【正文】 瀝青路面的基本特征 ：優(yōu)點(diǎn)：:平整無接縫，行車舒適；震動小，噪聲低，施工期短，開放交通早，養(yǎng)護(hù)維修簡便，適宜于分期修筑。9車轍按成因分類：失穩(wěn)型、結(jié)構(gòu)型、磨耗型。2）澆灑透層或粘層瀝青3）鋪灑主層礦料4）第一次碾壓5）撒布第一次瀝青6）鋪撒第一次嵌縫料7）第二次碾壓8）灑布第二次瀝青；9）鋪撒第二次嵌縫料10）第三次碾壓11）灑布第三次瀝青12）鋪撒封面礦料13）最后碾壓14）初期養(yǎng)護(hù)。4瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。2瀝青路面的常見破壞：裂縫、車轍、松散，剝落和表面磨光。5）不揚(yáng)塵容易清掃和沖洗。3）與輪胎的附著力好，可保證行車的安全。26瀝青路面的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？設(shè)計(jì)理論：瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性體系理論，以路邊面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及半剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)1瀝青路面具有下列良好性能：1）：足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車輛荷載施加到路面的各種力。1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計(jì)算年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材。2瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。22瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。16無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則17．對路面有哪些基本要求？ 強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性 ，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體。:何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？（1）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。種類：水泥、石灰－粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。1路基工作區(qū)：在路基某一深度 2a 處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，在 1/10～1/5 時(shí)，該深度 2a 范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū) 13半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？ 1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；（2）環(huán)境溫度對半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響（3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；（6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細(xì)集料被擠出來的現(xiàn)象。路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(shí)（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。6半剛性路面：用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。機(jī)理：土是三相體，在壓實(shí)機(jī)具的短時(shí)間載或振動荷載作用下，土體顆粒安生重新排列組合，單位體積內(nèi)固體顆粒增加，孔隙率減小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高 影響壓實(shí)效果的主要影響因素：土質(zhì)、含水量、壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法2．翹曲應(yīng)力: 水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時(shí)，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱為翹曲應(yīng)力。邊坡穩(wěn)定性計(jì)算方法：土質(zhì)：直線，圓弧 ；石質(zhì)：工程地質(zhì)比擬法六：軟土地基穩(wěn)定性驗(yàn)算根據(jù)計(jì)算過程參數(shù)選擇不同，可分為：總應(yīng)力法，有效固結(jié)法，有效應(yīng)力法七：浸水路堤的邊坡穩(wěn)定性計(jì)算，假定滑動面為圓弧，最危險(xiǎn)的滑動面經(jīng)過坡腳。嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)這應(yīng)該是我們橋梁工程學(xué)生必備的基本素質(zhì)。這次課設(shè)更讓我明白了，在設(shè)計(jì)中應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，滿足設(shè)計(jì)了路面行車的安全性，而且設(shè)計(jì)的合理性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性也是極其重要的。最后還需要與小組成員共同討論，定稿，力爭完美。將計(jì)算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。最后，進(jìn)行資料匯總整理，將我們前期的準(zhǔn)備工作與后期設(shè)計(jì)的三個(gè)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案以及三個(gè)混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，整理成正規(guī)的課程設(shè)計(jì)的樣式，匯總到一個(gè)word文檔里。我在本次課程設(shè)計(jì)中的任務(wù)是設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。本次課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容是設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，剛開始拿到課設(shè)題目時(shí)，覺得很難，一點(diǎn)也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過組員的討論以后，采用了分“兩步走”的步驟來，即先確定好路基回彈模量和道路等級，經(jīng)過討論后確定路基回彈模量為38MPa，道路等級為一級公路。作為本學(xué)期《路基路面工程》學(xué)習(xí)的最后一個(gè)是實(shí)踐性環(huán)節(jié)，對我們充滿了挑戰(zhàn)。只有一字一句的消化理解，方能考出好成績。4．將舊混凝土路面板破碎成小塊，加鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層或新的混凝土板。上下層路面板的接縫布置和形式不一定完全對應(yīng)。不設(shè)拉桿或傳力桿，接縫的布置和形式同舊混凝土下層板一致。十一、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：混凝土路面使用至基準(zhǔn)期期末，各項(xiàng)使用性能指標(biāo)下降，不再能滿足行車的要求，或者由于交通、環(huán)境條件變化，對路面提出新的要求時(shí)，路面結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行改建、加固。（3）橫向脹縫：只在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處設(shè)置。2．橫向接縫：（1）橫向施工縫：采用加傳力桿的平縫形式。（3）為防止沿兩側(cè)路拱橫坡滑動拉開和形成錯(cuò)臺，以及防止橫縫錯(cuò)開，有時(shí)縱縫上設(shè)置拉桿。gprtrr十、接縫設(shè)計(jì)：1．縱向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度而定。g（s+s）163。產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱縫邊緣中部。