鐵路監(jiān)理工程師培訓(xùn)要點(diǎn)第一、二篇鐵路建設(shè)工程監(jiān)理-資料下載頁
2025-06-07 12:08本頁面
【正文】 設(shè)置，其位置的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）取土場應(yīng)選擇植被稀疏的丘陵、山包等荒地。（2）不得在基本農(nóng)田、林地或泥石流易發(fā)區(qū)設(shè)置取土場。（3）取土場應(yīng)遠(yuǎn)離民房，電線桿、塔等工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)施，并不得危及其安全。六、邊坡的環(huán)境保護(hù)要求：（4）當(dāng)土質(zhì)邊坡高度大于10m，或膨脹土、粉土、砂類土和碎石類土邊坡，或坡面受雨水沖刷嚴(yán)重以及坡面有地下水滲出時，宜采用土工網(wǎng)、土工網(wǎng)墊、多邊形立體護(hù)坡網(wǎng)、漿砌片石骨架、混凝土框格等與植草、栽種灌木相結(jié)合的防護(hù)措施。（5）采用植物護(hù)坡時，宜在坡腳處設(shè)置高1～2m漿砌片石護(hù)坡或擋土墻。第二節(jié) 施工期間環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容及技術(shù)措施五、隧道施工的通風(fēng)與防塵隧道在整個施工過程中，作業(yè)環(huán)境應(yīng)符合下列職業(yè)健康及安全標(biāo)準(zhǔn)：（1）空氣中氧氣含量，按體積計(jì)不得小于20%。（2）粉塵容許濃度，每立方米空氣中含有10%以上的游離二氧化硅的粉塵不得大于2mg，每立方米空氣中含有10%以下的游離二氧化硅的礦物性粉塵不得大于4mg。（3）瓦斯隧道施工通風(fēng)應(yīng)符合現(xiàn)行鐵道部《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》（TB10120）的有關(guān)規(guī)定。（4）瓦斯隧道裝藥爆炸時，爆炸地點(diǎn)20m內(nèi)，%，%，%時，所有人員必須撤至安全地點(diǎn)并加強(qiáng)通風(fēng)。（5）有害氣體最高容許濃度：一氧化碳最高容許濃度為30mg/m3，在特殊情況下，施工人員必須進(jìn)入工作面時，濃度可為100mg/m3，但工作時間不得大于30min。%。氮氧化物（換算成NO2）為5mg/m3以下。（6）隧道內(nèi)氣溫不得高于28℃。（7）隧道內(nèi)噪聲不得大于90dB。隧道施工獨(dú)頭掘進(jìn)長度超過150m時，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。隧道施工通風(fēng)的風(fēng)速，。第三節(jié) 運(yùn)營期間環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容及技術(shù)措施二、高速列車的噪聲噪聲源分類及其特性（1）高速輪軌噪聲機(jī)車車輛輪對在沿鋼軌運(yùn)行過程中，輪軌之間因滾動、滑動、撞擊、摩擦產(chǎn)生的轟鳴聲、沖擊聲和尖叫聲稱為輪軌噪聲，當(dāng)列車在250～300km/h以下運(yùn)行時，輪軌噪聲是主要的噪聲源，對周圍環(huán)境影響較大。（2）集電系統(tǒng)噪聲（3）空氣動力噪聲空氣動力噪聲在高速列車運(yùn)行噪聲中占有很大比重，上世紀(jì)90年代前期，國外對客運(yùn)專線列車測試的結(jié)果表明，空氣噪聲強(qiáng)度大約隨列車速度的6次方增加，因此，當(dāng)列車速度進(jìn)一步提高時，空氣動力噪聲迅速增大，尤其當(dāng)列車速度接近或超過300km/h左右時，動力噪聲隨列車速度的增加幅度大于其它噪聲源，而成為高速列車噪聲的主要部分。高速列車的空氣動力噪聲是有別于普通鐵路的噪聲源，從而使鐵路噪聲總強(qiáng)度增加。（4）基礎(chǔ)建筑物噪聲源（5）其它機(jī)械噪聲噪聲防治技術(shù)客運(yùn)專線噪聲的防治主要從聲源控制、傳播途徑和受聲點(diǎn)三方面著手。改進(jìn)車輛和軌道結(jié)構(gòu)，在促進(jìn)鐵路技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上控制聲源，降低列車運(yùn)行噪聲強(qiáng)度，應(yīng)是首先考慮的途徑。傳播途徑隔聲和受聲點(diǎn)噪聲控制是聲源控制的補(bǔ)充手段。2）隔聲屏障按結(jié)構(gòu)形式可分為：：保護(hù)鐵路、高架橋一側(cè)的居民點(diǎn)、學(xué)校等人口集中區(qū)。保護(hù)面積與隔聲屏障的高度、長度有關(guān)，通常隔聲量為3～10dB。：保護(hù)路橋兩側(cè)的居民、學(xué)校等人中集中區(qū)，為提高隔聲效果，屏障內(nèi)側(cè)往往加吸聲結(jié)構(gòu)。（包括半圓弧形、半封閉式）：屏障內(nèi)側(cè)加襯吸聲結(jié)構(gòu)，隔聲效果好，保護(hù)的范圍比直板式的大。：用于向空間發(fā)展的居民區(qū)穿越高層建筑群的鐵路上。隔聲效果25dB，保護(hù)面積可以覆蓋整個居民區(qū)。