料中的水分和粉料，并使石料達(dá)到拌合需要的溫度。堆料場(chǎng)有條件的還應(yīng)該蓋遮雨棚，特別是細(xì)集料。5種石料堆在堆料場(chǎng)，兩種石料之間需要砌墻隔開(kāi)，不允許有兩種料混合。瀝青混凝土生產(chǎn)需要較大的場(chǎng)地，用于堆放石料和機(jī)械安裝，一個(gè)拌和站占地至少四五十畝。擋墻在自重作用下抗傾覆能力較弱，路堤壓實(shí)過(guò)程中壓路機(jī)不能開(kāi)到擋墻腳下壓實(shí)，所以在靠近擋墻的地方還要用小型機(jī)械做一些細(xì)部的壓實(shí)處理，減小運(yùn)營(yíng)以后橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。估計(jì)是由于基礎(chǔ)沉降，在涵洞的一側(cè)，第一個(gè)接縫處外部澆注的混凝土已經(jīng)開(kāi)裂，而且裂縫上寬下窄，最寬處大約6mm，內(nèi)部拼接塊瀝青灌縫處可能是由于瀝青具有彈性，還看不出有裂縫。在路堤鋪筑前需要充分考慮路堤對(duì)周?chē)潘挠绊?，有些地方就需要設(shè)置涵洞，在這一施工路段我們看到設(shè)置了兩個(gè)涵洞，一個(gè)是混凝土波紋管涵，即外部是混凝土材料，內(nèi)部是鋅質(zhì)材料的波紋管，如圖11，這種管式涵洞由于波紋的存在具有較好的變形能力，在路基變形的時(shí)候能隨著路基一起變形而不開(kāi)裂，使用耐久性則依賴(lài)于內(nèi)部的鋅質(zhì)波紋管。在路堤最終被壓實(shí)之前，需要對(duì)土進(jìn)行加工，在土達(dá)到最佳含水量時(shí)，用旋耕機(jī)將土打碎，如果石灰含量不夠還需加入石灰，在旋耕機(jī)的攪拌作用下使石灰與土攪拌均勻，然后用壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)的時(shí)候需分層壓實(shí)50cm；其他公路不宜大于100cm。土方鋪好以后需要用壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)過(guò)程中要嚴(yán)格控制土中的含水量，這也需要做試驗(yàn)確定最佳含水量，土在最佳含水量狀態(tài)下才能得到最大壓實(shí)密度，使路基穩(wěn)定耐久。南京四橋引橋施工段與引橋銜接的部分采用土路堤，從取土場(chǎng)地取來(lái)土方然后分層填筑，這些土屬于粘土，塑限和液限比較高，需要摻配石灰等其他材料填筑。1路堤施工在南京四橋引橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，正在進(jìn)行路堤施工階段。第三篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)目的：通過(guò)此次實(shí)習(xí)加深對(duì)上學(xué)期所學(xué)《路基路面》課程內(nèi)容的理解，并對(duì)道路施工有一定的了解。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。其路面由面層、基層、底基層組成。路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。雙星溝大橋是一個(gè)285米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。壓實(shí)是意：在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。項(xiàng)目規(guī)劃共設(shè)特大橋1座，大橋70座，涵洞45道，21座隧道，共設(shè)5處互通式立交，分別為：舊縣互通式立交，與舊縣服務(wù)區(qū)一并設(shè)置，可通往舊縣鎮(zhèn)及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)；九龍山互通式立交，可通往潭頭鎮(zhèn)及欒川產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、九龍山溫泉景區(qū)；重渡溝互通式立交，可通往國(guó)家AAAA級(jí)景區(qū)重渡溝游客；欒川互通式立交，可通往于欒川縣城、廟子鄉(xiāng)及周邊區(qū)域；廟子互通式立交，與規(guī)劃的堯西高速相接。洛寧至盧氏高速公路起自洛寧縣城寨禮東南，向南跨越洛河，在澗口鄉(xiāng)草莊村南向西在西王村西設(shè)互通立交與省道S249線連接，經(jīng)底張鄉(xiāng)在劉溝村跨越洛河，至洛河北岸設(shè)長(zhǎng)水互通立交與省道S323連接，而后沿崤山南麓西行，在上戈鎮(zhèn)杜河村南設(shè)互通立交與省道S323相連接，線路進(jìn)入盧氏境內(nèi)大體沿省道S323北側(cè)，在官道口鎮(zhèn)南側(cè)到達(dá)終點(diǎn)并與三門(mén)峽至淅川高速公路連接，路線全長(zhǎng)6７公里。該路沿線設(shè)置特大橋3座，大橋42座，涵洞46道，隧道15座，洛寧西、長(zhǎng)水、上戈及官道口4處互通式立交。鄭盧高速公路洛寧至盧氏段自洛陽(yáng)至洛寧段高速公路接出，跨洛河后沿洛河南黃土塬邊緣帶自東向西逆洛河上行，于長(zhǎng)水附近再跨洛河后，進(jìn)入崤山和熊耳山山巒區(qū)，至盧氏縣官道口鎮(zhèn)附近與擬建的運(yùn)十（山西運(yùn)城至湖北十堰）高鐵和209國(guó)道交叉后，搭接三門(mén)峽至淅川高速公路。項(xiàng)目規(guī)劃有3座特大橋、28座大橋、5座中橋、35道涵洞，4處互通式立交，分別為：洛河以北４公里處與西南繞城高速設(shè)置互通立交；在宜陽(yáng)縣城東北側(cè)設(shè)置互通立交，下高速可前往宜陽(yáng)縣城及靈山寺；在韓城北設(shè)互通立交，下高速可前往花果山景區(qū)；在洛寧縣城東側(cè)設(shè)互通立交，下高速可前往洛寧縣城和神靈寨風(fēng)景區(qū)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年7月5日7月14日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：鄭盧高速公路洛陽(yáng)至洛寧段，位于洛河北側(cè)，起于高新區(qū)孫旗屯鄉(xiāng)五龍溝村東九都路和孫辛路交叉處，接九都路，向西經(jīng)高新區(qū)辛店鎮(zhèn)，宜陽(yáng)縣尋村鎮(zhèn)、柳泉鎮(zhèn)、韓城鎮(zhèn)、三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，洛寧縣的城郊鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終于洛寧縣規(guī)劃區(qū)東側(cè)，接同期規(guī)劃的鄭盧高速公路洛寧至盧氏段。想要成功就要付出努力，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)——誠(chéng)懇做人，勤懇做事。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)?？傊?，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管 理。路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服 從整個(gè)道路施工組織計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類(lèi)、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須