八、路面板厚度設(shè)計(jì)：100KN標(biāo)準(zhǔn)雙軸－雙輪組：di我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法采用單軸雙輪組=180。hegr 單軸雙輪組：d=1i七、面層混凝土板要求：普通混凝土面層板的橫縫間距一般為46m。180。d軸－輪型系數(shù)si2．標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)Ne： N=235。(1+gr)t1249。－雙輪組：di=180。－雙輪組：di=180。103180。SiiPi100NS=i229。六、標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算： nPiN=dN()n1．水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100kN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。五、混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期:是計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。四、我國最新的混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100kN單軸雙輪標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計(jì)。十七、裝配式混凝土路面:是在工廠中把混凝土預(yù)制成板塊，然后運(yùn)至工地現(xiàn)場裝配而成的一種混凝土路面形式。不能作為面層使用，作為剛性基層板。一般用于二級以下公路、或作為高速、一級公路的剛性基層使用。上下板的接縫對齊。：改建路面時(shí)，先對原有混凝土板表面進(jìn)行清理后再澆筑上層板。：上下混凝土板之間鋪以厚12cm瀝青砂，可防止下層板的裂縫和接縫反射到上層板內(nèi)。十三、復(fù)合式混凝土路面上下層板之間結(jié)合程度的不同分三種：：上下層混凝土板牢固結(jié)合，成為一整體。十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優(yōu)良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度、抗凍性、抗沖擊、抗磨耗、抗疲勞等性能，在路面工程中應(yīng)用，可以明顯減小路面板厚度，改善路用性能。七、混凝土路面板攤鋪機(jī)具與攤鋪方式滑模攤鋪軌道攤鋪碾壓攤鋪三輥軸攤鋪手工攤鋪八、混凝土路面板的施工程序：（1）模板安裝；（2）設(shè)置傳力桿；（3）混凝土的拌和與運(yùn)送；（4）混凝土的攤鋪和振搗；（5）接縫的設(shè)置；（6）表面整修；（7）混凝土的養(yǎng)生與填縫；九、鋼筋混凝土路面：配筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強(qiáng)度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂隙之后保持裂隙緊密接觸，裂隙寬度不會擴(kuò)張。設(shè)置螺紋鋼筋作為拉桿。六、縱縫：平行于混凝土路面行車方向的接縫。采用平頭縫或企口縫。設(shè)傳力桿，光園鋼筋。一般采用假縫形式，不設(shè)傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設(shè)置傳力桿。五、橫向接縫種類：縮縫、脹縫和施工縫三種。三、水泥混凝土路面的種類:(1)普通水泥混凝土路面(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預(yù)應(yīng)力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面(8)雙層式（組合式）混凝土路面四、混凝土面層下設(shè)置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：⑥提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面的使用壽命。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡稱混凝土路面。無論采用哪項(xiàng)控制指標(biāo)設(shè)計(jì)厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。八．設(shè)計(jì)彎沉值ld：路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計(jì)使用期累計(jì)通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后,路面狀況優(yōu)于各級公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),所必須具有的路表回彈彎沉值。七、我國瀝青路面設(shè)計(jì)方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。修筑墊層所用材料應(yīng)是強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和抗凍性一定要好；：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層六、瀝青路面層間結(jié)合：瀝青面層與基層之間，應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青。2．分類：（1）柔性基層：有機(jī)結(jié)合料(瀝青)穩(wěn)定碎石,或無結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（3）剛性基層：低強(qiáng)度等級混凝。180。233。.C2i= 232。N=229。.ni231。246。p248。N=247。230。以BZZ100表示。第十四章瀝青路面設(shè)計(jì)一、瀝青路面設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1．原材料的調(diào)查與選擇2．瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計(jì) 3．各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測試與選定4．路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)：瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下強(qiáng)度逐漸減小，厚度逐漸增大。十四、瀝青路面水穩(wěn)定作用機(jī)理：瀝青路面的水損壞包括兩種過程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度和勁度減小；其次水進(jìn)入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結(jié)，由于集料表面對水比對瀝青有更強(qiáng)的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。十二、瀝青路面車轍：失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍。十一、瀝青路面高溫穩(wěn)定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足所引起的。九、瀝青混合料的粘彈性性質(zhì)：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)方法確定。6．瀝青瑪蹄脂碎石路面：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是以間斷級配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。4．瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。2．瀝青貫入式路面：用瀝青貫入碎礫石作面層的路面。主要有：廠拌瀝青碎礫石、瀝青混凝土。主要有：路拌瀝青碎礫石、路拌瀝青穩(wěn)定土。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。5．防滲能力：防滲能力差時(shí)，面層、基層穩(wěn)定受到影響。3．耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散。四、對瀝青路面的基本要求：1．高溫穩(wěn)定性:車轍、推移、波浪是高溫穩(wěn)定性不足的表現(xiàn)。5．不揚(yáng)塵、易清洗和沖刷；6．維修工作比較簡單，且可再生利用。3．與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。二、瀝青路面