振動防治途徑及技術(shù)1）振源消振的措施①車輛輕量化車輛是主要振源，對車輛采取防振措施，其減振效果可涉及整個運(yùn)營區(qū)段，與地面防振設(shè)施相比更為有效、實(shí)用，減輕高速車輛軸重可有效降低沿線振動。②改進(jìn)車輛配置試驗(yàn)證明車輛長度，軸距與轉(zhuǎn)向架中心間距的合理配置可有效降低振動幅值。③增加軌道彈性降低軌道剛度增加彈性是將軟性材料墊入軌道下，橋梁線路在梁與橋之間設(shè)置橡膠支座，使軌道(作為整體)的支撐剛度降低，達(dá)到減振的目的。④采用重軌、打磨軌面在路基較軟的區(qū)段更換重軌，增加線路縱向的軌道綜合彎曲剛度，降低軌面不平順度，可降低振動幅值。第十三章 鐵路工程檢測新方法第一節(jié) 鐵路隧道工程檢測新方法鐵路隧道施工期的檢測工作主要圍繞以下幾方面開展：；；；、強(qiáng)度及背后空洞狀態(tài)的檢測。四、襯砌厚度、強(qiáng)度及背后空洞狀態(tài)的檢測檢測襯砌厚度、背后空洞空隙情況方法：聲波反射法主要采用波形對比分析和頻譜分析兩種基本方法，通過波形及頻譜特征來確定襯砌混凝土的質(zhì)量，判定混凝土的內(nèi)部缺陷范圍、襯砌體與圍巖結(jié)合情況及襯砌厚度等。第二節(jié) 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施安全檢測設(shè)備—軌道檢查車軌道檢查車高低、軌向和軌距的檢測精度達(dá)到1mm，水平1%。第三節(jié) 橋梁工程檢測新方法生產(chǎn)鑒定性試驗(yàn)也稱之為橋梁檢測，包括靜載試驗(yàn)、動載試驗(yàn)、無損檢測、施工監(jiān)控與長期監(jiān)測五個方面。根據(jù)試驗(yàn)荷載作用的性質(zhì)，橋梁試驗(yàn)可分為靜荷載試驗(yàn)和動荷載試驗(yàn)。從方法上來講，分為靜載試驗(yàn)、動載試驗(yàn)和無損檢測。從時間上來看，分為短期試驗(yàn)和長期試驗(yàn)。從進(jìn)行時期來看，分為成橋試驗(yàn)和施工階段監(jiān)測控制。三、橋梁結(jié)構(gòu)測試的量測技術(shù)機(jī)械儀器的標(biāo)定：如千斤頂、百分表、千分表、測力計(jì)、回彈儀的標(biāo)定。電子儀器的標(biāo)定：超聲波儀超聲時間的標(biāo)定，應(yīng)變儀、應(yīng)變計(jì)（應(yīng)變片）的標(biāo)定，荷載傳感器的標(biāo)定。光學(xué)儀器的標(biāo)定：如精密水準(zhǔn)儀、測距儀、激光撓度儀、傾角儀、讀數(shù)顯微鏡等。六、無損檢測 (1)不破壞被檢測構(gòu)件，不影響其使用性能，且簡便迅速；(2)可以在構(gòu)件上直接進(jìn)行表層或內(nèi)部的全面檢測，對新建工程和既有結(jié)構(gòu)物都適用；(3)能獲得破壞試驗(yàn)不能獲得的信息，如能檢測鋼材焊縫的缺陷，混凝土內(nèi)部空洞、疏松、開裂、不均勻性、表層燒傷、凍害及化學(xué)腐蝕等；(4)可在同一構(gòu)件上進(jìn)行連續(xù)測試和重復(fù)測試，使檢測結(jié)果有良好的可比性；(5)測試快速方便，費(fèi)用低廉；(6)由于是間接檢測，檢測結(jié)果要受到許多因素的影響，檢測精度要差一些。（2）混凝土強(qiáng)度的無損檢測方法混凝土強(qiáng)度的無損檢測方法可分為三種：1)半破損法，屬于這類方法的有鉆芯法、拔出法、射擊法等。2)非破損法，屬于這類方法的有回彈法、超聲脈沖法、射線吸引與散射法、成熟度法等等。3)綜合法，就是采用兩種或兩種以上的無損檢測方法，獲取多種物理參量，并建立強(qiáng)度與多項(xiàng)物理參量的綜合相關(guān)關(guān)系，以便從不同角度綜合評價混凝土的強(qiáng)度。目前，已被采用的綜合法有超聲回彈綜合法、超聲鉆芯綜合法、超聲衰減綜合法等等，其中超聲回彈（5）混凝土鉆孔灌注樁完整性檢測常用的方法有反射波法、超聲波透射法和機(jī)械阻抗法等。第四節(jié) 高性能混凝土工程檢測新方法四、混凝土抗裂性試驗(yàn)方法本方法通過考察受約束的混凝土圓環(huán)試件在規(guī)定的養(yǎng)護(hù)條件下的開裂趨勢來評價混凝土的抗裂性。第五節(jié) 路基檢測新技術(shù)一、地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)地質(zhì)雷達(dá)（Ground Penetrating Radar）是用發(fā)射天線將高頻電磁波（1MHz～2500MHz）以寬頻帶短脈沖形式送入介質(zhì)內(nèi)部，利用不同巖體的波阻抗不同和分界面對電磁波反射原理對探測目標(biāo)進(jìn)行成像，該方法能十分清楚的顯示探測面前方一定范圍內(nèi)的巖石、空洞、水體不均勻的分布情況和巖性變化情況。同時，地質(zhì)雷達(dá)探測技術(shù)具有精度高、環(huán)境適應(yīng)性很強(qiáng)，抗干擾能力強(qiáng)、操作方便，探測速度快的特點(diǎn)，已經(jīng)成為淺層探測和工程質(zhì)量檢測中最為有效的手段，是其它地球物理方法無法比擬的一種高科技技術(shù)。二、變形模量Ev2測試三、動態(tài)平板載荷試驗(yàn)四
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